transmisie hidromecanice de transmisie

Transmisia Termenul este înțeleasă de către toate mecanismele stabilite între volantul motorului și roțile motoare. De obicei, transmisia cu o transmisie automată include: un convertizor de cuplu, transmisie, articulații viteză constantă și, de la caz de transfer de lanț cinematic, acționare finală, diferențiale și ale arborelui osiei. De obicei, carcasa transformatorului este înfiletat la cutia carcasei sau au o singură carcasă comună. convertor de cuplu comunică cu transmisia motorului, și parțial funcționează similar cu funcțiile ambreiajului.

În cazul transmisiei automate decizia de a schimba, precum și calitatea acestuia, primește și sistemul de control. Acest lucru facilitează foarte mult procesul de control al vehiculului, ceea ce face mai puțin consumatoare, în special în fluxurile urbane dense de timp.

În prezent, există două tipuri de ambreiaj hidraulic hidrodinamic și un convertor de cuplu.

Fluid de cuplare - cel mai simplu element al unității hidraulice. Caracteristica sa distinctivă este faptul că cuplul pe arborele de antrenare al ambreiajului hidraulic este întotdeauna la arborele de ieșire. Design ambreiaj hidraulic este foarte simplu. Se compune dintr-o pompă și turbină cu roți de aproximativ aceeași construcție, situate în carcasă umplut cu ulei.

În timpul rotației uleiului rotorului prin forța centrifugă începe să se deplaseze la periferia vanelor de ghidare, achiziționarea la aceeași energie cinetică. Din rotorul, intră roata turbinei, care, în contact cu palele turbinelor îi dă o parte din energia lor, aducându-l rotit prin aceasta.

La rotirea rapidă a untului rotorului efectuează o mișcare complexă, constând dintr-un mișcări portabile și relative. Primul provine din rotația uleiului împreună cu rotorul. Al doilea este definit prin deplasarea uleiului de-a lungul periferiei rotorului. Mișcarea relativă este cauzată de forțele centrifuge generate în ulei prin rotirea rotorului cu un rezultat la ieșirea debitului absolut al rotorului de ulei este determinată de suma vectorială a vitezei și mișcările relative ale portabilului. O parte din energia de curgere a uleiului, determinat viteza sa de transport date prin lama turbinei.

Convertorul de cuplu. Principiul de funcționare al convertizorului de cuplu (transformator) este aceeași ca și cuplajul fluid. Aceeași mișcare relativă și portabil ulei. Dar pentru a crește cuplul la arborele de ieșire a transformatorului introdus element suplimentar - reactor roții (reactor, uneori stator). Reactorul este amplasat între ieșirea turbinei și orificiul de intrare al rotorului, cât și pentru direcția curgerii uleiului evacuat din roata turbinei, astfel încât viteza sa se potrivește cu direcția de rotație a rotorului. În acest caz, în energia uleiului necheltuită roții turbinei este utilizată pentru a mări și mai mult viteza rotorului, care crește în mod adecvat energia cinetică a uleiului. Consecința acestui fapt este acela de a crește cuplul pe arborele roții turbinei, în comparație cu cuplul furnizat motorului din rotor. Trebuie remarcat faptul că raportul momentelor asupra vitezei unghiulare a pompei și turbinei roată determinată de raportul dintre aceste elemente. Creșterea maximă a cuplului are loc atunci când turbina este complet oprită. Un astfel de transformator se numește modul de oprire. Transformatoarele moderne de transformare au puncte de raport la 2,0-2,5 modul de oprire. Prin termenul „coeficientul de transformare“ înseamnă raportul dintre cuplul dezvoltat de roata turbinei, la momentul pe roata pompei.

Apoi, în procesul de creștere a vitezei de rotație a roții turbinei, o reducere a eficienței reactorului, iar cuplul pe arborele turbinei scade roților. Acest lucru este de înțeles, deoarece mai mare viteza roții turbinei, cu atât mai puțin să influențeze viteza de curgere uleiului portabil a paletei roții. În momentul în care viteza turbinei este de aproximativ 85% din viteza rotorului, roata reactorului, datorită ambreiajul peste mal, pierde comunicarea cu carter și transmisia începe să se rotească liber cu fluxul fără al afecta. Ca urmare a funcționării transformatorului devine fluid raport de transformare modul de cuplare este egal cu 1.

