Transferul de putere de la motor la roțile motoare
Puterea de transmisie de la volantă la roțile motoare este însoțită de pierderi. Inițial, această pierdere cauzată de o alunecare în ambreiajul. Ele sunt în angrenare, cu toate acestea, este neglijabilă și poate fi ignorată, în timp ce folosind un cuplaj hidrodinamic și transformatoare, aceste pierderi ajunge la valori destul de ridicate.
Pierderile din cutia de viteze, care depinde de viteze este angajată. Când se utilizează transmisia cu patru trepte, cu transmisie directă, în cazul includerii (de obicei, stadiul IV), pierderea de putere consum limitat la agitarea uleiului în carcasa cutiei de viteze prin rotirea arborelui intermediar și unitatea pompei de ulei (dacă este cuplat cu transmisia). Pe de altă parte pierderile de transmisie depind în principal de angrenare totală prin care se transmite cuplul. În plus, pierderea afecta vâscozitatea și temperatura uleiului, distanța de perete carcasă de viteze înainte de transmisie. ambreiaje Synchronizer, în unele cazuri, pot provoca, de asemenea, pierderi considerabile de putere.
Temperatura uleiului din carcasa cutiei de viteze ajunge adesea la 100 ° C și este într-un sens un indicator al pierderii. În transmisii automate de transmisie pierderi crește. Principalele surse de pierderi la aceasta sunt convertizoare de cuplu cuplaj fluid. Un cuplaj hidrodinamic nu schimbă cuplul transmis, și, prin urmare, alunecare indică pierderea directă a puterii. Un derapaj 10% [2] determină o reducere a eficienței de cuplare a fluidului de până la 90%. Pentru eliminarea căldurii din carcasa de cuplare a fluidului acesta funcționează cu aripioare. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că cuplajul hidrodinamic poate transmite un cuplu fără alunecare și, prin urmare, utilizarea unui astfel de dispozitiv de cuplare este întotdeauna asociată cu pierderea de putere cunoscută. În acest sens, este uneori funcții sunt duplicate în paralel cu un ambreiaj cu fricțiune. În hidrodinamice pierderea convertor de cuplu, chiar mai mult.
Alte surse de pierderi sunt balamalele și transferul principal. În cazul în care vehiculul are o suspensie roata independent, pentru transmiterea momentului de la roțile de antrenare sunt îmbinările necesare. În cazul în care roțile din față sunt de conducere, aceste articulații lucrează adesea cu deplasarea unghiulară mare și sunt cauza unor pierderi considerabile. Din fericire, la oscilații de amplitudine mare viteza roții vehiculului este mică, iar cuplul transmis de magnitudine mai mică și timp foarte scurt.
Roțile de antrenare sunt montate pe rulmenți în care pierderile prin frecare sunt foarte scăzute. Foarte important este reglarea corectă a frânelor roților. În cazul în care suprafața de frecare după frânare nu se îndepărtează de tambur, atunci există pierderi grele, ceea ce duce la supraîncălzirea și deteriorarea operației de frânare. Creșterea temperaturii frânei este ușor de a determina printr-o simpla atingere a roților motoare.
În camioane și vehicule speciale, uneori, o roată dințată butuc de roată situat reducere, care cauzează de asemenea pierderi mari, mai ales în timpul iernii, când îngroșat lubrifiant. Pierderile crește și, dacă ambele sunt principala axa față și spate. În acest caz, pierderea cauza de creștere este numărul tot mai mare de unelte de pescuit și, în consecință, link-uri, balamale și diferențiale. Acoperirea de un consum redus de combustibil, în același timp, este foarte problematică.
Cu front off rotație de antrenare a roților în cazul transferului și a articulațiilor în semi-axe nu sunt oprite, deoarece ele sunt conduse de roți rotative. Pierderea în transmisia de la roțile din față eliminate numai prin deconectarea arborelui de antrenare pe butucul roții ca în acest caz, se oprește rotirea numai tractiune fata. Cu toate acestea, introducerea în Manșon de roți ambreiaje speciale off și de gestionare a acestora este o sarcină complexă și costisitoare.
În cazul în care nu se aplică interaxial și inter roți diferențiale, viraje presiuni diferite în anvelope sau inegale de uzură apar forțe reactive care împiedică mișcarea și alunecarea apare anvelope pe o suprafață de drum, care este asociată cu o creștere a consumului de energie.