Transmisia automată în 2110
auto românească cu transmisie automată (transmisie automată) - visul oricarui fan al industriei de automobile interne. Primele masini cu transmisie automată au fost eliberați din nou în mijlocul secolului XX, dar până în prezent tehnologia nu este utilizat pe scară largă în WHA. Dar încă experimente a avut loc:
Inițiatorul de instalare „mașină“ WHA 2112 realizat de către Departamentul de AvtoVAZ. Ordinul a primit Centrul din Moscova de transmisii automate MAI, împreună cu ZF compania germana.
De fapt, în ziua a zecea a mașinii de familie a fost instalat nu este „automat“, iar CVT V centura. Faptul este că etapa tradițională hidromecanice „automat“ - nu cea mai bună opțiune pentru vehicule cu motoare de pana la 2 l.
În primul rând, motorul montat transversal face ca instalarea unei transmisii automate într-o duzină foarte dificilă. Al doilea rând, „Fluid“ întreținere a drumurilor. În al treilea rând, lipsa de putere si cuplu va provoca nu întotdeauna schimbări previzibile.
Prin urmare, pentru astfel de motoare este cel mai bun CVT V-curea. oțel încrustat „împingerea“ centură care poate transmite între scripeți un cuplu impresionant. V-centura nod variator de master - două scripete glisante întins centură de oțel typesetting între ele. Împingerea „jumătăți“ ale rolei de conducere și reducerea diametrului cu compresie simultană a roții de curea condusă, obținem o treaptă de viteză „inferior“ (stânga). Atunci când ambele scripeți se află în poziția de mijloc, este „transferul direct“ (imaginea din mijloc). O creștere rola de antrenare cu scăderea diametrului driven dă „overdrive“ (dreapta).
Design-ul permite unității în timpul accelerării (pedala la podea) în mod constant menține turația motorului corespunzătoare puterii maxime, un set de viteză are loc prin raportul de transmisie buna, schimbare fără trepte. O transmisie manuala cu orice motor de multe ori obligat să lucreze într-un tranzit mai puțin favorabile. Prin urmare, teoretic, o masina cu un CVT poate accelera mai repede decât cu „mecanica“.
Că, în cazul frânării alunecos greu la roțile motoare nu provoacă o sanie - folosiți viteza de frânare. La transmisia manuala, acest proces este cunoscut tuturor, iar variator are unele particularități.
În Drive modul CVT primește pedala de gaz eliberat, ca un semnal pentru a merge la roata dințată foarte mare, astfel încât masina aproape nu încetini motorul. Dar dacă te duci în modul Low, totul se schimbă. CVT trece la ușor raporturi de transmisie mai mari ( „downshifts“) și continuă să le păstreze atunci când resetați gazul, contribuind la creșterea efectului de frânare a motorului. Astfel, în cazul în care maneta este mutat de la «D» în «L» pe zbor, atunci frâna de motor va începe foarte încet și întârziere palpabil.
compania de transport cunoscut pentru ZF a cumparat una dintre companiile firme Van Doorne Transmissie în Belgia și comandat de BMW a început să producă mașini de viteză variabilă Rover și MG, și după, și un nou Mini.
VAZ-2112 cu ZF CVT
În loc de selectorul de transmisie manuală maneta este setat modul de transmisie automată, pedala de ambreiaj este absent. Masa VAZ 2112 după instalarea variatorul a crescut la 15 kg. CVT instalat în locul transmisiei manuale standard, printr-un distanțier special. Acesta este proiectat pentru a transfera un cuplu de până la 145 Nm și 130 Nm de lucru fără probleme, care dezvoltă capacitatea cilindrică 16kl de 1,5 litri. Toate componentele non-standard, care sunt necesare pentru instalare, efectuate în afaceri aviației.
În timp ce motorul este rece, includerea «unitate» modul însoțite de un impuls semnificativ din ghearele După ce închise. După eliberarea pedalei de frână „douăsprezecea“ dintr-o dată se apleacă vioi.
După încălzirea motorului, imaginea se schimbă și revine la normal, aparatul nu mai este necesară pentru a ține frânele.
Dispersarea vehicul însoțit de sunet care rulează monoton pe anumite turații ale motorului, provocând un sentiment de aderență ars. De aceea, pentru unii provoacă aversiune fata de variatoare. Dar WHA de viteză variabilă nu are acest dezavantaj. Pentru 3000 rot / min, chiar și atunci când pedala de accelerație este apăsată complet aproape de motor se învârte sincron cu viteza setată. Un sentiment că accelerația este într-una, overdrive buna. Dar, după depășirea acestei limite există o creștere bruscă a cifrei de afaceri, care este însoțită de o accelerare semnificativă a creșterii economice - ca și în cazul în care sub capota unui mod de kick-down asocierea automată și viteza clasică.
Pentru a instala variator la WHA a trebuit să se deplaseze unul dintre punctele de fixare ale motorului cu ardere internă a caroseriei. În ciuda acestui fapt, vibrația a fost semnificativ mai mică. Atunci când „mecanica“ în momentul pornirii motorului oferă un lift, care provoacă tremurături, apoi cu CVT acest efect este vizibil într-o măsură mult mai mică. Rulajelor sunt susținute în mod automat și rareori se încadrează în zona de „critică“.
Dacă vorbim despre caracteristicile și performanțele din cele două mașini ale familiei zecea, cu CVT și „mecanica“, atunci:- Accelerație la 100 km / h - pentru diferența de fus orar.
- Accelerația la 400 m - variator câștigă de 0,2 secunde.
- Accelerație 1000 m - variator câștigă deja în 1.1 secunde.
- Accelerația de la 60 la la 100 km / h (ICIE - 3 transmisie, variatorul - "D") - a câștigat din nou variator 1,25 secunde.
- Viteza maximă - au „mecanica“ a fost mai rapid cu 4.2 secunde.
- Consumul de combustibil - nu a fost testat, dar teoretic variator ar trebui să reducă consumul de benzină.
Instalarea FPC a fost făcută centrul AT, tel. (495) 158-48-08. Articolul original de Vladimir Eremkina.