transport de apă de construcție Squatter

Mastocitare, cu o velă montată pe o barcă obișnuită. încă nu-l face într-o barcă cu pânze adevărată. Mai mult vela și greement mast permițând naviga aprovizionare și de control roata necesară cu zona mărită stilou și întotdeauna - centerboard sau leeboard care deține barca de deviere laterală excesivă (deplasare) de la marginea și cursurile de vânt mai abruptă - unghiul la 40-50 ° la vânt.

„Alioșa“ - prima bărcuța pe baza „scatiu“ a fost construit în orașul Gus-Crystal B. Zhirnov.
se face exact Corpul conform desenelor date în număr de 24 „Kya“. Peste tot corpul pus banca dur shvertovy eliberabil bine. fin Stern este făcută mai mare - de până la 120 mm în pupei. sloop armate lotca - o zonă velă de aproximativ 6m². Înălțimea totală a catargului headstay degajabil (cablu v Ø 3.) și învelișurile cu șurub și întinzătoare - 5,8 m de Treptele. Mast și braț (2,0 m) de fâșii lipite de pin si au likpaz. Trosovyi aeriene Boom-Shkot este atârnat pe pupei. Prin Chase diapozitive blochok Ø 25 mm; bum coli realizată prin blocul aproximativ în mijlocul brațului și futblok fixat în jos.
Inundabilitatea furnizate în partea de jos blocuri de spumă de plafon.

Plasarea echipajului, și, prin urmare, cutiile de dispozitiv pe o barcă cu vele întotdeauna, cum ar fi canotaj sau cu motor: echipaj barca otkrenivat trebuie, contracarând presiunea vântului bandare, și pentru că oamenii trebuie să fie plasate în paralel. În plus, dimensiunile și forma corpului navei trebuie să respecte condițiile de navigație, t. E. fi proiectate pentru mișcare cu o viteză relativ scăzută. (. A se vedea aici) „Finch“ a fost conceput ca o barcă cu vâsle, cu posibilitatea utilizării de mică putere motor exterior: designul natural al bărcii a fost proiectat tocmai pentru aceste cazuri de utilizare. Deci, pentru a „Finch“ bancă centrală longitudinală pentru lopătar a fost aranjată; Acest lucru face posibil pentru a da barca cea mai asieta în funcție de numărul de pasageri este încă spațiu pentru trecerea de-a lungul barca pe fiecare parte acest lucru, puteți dormi pe malurile Slano. Cu toate acestea, aceeași bancă nu are nevoie să „Finch“ -shvertbote.

Pentru a converti „Scatiu“ într-o barcă cu vele necesită modificări corespunzătoare în proiectarea de locuințe sale, astfel încât cititorii de colectare interesate în materie, oferă două opțiuni:

Opțiunea 1 - are cel mai deplin în considerare cerințele de navigație și canotaj cu o barcă, dar prevede modificări substanțiale în design-ul original. Această opțiune este cel mai bine realizat pentru cei care sunt doar de gând să construiască un „cinteza“;

Opțiunea 2 - este o soluție de compromis care să asigure un minim de schimbări a terminat cu barca, construit de desene originale.

Într-o realizare, echipamentul necesar shvertovogo bine, transversal și două cutii de talon în părțile din carlingă și fixare detașabil - catargului și cârmei. Fuselajul este construit pe proiectul inițial, dar lonjeroanele laterale vor fi comunicate mistrii. 1. În loc de bănci longitudinale stabilite shvertovy bine, este un îngust, deschis numai de jos, o cutie fixată prin șuruburi pentru lipici peste slotul pentru daggerboard în chila. Ei bine eliberabil odihnă jar transversal pe lonjeroane laterale. Pereții bine și punte băncile impermeabil placaj tăiate de la 6 mm grosime. Asamblarea finală se realizează bine după asigurarea de montanți interior pe mistrii. 2. În „Scatiu“ convenabil este închis la partea de sus bine - prin puțul deschis (ar trebui în mod inevitabil să facă scăzut) atunci când orice emoție semnificativă în barca ar fi apa zapleskivat.