Transformatorul are mai multe proprietăți favorabile. Instalarea sa conduce la schimbarea treptată a cuplului, transmitere de sarcină, ceea ce mărește durabilitatea componentelor de transmisie și reduce costurile de reparații sale. schimbare de cuplu Smooth efectul cel mai favorabil atunci când conduceți pe sol moale și drumuri alunecoase (gheață, zăpadă), deoarece, în acest caz, reducerea probabilității de defectare a solului și alunecarea roților motoare. În plus, transformatorul este un ideal de amortizare oscilații torsionale ale motorului, care uleiul stins și a trecut la partea de transmisie mecanică.

Natura orice transmitere hidrodinamic este astfel încât acesta este întotdeauna cazul diapozitiv, și anume viteza unghiulară a roții turbinei nu este niciodată egală cu viteza unghiulară a rotorului. Bineînțeles, acest lucru duce la o scădere a eficienței consumului de combustibil a vehiculului. Prin urmare, pentru a îmbunătăți performanța vehiculelor eficiente din punct de combustibil în transmisii automate este furnizat de blocare a transformatorului.

Metode de blocare a transformatorului. Ambreiajul de blocare ocolește convertorul de cuplu și se conectează direct la motor la arborele de intrare al transmisiei. Astfel, eliminând alunecarea între pompă și roata turbinei, ceea ce conduce la o creștere a eficienței consumului de combustibil al vehiculului.

Butucul este conectat la placa de presiune canelată la butucul roții turbinei. Între arcurile plăcii de presiune și butucul sunt aranjate, care servesc ca amortizor de vibrații. În procesul de blocare a pistonului pendulează în raport cu butucul, deformându un arc, care absoarbe oscilații de torsiune motor excitat. Energia mecanică trece prin arcul amortizor și lovește arborele de ieșire transformator.

Pentru a îmbunătăți ambreiajul de blocare pe suprafața interioară a carcasei transformatorului sau placa de presiune este atașat de frecare garnitură.

Blocarea ambreiaj toate transformatoarele au același tip de construcție a plăcii de presiune, și aceleași circuite hidraulice sunt utilizate în mod obișnuit pentru controlul lor. Uleiul este hrănit între carcasă și placa de presiune. Acesta protejează ambreiajul împotriva reconectării. Uleiul, înainte de a ajunge în transformator, se extinde între disc și giulgiul, și mai departe de transformatorul este alimentat la sistemul de răcire.

Pentru a bloca circuitul transformatorului comută supapa de comandă și presiunea aplicată pistonului din cealaltă parte. Oil, amplasat în prealabil între piston și carcasa transformatorului este drenat prin arborele turbinei, ambreiajul care asigură comutarea lină. Roata turbinei este acum conectat la arborele motorului este blocat și un transformator.

Uneori, de blocare a transformatorului este controlată prin intermediul cutiei de viteze. Patru trepte transmisii automate OCD (Ford) are un arbore de intrare auxiliară, care este în mod direct, prin intermediul unui amortizor arc, conectat la motor. La a treia și a patra treaptă de viteză a arborelui prin intermediul ambreiajului este creșterea vitezei într-blocare conectat la cutia de viteze planetare. În al treilea transferul de 60% din puterea motorului este transmisă mecanic și 40% prin transformator. In a patra treapta de 100% din puterea motorului este transmisă mecanic prin arbore. Primul, al doilea și invers puterea de transmisie a întregului flux trece prin convertor.

Ce ar putea merge prost într-un transformator? Primul reactor de călătorie fără ambreiaj. Există două posibilități:

• role ambreiaj din cauza uzurii, începe să alunece, iar ambreiajul nu este în acest caz este complet transmisă la punctul de carcasă, perceput reactor;
• role se blochează, iar ambreiajul va fi nici un mod de roată liberă, care nu va permite transformatorului pentru a comuta la funcționarea ambreiajului hidraulic.

Uneori nu reușește ambreiaj de blocare. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza uzurii considerabile a căptușelii de frecare.

În toate cazurile, repararea transformatorului menționat mai sus este posibilă numai la centrele de service autorizate.

Rar, dar uneori, în transformator sunt deteriorate pompă cu palete, turbina sau roțile reactorului. În acest caz, înlocuirea transformatorului este inevitabilă.