Transmisie (CPT) la Volga Siber automat și manual

Car GAZ Volga Siber, în scurta sa istorie a fost produs cu doua cutie de viteze diferite:

• Cu transmisia automată cu patru trepte;
• Cu cutia de viteze manuală cu cinci trepte.

Aspectul masinii GAZ Volga Siber

Trebuie remarcat faptul că, cu masina transmisie manuala a devenit mai ieftin cu 20 de mii. Ruble. Manual „Siber“, producătorul a decis să echipeze potențialii cumpărători dorit - în România sunt încă mulți șoferi care au o transmisie automată neîncrezători și nu doresc să opereze un vehicul cu motor cu transmisie automată.

transmisie automată

Pe Volga Siber este setat automat marca de transmisie A604 (40TE) pe mașinile americane o astfel de transmitere este plasat din 1989. „Automatic“ este de asemenea echipat cu multe branduri renumite de automobile de producție Statele Unite ale Americii:

Aici este A604 transmisie automata

Marca pot fi enumerate și mai mult, lista este destul de mare. transmisie automată A604 la momentul considerat transmiterea noii generații - acesta de management adaptiv a fost folosit pentru prima dată. cutie de control electronic pentru a se adapta la stilul de conducere și de modul de switch-uri, în funcție de dinamica de conducere.

Întreținerea și repararea cutiei de viteze A604

Sa dovedit controlul Tiptronic, în cazul în care cutia de viteze poate lucra în două moduri - operare complet automat sau manual. Pentru a comuta în transmisia automată ambreiaj 5 este utilizat, viteza în PPC pornit lin, fără labagii. Transmisia automată echipat cu un ulei de răcire radiator.

Transmiterea radiator conectat la radiator principal, și se răcește caseta de antigel sau lichid de răcire antigel din sistemul motor.

Sistemul electronic de control al transmisiei elimină prezența oricăror ajustări mecanice - și nu sunt necesare pentru durata de utilizare a vehiculului.

dispozitiv automat

Dispozitiv care transmite mișcarea de la motor la roțile SIBER. un cuplaj fluid (convertor de cuplu). Acesta este montat pe un volant placă subțire. Partea mecanică a transmisiei se compune din următoarele elemente:

• Unitate solenoid;
• 4 acumulatori;
• O pompă hidraulică;
• Bloc supapă hidraulică;
• Încorporat diferențială;
• Două unități de viteze planetare;
• Block solenoizi împreună cu senzorii de presiune;
• 5 pachete ambreiaje.

Gestionat de unitatea de control electronic transmisie automată Modulul de control al transmisiei. Urmărirea procesului de mișcare are loc în modul de timp real - controlate de semnale de intrare de la senzorii de presiune si traductoare. Programul, disponibil în TCM, optimizează transmisia automată, de adaptare la modul de conducere al șoferului. În caz de eșec electronica oprește blocul Scuza solenoid.

Proiectarea și aparatul pentru Automatic Volga Siber

Atunci când acest lucru este pornit doar a doua viteza și mișcarea în modul de urgență este posibilă numai pe treapta a 2. Un motor cu ardere internă, în care nu se dezvoltă mai mult de 3 mii. / Min. Sistemul TCM are o funcție de auto-diagnostic în modul extins, este posibil ca un grad ridicat de probabilitate pentru a determina natura și cauza defecțiunii în transmisie automată de tip A604.

Transmisia automată are următoarele rapoarte:

• I viteză - 2,84;
• Viteza II - 1,57;
• III Viteză - 1,00 (linie de transport);
• Viteza IV - 0,69;
• Treapta marșarier - 2.21.

Sursa transmisie automată, instalate de către producător, este de 300 de mii. Km, în realitate, revizia medie automată care trece aproximativ 250 de mii. Km.

defecțiune automată

În general, o transmisie automată la „Cyber“ are o resursă bună, dar ai nevoie de timp pentru a produce un schimb de ulei și verificați periodic nivelul în transmisie automată.

Procesul de eliminare și reparare a transmisiilor de la Volga Siber

Sistemul trebuie să fie turnat 5,5 litri de ATF Mopar ulei (tip Dexron III sau VI), în special pentru transmisii automate. De asemenea, atunci când schimbarea uleiului va fi necesară schimbarea automată a filtrului se recomandă după adaptarea cutiei.

Procesul de adaptare este necesară pentru configurarea SCI, permite exploatarea într-un mod optim de schimbare de transmisie.