„Scatiu“ echipamente shvertovym și a transmisiei de cârmă

creștere, 98,6 KB
1 - 1x30 fabricarea benzii; 2 - cârmei, δ bakfanera = 12; 3 - mânerul pentru a ridica pen-ul; 4 - bloc de roată; 5 - echea, 40X40; 6 - bum coli; 7 - clip braț, δ = 2 mm; 8 - rață la atașamentului; 9 - 3x40 benzi suport de nz fixat pe grinzile prin șuruburi M6; 10 - Pași placă, δ = 2 mm, cu un orificiu dreptunghiular pentru spur mast; sigiliu gaura pentru tijă 12 - 11; 12 - țeavă de aspirație de Ø 20 mm; 13 - axa centreboard - Ø degetul 12 mm; 14 - centerboard, δ bakfanera = 12; 15 - obrajii axa centreboard, δ = 2,5 mm; 16 - peretele sondei; placaj δ = 6; 17 - Contor (cheie) 25X60 bine; 18 - copastie cioturi bine 25X30; 19 - titular al eche, δ = 2; 20 - obraz tampoane laterale bakfanera δ = 8; 21 - Tie o buclă; 22 - placaj stabilire δ = 6; 23 - proiectul de centerboard; 24 - laterale pentru locurile băncilor; 25 - poziția de direcție în timp ce vâsle.

Datorită destinație turistică a bărcii trebuie să fie utilizat Centreboard; mai simplu basculând - „bețe“ greu lovit chile picătură provoca o coliziune cu obstacole subacvatice și incomodă, și uneori chiar periculoase atunci când navigați într-o zonă necunoscută.

Centerboard se rotește pe o axă, obrajii, care sunt fixate prin șuruburi din exteriorul chilei, pentru a evita găuri de foraj în partea de jos a shvertovogo bine. Centerboard pivotat prin împingerea unei tije metalice sau tub cu pereți gros, cu un diametru de 20 mm, nituită marginea posterioară (nu uitați să puneți în dopul tubului!). Legătura trebuie să fie raza circumferențială foarte atent curbată de 250 mm (axial). La ieșirea din garnitura de cauciuc shvertovogo microporoasa bine stabilit la aproximativ 10 mm grosime, presată placa de metal. Gaura din cauciuc trebuie să aibă un diametru mai mic decât tija. Se ridică și se încadrează împingătoare centerboard de benzi metalice 4x30, atașat pivotant la M8 tija de șurub. La capătul pupa împingătorului este de dorit să se stabilească mânerul într-un șirag de mărgele de lemn (ideea acestei construcții este luată dintr-o barcă veche).

Secțiunea transversală a shvertovomu bine

1 - 20X2 forjate; 2 - chilă 25X80; 3 - 20x60 bază bine; 4 - decupaj de împingere centerboard; 5 - Stand 20x60 bine; 6 - bine copastie 25x30; 7 - peretele bine, δ = 6; 8 - costale bănci transversale 20x30; 9 - terase bănci, δ = 6; 10 - ramelor, placaj 4x50; 11 - Carling, 20x25; 12 - aripa, 18X30; 13 - sprijinirea băncilor bar, 18X30; 14 - toptimbers δ = 20; 15 - lonjeron zigomatică, 18X30; 16 - mantale, δ = 4; 17 - flortimbers δ = 20; 18 - Hold-runner 20X30.

Față și marginile din spate ale centerboard trebuie ascuți, iar marginea de protecție dorit să fixeze ferrules de bandă de alamă 1 mm grosime.

Cel mai convenabil mod de a folosi băncile laterale detașabile, se bazează pe bara stringheri de împingere pe peretele pupa, dulapuri, și o fâșie de placaj sub contracarează. Acestea sunt ținute în loc prin pivotarea cleme, la fel ca și clipuri Polycom. Sub băncile longitudinale trebuie să fie fixat solid blocurile de carenă flotabilitate spumă.

