Toyota Corolla si Renault Fluence - clasa regi
sedan compacte nu sunt cele mai populare masini din Europa civilizată, în cazul în care șoferii preferă hatchback și break. În România și în alte țări în curs de dezvoltare cu piața auto, publicul nu a gustat încă farmecul vagoanelor, sedan avand in vedere mai prestigios. Producătorii au adaptat la preferințele și oferă sedan compacte moderne, care, în dimensiune nu este cu mult inferioară clasei de mijloc. Un exemplu tipic de Renault Fluence: Cu o lungime de 4,62 metri, este de fapt de 7 centimetri mai lung decât vagonul compact Megane Break, si este construit pe platforma.
Modelul francez de râs astăzi presiunea se confruntă de concurent serios, care a vandut 40 de milioane pentru cariera sa de 47 de ani - Toyota Corolla. În Europa de Vest, Corolla este mai puțin popular, dar în întreaga lume este nu numai sedan compact cel mai bine vandut, dar, de asemenea, una dintre cele mai bine vanduta masina. Ambii jucători sunt echipate cu un motor pe benzină de 1,6 litri și un variator fără trepte.
sedan Comparativ au aceeași lungime, dar dimensiunile interne diferite: producătorii de utilizare diferită a spațiului. Francezii au acordat mai multă atenție la portbagaj: 530 litri este optimă chiar și pentru modelele din clasa de mijloc.
În contrast, japonezii au decis să facă departe cu „legenda a masinilor pentru oameni mici“, și cu condiția spațiu generos al pasagerilor din spate. Corolla trunchi de 452 litri, dar un loc în poala de mult mai mult decât în Fluence. spațiu de rezervă deasupra capului său, în ambele modele aproximativ la fel: este de ajuns pentru oamenii inalti.
Bancheta din spate este Fluence, pliere în raport de 40:60, manevrele inutile enervant în procesul de transformare: pentru a obține o podea plată, scoate tetierele și ridicați perna de pe canapea. În plus, structura caroseriei nu permite cu spatele din spate pliat de canapea pentru a obține printr-un zbor normal - deschiderea este prea îngust.
Procesul de pliere canapea Corolla este mult mai ușor, precum și organizarea de spațiu de marfă mai practice, chiar și în ciuda volumului mare ocupat de pasajele roților.
După restyling Fluenta primit materiale de finisajele interioare de calitate mai bună, care au contribuit la crearea unei atmosfere plăcute. Ergonomia nu este un punct forte al francezilor, mai ales atunci când vine vorba de gestionare audio. Block R-Link are un ecran tactil, dar este situat departe de mâinile și pentru utilizare necesită anumite abilități de gimnastică, forțând distras de la drum. Chiar și butoanele de pe consola centrală sunt un pic mai departe decât este necesar.
În japoneză opus: ergonomia este exemplară, dar aspectul și calitatea unor materiale care nu sunt încurajatoare, având în vedere în special în gama de preț în care Corolla.
Variatoare moderne (CVT) sunt relativ costisitoare și incomod de a utiliza, în mare parte din cauza creșterii excesive a turației motorului pentru a produce o accelerare notabilă. Cine a fost vreodată la Renault Fluence, sau orice alta masina cu o astfel de transmitere să înțeleagă imediat ce este în joc. Toyota Corolla dovedește că o astfel de acțiune nu este o dogmă. CVT japoneză la sarcini parțiale se comportă foarte mult ca o transmisie automată, și la sarcină maximă este de inerție mult mai mic decât variatoare alți producători. Mai mult, programul de control simulează transmisia automată etapă și rapoartele de transmisie sunt selectate, indiferent de poziția clapetei de accelerație. Astfel, se poate accelera fără a crește semnificativ viteza motorului. La fluences raportul de transmisie variator rămâne neschimbat, datorită căreia accelerație crește în mod inutil de mult impuls și există o întârziere în transmiterea cuplului către roți. Aceasta este o preocupare, nu tot mai mare izolare fonica foarte eficient, zgomot intens și vibrațiile motorului sub sarcină. Corolla vizavi de calm, iar motorul rămâne liniștit chiar și la 4000 rot / min.
Tuning șasiu de ambele masini sunt foarte similare și sunt mai mult axate pe confort. Cu toate acestea, Corolla are o suspensie mai elastica, care se resimte în transformă, dar confortul nu este afectat. De direcție este mai artificială Fluence - eforturile pe volan, comparativ cu Corolla, mai puțin la fața locului și mai mult pe viteză. În toate acestea, ambele modele sunt destul de precisă și nu provoacă probleme cu stabilitatea în viraje. Feedback-ul din drumul este mai bine simțit în Toyota.
Fluenta și Corolla în dimensiune și dimensiunea spațiului interior au tendința de a clasei de mijloc. În baza clasică, un pic mai ușor echipate Corolla, disponibil la 743 000 de ruble, în timp ce fluența Confort în versiunea de bază costă mai puțin - 716 000 ruble. Top Corolla va costa 938,000 de ruble, iar Fluence este mult mai ieftin - 749 000 ruble.
Corolla impresionant foarte bun variator de locuri de muncă. un comportament excelent pe drum, și rezultate decente în toate domeniile testului. Cu rezultatele unei astfel de succes nu poate fi evitată. Corolla a fost întotdeauna cu un pas înainte, dar diferența mare de preț este puțin probabil să fie justificată.
CVT fluență mai puțin succes, dar francezul oferă de bună calitate și un portbagaj mare pentru un preț rezonabil. Deja în mașină de bază este echipat cu bogat.
