Toate modificările teren gama rover rover iii restyling

informații generale

• brand de țară - Marea Britanie
• asamblare - Regatul Unit
• Clasa de vehicule - J
• Număr de uși - 5

performanță

• Viteza maximă de km / h - 210
• Accelerație la 100 km / h; - 7,8
• Consumul de combustibil, l oraș / traseu / mixt - 11.5 / 8.2 / 9.4
• Mark combustibil - combustibil diesel
• Clasa de mediu - 5 Euro
• Emisiile de CO2 în g / km - 253
• Consumul în oraș - 11.5
• Consumul mixt - 9.4
• Consumul pe autostrada - 8.2

• Tip Motor - diesel
• Motor Locul de amplasare - față, transversal
• Cilindree, cc - 4367
• impuls de tip - turbo
• CP Putere maximă / kW / rpm - 313/230 cu 4,000
• Cuplul maxim, Nm / rpm - 700 la 1500 - 3000
• aranjament Cilindru - în formă de V
• Numărul de cilindri - 8
• Numărul de supape pe cilindru - 4
• Sistemul de alimentare cu energie a motorului - diesel
• Raportul de compresie - 16.5
• Alezajul si cursa, mm - 84 x 98.5
• Puterea motorului - 313

transmisie

• Transmisie - automată
• Cutie de viteze - 8
• Tip unitate - Full

Dimensiuni în mm

• Lungime - 4972
• Lățime - 2034
• Inaltime - 1877
• Ampatamentul - 2880
• Garda la sol - 221-296
• Ecartament Față - 1629
• Lățimea pistei din spate - 1625
• Dimensiune pneuri - 255/50 / R20

Volumul și greutatea

• Trunk volum min / max, n - 535/2091
• Rezervor de combustibil, l - 104
• Masa proprie, kg - 2580
• Greutate brută, kg - 3200

Suspendarea și frâne

• Suspensie fata - independenta, pneumoelement
• Suspensie spate - independente, pneumoelement
• frâne față - discuri ventilate
• frâne spate - discuri ventilate

În exterior nu există nici o veste de la toate, dar în interior poate fi văzut câteva atingeri proaspete. Alterarea o consola centrala si panoul frontal la marginile de pe partea pasagerului are o inscripție «Range Rover». Alt tunel de oțel între scaunele din față, precum și controlul modului de bloc al transmisiei și poziția corpului - acum acest element este foarte similar cu cel de pe Range Rover Sport. Masina are o frână de mână electromecanic - în loc de lipit „frână de parcare“, a apărut maneta asieta. Locul vacant a fost ocupat de o cavitate pentru obiecte mici, care, la fel ca în Range Rover Sport, ascunse glisante „uși hambar“. Un bun plus - puteți avea scaunele din față, cu o funcție de ventilație.

Sistem pentru a depăși Terrain Response off-road este acum instalat pe vehicul în baza și în puntea din spate a apărut E-diff - un sistem de blocare diferențial controlat electronic.

Dar cel mai mare interes este, desigur, turbodiesel. Dorința patina Range Rover TDV8 a fost atât de puternic încât am căzut de acord să ia aparatul de testare fără inspecție trece - pur și simplu nu a avut timp să-l treacă. Din fericire, atenția poliției rutiere, acest SUV nu este atras. Asta-i drept, a priori, se crede că proprietarul unei astfel de mașini cu comandă documente complete.

Transmiterea exact la fel ca restul de Range Rover - un excelent 6 trepte „automat» productie ZF. Factorii de decizie susțin că compartimentul motorului perfect protejat de praf, umiditate și murdărie. În plus, în baia de ulei șicane și cu condiția ca adâncirii să evite deficitul de ulei în depășirea obstacolelor serioase.

Diesel Vogue este o bună utilizare și oraș. Dinamica este destul de comparabilă cu cea a versiunii pe benzină. Mai mult decât atât, un SUV mare accelerează cu încredere, chiar și atunci când viteza trece 100 km / h. cu capul împins suficient pentru a aduce rapid și în liniște săgeata unui vitezometru la un maxim de 200 km / h (apoi intră în acțiune limitator electronic).

Vocea lui este un mare motor nou. Cel mai puternic izolația fonică compartimentul motor diesel anihileze burble caracteristică la mers în gol, și, relaxare, motorul cântă aproape ca un V8 normal de benzină. Apropo, aparent TDV8 Vogue pentru a distinge de la normal este aproape imposibil - nu identificarea etichete (poate, desigur, uita-te la partea de jos și a vedea sistemul de evacuare).

Există o economie substanțială de combustibil. Un prieten de-al meu se duce la un benzină Range Rover (fără compresor), astfel încât consumul său de combustibil mediu în oraș - aproximativ 25-26 litri. Și m-am întors la TDV8 15-16, în ciuda faptului că, odată cu pedala de gaz, mai ales eu nu sta pe ceremonie. La un stil de conducere mai relaxat, această cifră este sigur de a fi chiar mai mici. Pe pista în mișcare uniformă, la o viteză de 120-140 km / h computer de bord pentru a determina rata medie de curgere de 12 litri la „sute“. Clasa de performanță pentru un astfel de cuplu puternic și a motorului!