Volanul include un tampon de direcție și de ridicare pen. Banda adezivă este colectată pe diametrul șurubului și de 5-6 mm din bakelized trei straturi de placaj. Partea de mijloc de 12 mm are un decupaj sector pentru cârmă. Obrajii laterale au o grosime de 8 mm. Blocul echea este atașat la cușcă cu un fir, îndoit din foaie. bucle de direcție sunt tăiate de poligon cu o grosime a peretelui de cel puțin 4 mm sau îndoit dintr-o bandă și sunt atașate la blocul prin șuruburi cu un diametru de 6 mm. Pins (bolțurilor M8 cu capete tăiate) sunt înșurubate în găuri filetate și buclele clench. PIN-ul inferior trebuie să fie întotdeauna mai mare decât partea de sus de aproximativ 20 mm, în caz contrar roata va fi dificil să se stabilească în loc. Detalii de bucle de direcție, atașate la pupei, de asemenea, sunt decupate din pătrat și montate pe șuruburile de M6.

Cârmă bakelized tăiate din placaj de grosime 12 mm si daggerboard cum ar fi, ascuțită la margini și protejate de fixare a. Axis pen servește M8 șurub de strângere este reglată astfel încât creionul ridicat a avut loc prin tampoane frecare obraz. Partea superioară a cârmei trebuie proshkurit că a intrat în mod liber în pad decalaj. Căderile direct în mână stilou de apă; în acest scop, pe marginea sa de final și este prevăzută cu un mâner. Pentru asigurarea împotriva slip-off a roții fixe arc lamelar balama fixă ​​deasupra buclei de direcție inferioară.

Pe pupei bărcii tribord la o distanță de 400 mm de AP-uri instalate doua pereche de balama de direcție, care roata este depășit atunci când în timpul canotaj. Este foarte convenabil pentru direcție, deoarece echea se mișcă liber sub brațul drept, și nu se sprijină în partea din spate; compensat de direcție practic nici un efect asupra manipularea barca.

vykleivaetsya Recoltarea Mast a trei sau patru bare de lungime de pin dorit. Secțiunea transversală a stâlpului a ramei deasupra carlingă și la aproximativ jumătate din înălțimea - 70 mm diametru cerc. Peste acest nivel, muchiile frontale și laterale ale planului de lin într-o secțiune pe partea de sus 40x50, jos - secțiunea de până la pintenul de 30x50 (dimensiune mai mare, în ambele cazuri, de-a lungul DP).

Cel mai simplu gooseneck:
1 - pol; 2 - șurub M5 2 buc;. 3 - δ = 3 benzi încorporat în brațul; 4, 6 - bolțuri M8; 5 - o șaibă 8; 7 - consola, fixat pe catarg la două șuruburi 5X32; 8 - titular, δ = 2.

În partea superioară a scripetelui tăieturi Mast fungii; atașat în partea de jos a gooseneck și rață fungii. Pe marginea posterioară a stâlpului este fixat cu șuruburi prin șină 5X10 șinei pentru grotă slide - nivelat cu atenție benzi metalice 2X20.

Spurs Pași soclu catarg inclus într-o adâncime de 25 mm, tăiate în partea din spate a tijei și o consolă suprapusa metalică superioară ranforsat 2 mm grosime, cu o deschidere de propilenă dreptunghiulară în acesta pentru trecerea unui pinten.

Gata-catarg, precum și toate detaliile catargului, acoperite cu lac (ulei sau pentaphthalic). Nu Tachelaje - mantale și velastraiului nu sunt necesare; catarg cu braț și naviga îndepărtată ușor de pe barca. Dacă este necesar, puteți face un mast pliabil. În acest caz, porțiunile superioare și inferioare ale stâlpului sunt conectate la țevile de cuplare metalice, cu o grosime a peretelui de aproximativ 2 mm. lung Coupling 400 mm este montat cu șuruburi sau șuruburile de la partea superioară a stâlpului; pentru a stabili poziția corectă a părților conectate ale pilonului, partea de jos este înșurubat un diametru șurub M6, iar adâncimea fantă de cuplare este de aproximativ 20 mm. Regiunea de cuplare pentru șinele montate pe lamele grotă șurub scurt M4 înșurubate în găurile filetate.

