Tragedia de zbor mn17 piese noi, trei ani mai târziu, afacerea
Cu toate acestea, totul nu este la fel de ușor cum pare la prima vedere.
Să începem cu faptul că - da, Ucraina ar putea închide spațiul aerian deasupra zonei de ATO, dar, strict vorbind, nu era obligată să facă acest lucru. În acest sens, Ucraina responsabil pentru spațiul aerian neclasificat nu este un absolut, sau penalizat în nici un fel de defect. Lucru este că standardele Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI) în mod clar nu reglementează închiderea completă a spațiului aerian în mod necondiționat asupra zonei de conflicte militare, care a fost, printre altele, specificate în raportul olandez. În special, la paginile 199-205 din raportul final al DSB a analizat problemele de control al traficului aerian asupra altor zone de conflict armat din nordul Mali, în sudul Sudanului, Libia, Irak, Egipt (Sinai), Afganistan, Somalia, Yemen, Congo, și Siria - și a remarcat că spațiul aerian (la croazieră de aeronave care zboară altitudine) nu a fost închisă în ultimii zece ani, considerate conflicte armate.
În practica internațională actuală, aviaregulyatory națională restricționează mișcarea aerului pe baza propriilor evaluări de risc sale de zbor într-o anumită zonă, pe baza informațiilor disponibile pentru a le - care este acționat aviaregulyator ucrainean UkSATSE (UkSATSE), ridicând periodic înălțimea minimă admisibilă a zborurilor aviației civile peste zona ATO, bazată pe informații despre prezența în active de apărare aeriană din zona ATO și capacitățile tehnice ale acestora.
Prezentarea raportului final, președintele Țărilor de Jos cu privire la Consiliul de Securitate Tibbe Yaustra a spus:“... spațiul aerian peste partea de sud-est a Ucrainei a trebuit să fie închis ca o măsură preventivă, cu toate acestea, autoritățile aeronautice din Ucraina nu. 61 operatorul survolat zona și a crezut că a fost un spațiu sigur - că nu se așteptau ca era nesigur pentru aeronave civile. In ziua accidentului până la momentul până când spațiul a fost închis, 160 de avioane comerciale care zboară deasupra zonei. Ca o țară de origine, Țările de Jos nu poartă nici o răspundere pentru sfaturi Malaysia Airlines și KLM ca partener pe ruta selectată de zbor. " Dar a menționat în raportul final. că „sistemul existent de răspundere în ceea ce privește zborurile peste zona de conflict este inadecvat.“
Astfel, responsabilitatea Ucrainei pentru complet spațiul aerian descoperit deasupra zonei ATO aviației civile au, dar se află în planul moral, a devenit evidentă numai după tragedie. Dar, dacă vorbim despre cei responsabili pentru moartea zborului MN17, în general, dau un exemplu. După cum se știe, un fost student, Rodion Raskolnikov, eroul romanului Fedora Dostoevskogo „Crimă și pedeapsă“, a ucis o femeie în vârstă cămătar Aliona Ivanovna cu un topor, care a luat într-un om de serviciu dulap la ușă. Deci, vin în Ucraina - este, la figurat vorbind, om de serviciu vin, timpul nu este o cheie zaperevshego cabina lui.
S-ar părea că tema Ucraina a descoperit spațiului său aerian de pe acest epuizat - atunci cuvântul deciziei judiciare. Dar nu ia timp această poveste a fost aproape de detectiv continuat.
La întrebarea experților olandeze DSB despre aparenta „conflictul de înălțimi“ ale celor două interdicții (FL320 la vest de granița ruso-ucraineană și la est de FL530), adică motivul pentru introducerea interdicției românești ucrainene mai mare, și este de până la o înălțime de mai mult de 16 de kilometri - România încă nu a răspuns.
Pe parcursul acestor trei ani, am întrebat o mulțime de întrebări la Kiev, Consiliul de Securitate al ONU, OSCE, APCE, experții olandezi și investigatori, investigatori, etc. Acum a venit rândul său, de problemele aviației ruse și personal adjunct. Șef de departament Oleg Storchevoy:
- de ce înălțimea acestor restricții este prohibitiv pentru toate tipurile existente de aeronave civile și, practic, corespunde înălțimii, fotografiere sisteme de rachete anti-aeriene „Buk“?
- De ce manager de Rostov, informat despre care a intrat în restricții vigoare la zborurile de aviație civilă de mai jos FL530 eșalon, gata să-și asume menținerea MN17 de zbor la trecerea frontierei ruso-ucrainene, mai degrabă decât să informeze echipajul (fie direct, fie prin intermediul controlorilor de trafic aerian din Ucraina), că acestea sunt aproape de zona închisă spațiul aerian?
- de ce nimeni, nicăieri și niciodată din partea oficialilor români (inclusiv Agenția Federală de transport aerian), vorbind de unclosed a spațiului aerian Ucrainei asupra zonei ATO, nici o mențiune de previziune noastre uimitoare, cum ar fi: „De ce Ucraina nu și-a închis spațiul aerian al acesteia asupra zonei de conflict armat România a făcut „?