Cu toate acestea, se crede că proprietarii de consum de combustibil Range Rover nu este prea îngrijorat. Oricum, mai mult de vizite ocazionale la stația de benzină - aceasta este cu siguranță un plus. În ceea ce privește capacitățile dinamice, versiunea TDV8 se ridică la benzină Vogue. Și în performanță de conducere, chiar ușor depășește. Astfel, diferența în linia de Range Rover - diesel mijloc de aur - a finalizat cu succes.

Range Rover păstrate separat în compania SUV-uri moderne. Nici unul dintre competitorii sai actuali din segmentul de lux se poate lăuda cu o astfel de istorie bogată. În ciuda relația cu Ford, Range - un adevărat englez, și, prin urmare, fidel tradiției în sânge.

Range Rover păstrate separat în compania SUV-uri moderne. Nici unul dintre competitorii sai actuali din segmentul de lux se poate lăuda cu o astfel de istorie bogată. În ciuda relația cu Ford, Range - un adevărat englez, și, prin urmare, fidel tradiției în sânge.

Apropo, despre concurenți. Pe baza prețului, acesta vine în minte cu excepția faptului că Porsche Cayenne, dar masina german este conceptul oarecum diferit și, în general - prima încercare a creatorilor de mașini sport fac ceva pe off-road (sau, mai degrabă, în ceea ce privește off-road) câmp. Cu alte cuvinte, sunt nou genului. Se pare că Range Rover - un fel de opțiune numai pentru un cunoscator auto securizat de frumusețe, cultivate în sol tradiției.

Îmi amintesc bine prima mea întâlnire cu gama. Acesta a fost bunicul modelelor moderne. Alb Vogue cu faruri rotunde, a raportat lui „față“, expresie trist, maro, interior piele ușor uzate, dar, în ciuda a tot ceea ce - un adevarat gentleman. Proporțiile clasice ale corpului - nu este confundat cu nici un alt vehicul. De obicei limba engleză interior, cu un dram de aristocrație. Îmi amintesc prima experiență în spatele roții: a tyagovity huruitul „opt“ și senzație ca și cum ai înota maiestate deasupra agitației automobilului.

Acum am ține în mână cheia de la nou-nouț Range Rover și mă întreb dacă creatorii săi au reușit să păstreze spiritul bun vechi englezesc. Apropo, nu este clar de ce cheia arata ca un fel de ieftin. Într-adevăr de dragul liderului legendar, Ford nu a putut compromite principiul unificării aici?

Oricum, Dumnezeu să-l binecuvânteze, cu cheia. Principalul lucru - interior este superb! Notoriu „navă“, tema în proiectarea de citit în mod clar. Range Rover-ul ca pe un iaht mare. plantare Commander vă permite să vizualizați situația de pe drum departe - ca și în cazul în care în picioare pe pod. Am omite scaunul cât mai mult posibil în jos, dar încă obține destul de mare. Zona de sticlă imens, nu numai obespechivet vedere panoramică din interior, dar, de asemenea, vă permite să admirați interiorul detaliat din exterior.

Unele soluții în interior este oarecum alarmant. Masina furnizat elementele consola centrala de testare nu au fost finisate în lemn de nuc, de exemplu, furnir, iar unele din plastic gri cu sclipici. Pentru mine, aceasta ar arata mai potrivit într-un club de noapte. Cu toate acestea, acest material plastic reușește să se amestece cu alte materiale de finisare și nu este perceput ca fiind ceva străin.

locuri excelente. Elastic, bronzare piele subțire, greutatea ajustărilor electrice care vă permit să schimbați chiar și profilul spătarele scaunelor din față. Roata mare, cu o margine pufoasa. Imediat evident - totul se face în primul rând, în funcție de confort.

În spatele spațios. Plafonul este ridicat, podeaua este plat, stoc o multime de spatiu pentru picioare. Două mari parts complete scaun cotiera - în Range Rover nu este plimbare rușinos și foarte confortabil cu un șofer. Am încercat și a fost complet îndeplinită. Cu toate acestea, nu este încă sedan reprezentativ, astfel încât serviciile sta in spatele crescut numai în orificiile de centrul de aer, scrumierele da de încălzire a scaunelor. Pentru un cost suplimentar este posibil să se varieze numărul de viață - de exemplu, setați DVD-Player (cu un schimbător de șase discuri) și două monitoare.

Am continua să exploreze zona și partea din dreapta a panoului frontal sub torpedou arată un mic „buzunar“. Acesta este ascuns aparat de fotografiat portabil opțional, care servește în același timp ca o lanternă. Camera poate fi pornit pentru a pune pe un ciot în apropierea mașinii sau în apropierea roții și pentru a afișa imaginea de pe ecran. Teoretic - asistent pentru a depăși secțiuni deosebit de dificile de off-road, în cazul în care este necesar să se monitorizeze fiecare centimetru, care sa mutat roata. