Tracțiune integrală „Chevrolet Captiva“ - centru tehnic „Autobahn-motoare“

Chevrolet Corporation produce vehicule pentru diferite scopuri. Printre ei există un modele confortabile pentru pasageri, mașini de clasa business, SUV-uri si subcompact. „Chevrolet Captiva“ este destinat să circule pe șosea și drumurile publice.

Această mașină este comercializat ca un SUV. all-wheel versiune a automobilului vine în România. Luați în considerare principiul de funcționare a unității de antrenare.

Principiul de funcționare al tracțiune integrală Chevrolet Captiva

În condiții normale de conducere (rutier, asfalt, sol uscat și tare) „Captiva“ se deplasează numai prin unitatea frontală. puntea spate îndeplinește o funcție pasivă. Dacă mutați afară pe drum, cu o suprafață complexă (noroi, noroi, etc.), iar roțile din față încep să alunece, atunci există o conexiune automată a roților din spate ale axei mașinii. Turning are loc printr-un manșon de blocare specială.

Transferul cuplului de la motor la anvelopa prin intermediul cutiei de viteze și de transfer, care, la rândul său distribuie puterea curge de-a lungul axelor. Pentru alimentarea roților mișcării de rotație se utilizează semi-axe sau articulațiilor CV. În „Chevrolet Captiva“ distribuția cuplului între puntea fata si cea din spate are loc în părți egale.

Sistemul AWD are de obicei trei dispozitive de blocare:

• un diferential transversal frontal;
• ambreiaj;
• diferential spate cross-osie.

Când alunecarea apare în semnalul roții din față a ambreiajului modulului de comandă este alimentat, care blochează. După aceea unitatea spate, care ajută să treacă în mod eficient pe drum.

Ambreiajul funcționează după cum urmează. Atunci când arborele axei de master începe să se rotească rapid (patinare), presiunea crește ambreiaj discuri de filare, care este transmisă roților în afara axei. Rezultatul este un bloc de greu pe carcasa ambreiajului și lucrările au inclus ambele poduri. Atunci când scade viteza de rotație a arborelui de ieșire, sistemul de acționare complet este oprit.

În „Chevrolet Captiva“ de blocare și deblocare cuplajul are loc în mod automat, fără a conducătorului auto.

Caracteristici suplimentare și comunicare cu sisteme

Sistemul AWD Chevrolet Captiva în strânsă colaborare cu asistenții colaboratori de călătorie (ESP, ABS).

Mașina are ESP, care urmează afectează funcționarea șasiului și trenului de rulare. Unitatea de control a sistemului de frânare monitorizează viteza de rotație a tuturor roților vehiculului. Cu informațiile sale vine la modulul de control al ambreiajului.

La introducerea unui viraj, când roțile din spate se invarta mai repede decât este necesar, stabilitatea cursului de schimb, sistemul comută automat de pe puntea din spate, ambreiajul este eliberat. În acest caz, ESP va încetini una dintre roțile pentru a alinia traiectoria de deplasare a mașinii. Atunci când alunecarea roților din față pentru a porni ambreiajul este la blocat roți pornit. În acest caz, ESP retardare una dintre roțile din spate.

Controlul electronic al tractiune integrala funcționează pe „captivă“ îmbunătățește performanța off-road al masinii.

conectați în mod automat toate sistemul de tracțiune integrală este utilizat pe scară largă în vehicule moderne. Acest lucru simplifică foarte mult controlul mașinii, ceea ce duce la o mai mare confort în timpul deplasării. În plus, sistemul îmbunătățește siguranța traficului și patenta vehiculului.