Secțiunea brațului 30x60 grosime mai bine adeziv din cele două bare de pin. La capetele planului brațului, până la înălțimea marginii inferioare de 40 mm.

La echipament barca aranjat în conformitate cu al doilea exemplu de realizare nu este prevăzut cu un centerboard și montat leeboard. Pe ambele părți în domeniul mistrii. 2 cu o bară de susținere instalat în interiorul carcasei pentru băncile laterale (tăiate pe un cadru), iar la exterior - pentru leeboard bar stop. banca Transversal atașat la aceste bare de susținere în lateral și la banca longitudinală. Sub punte pe ambele părți de grinzi mistrii. 2 montate airbag-uri pentru rulmenți leeboard.

Versiune bărci cu leeboard

1 - leeboard forjate, 1H40, alama; 2 - leeboard, bakfanera δ = 15-16; 3 - Sorlin; 4 - rulment; 5 - oțel inoxidabil ferrule Ø = 3; 6 - sprijinirea bar; 7 - un locaș longitudinal; 8 - δ bancă transversală = 6; 9 - garnitură de pin; 10 - verifica; 11 - axa îndoită; 12 - inel de blocare.

cut Leeboard din placaj bakelized 15-16 mm, marginile lor verticale sunt ascuțite, ferrules de protecție sunt plasate pe ele. parte leeboard superioară se fixează pe osie tija de oțel cu un diametru de 16 mm, îndoite la un unghi drept. Axa de colivie leeboard fixă ​​oprire sub formă de M6, știftul filetat înșurubate pe axul și de mers în locașul suportului. axa leeboard este introdus în punte rulment și fixată în acesta spintecat rotativ. deplasare transversală a axului lagărelor nituită limitată la acestea resturi ale tubului, care a fost făcută din suportul manșon. Rise leeboard Sorlin, care sunt stabilite pe rață în interiorul barca.

Mast boom-ul de construcție și a cârmei este aceeași ca și în opțiunea 1, dar este recomandat pentru a reduce suprafața vela de 1 mp, având în vedere că zona leeboard mai puțin de o centerboard, și oportunități pentru bărci otkrenivaniya datorate unei alte borcane de poziție oarecum mai rău.

Fabricare tachelaj este complicată și consumatoare de timp, dar plăcerea de a naviga, fără îndoială, va fi compensat cu acest lucru. Cu toate acestea, trebuie să vă avertizez că gestionarea velierul, chiar și un pic, ca „scatiu“ necesită o pregătire specială a direcției. Cel mai bine este de a învăța cauza de a naviga în club de iahturi.

ar trebui să respecte cu strictețe normele de siguranță de bază pentru navigație arta studiu acasă sub vela:

- Nu supraîncărcați barca; nu iau la bord oameni care nu pot înota, și copii mici;

- atunci când navighează echipajului trebuie să fie întotdeauna într-o vestă de salvare;

- ai grija pentru vreme; cu o rafală de pericol și scoateți imediat naviga, ia la vâsle;

- Nu puteți merge navighează în condiții de vânt puternic decât 4 puncte, și în primul rând, atunci când nu există suficientă experiență - mai mult de 3 puncte;

- Nu supraîncărcați foile pentru o rață; halyard Cove întotdeauna să păstreze curat - gata de coborâre vele;

- lăsarea sub vele, verificați pentru a vedea dacă ați uitat să luați vâsle;

- atâta timp cât nu aveți încredere în abilitățile lor, nu merg departe de zona în care se poate acorda asistență imediată în caz de răsturnare.

VB Osipchuk, "bărci și iahturi", 1978

Numărul de spectacole: 550