Cu ulei plin de viteze de schimb de hardware este nevoie de două ori mai mult - inca 5,5 litri este cheltuit pe pompare. Schimbarea uleiului se recomandă după 30 de mii. km sau o dată pe an. În cazul în care uleiul este întunecat înainte de timp, există motive să se gândească la repararea transmisiei.

Văzut în urma celei mai frecvente vina în transmisia automată:

• Declanșarea spline și o axă de sateliți pentru cutia de viteze planetare Front Planet.

Conducerea angrenajul planetar

În cazul în care o eroare R0740 transmisie automată nu poate fi acționat, ambreiaj hidraulic începe alunecarea, iar transmisia în orice moment se poate rupe în jos;

Spline purtat "Overdrive # 038; Reverse klachi Hub". Astfel, există o alunecare cu transmisie pe I II. Cutia de viteze automată comută în modul de urgență.

Nu este foarte fiabil în convertor de cuplu „Siber“ 40TE foarte exigent cu privire la calitatea uleiului de transmisie. In timpul alunecării prelungite „sudate“ la tija de satelit diferențial, aceasta poate provoca deteriorarea carcasei transmisiei automate. De multe ori proprietarii de automobile Volga Siber constată că uleiul de stropit prin joja de ulei sau la stânga prin răsuflare. Motivele acestui fenomen pot fi mai multe:

• Turnând ulei pe STO peste norma stabilită;
• Supraîncălzirea unei transmisii automate (în timpul verii sau la sarcini mari).

sistemul intern, transmisia automată a dispozitivului

Supraîncălzirea poate avea loc, de asemenea, din cauza colmatării radiator automat de răcire, ventilatorul radiatorului sau motorul principal nu funcționează întotdeauna, iar la încălzire mai mare. Acționați transmisia automată nu poate fi, în cazul în care:

• Mirosul de ardere uleiului în transmisie;
• Există greșeli și P0700 R0740;
• Ulei pentru transmisii automate înnegrite;
• În caseta de acolo zgomote;
• Când drenarea uleiului vechi a fost găsit așchii de metal.

• solenoizi Block. Ea are o viață medie de 120-150000. Km. După această perioadă necesită înlocuirea sau posibila recuperare;
• pinion spate rândul din față planetar solar, ambreiaj butuc II-IV de viteze c soare. Detalii nu după vehicul prelungit alunecarea în noroi;
• șaibe din plastic. Crack și „dubeyut“ supraîncălzire, natural de imbatranire, din uleiul murdar;
• Mufe. De obicei apare o uzură uniformă, astfel încât discurile de fricțiune trebuie înlocuite o dată întregul set.

Cutia de viteze manuală

Pe Volga Siber set 5 trepte de tip manual NV-T350, indicele vechi A578. Transmiterea are o bună capacitate de lucru - „mecanica“ dispozitiv de încredere suficient, dar este necesar să se respecte condițiile de funcționare și de a efectua întreținerea în timp util.

Transmisia manuală trebuie umplută ATF grad ulei + 4, sau ulei de gradul de viscozitate 5W-30 corespunzătoare. După cum se știe, standard de transmitere valoare a vâscozității uleiului normal clasificat 75W-90 de tip și de tip 5W-30 - vâscozitatea uleiului de motor.

De aici concluzia - uleiul de transmisie standard pentru transmisii manuale în transmisie manuală NV-T350 nu se poate umple. Folosind nota greșită a uleiului din cutia de viteze duce la eșecul synchronizers.

Cutia este umplută cu 2,4 până la 2,7 litri de nivel al uleiului verifica este posibilă prin orificiul de control amplasat lateral carcasei cutiei de viteze. Pentru a testa tub transforma - nivelul de carter trebuie să fie puțin mai mic (4 mm), de marginea inferioară a găurii filetate.

Multe cutii de viteze manuale există un zgomot caracteristic, dar producătorul nu este considerat căsătorie. Și într-adevăr, cu zgomotul unei cutii de viteze manuale sunt stabilite de resurse fără ruperi - sunete străine în nici un fel afecta calitatea transmisiei. Rapoarte de transmisie în transmisie manuală:

• I viteză - 3,50;
• Viteza II - 1.96;
• Viteza III - 1,36;
• Viteza IV - 0.97;
• Viteza V - 0,81;
• Treapta marșarier - 3,94.

Verificarea caracteristicilor de conducere ale Volga Siber pe un stand special

Practic toate defectele legate de:

• Cu cantități insuficiente de lubrifiant în transmisia manuală carterului;
• Cu utilizarea uleiurilor inadecvate;
• Cu o funcționare necorespunzătoare;
• Cu deteriorare mecanică și asamblare necalificată.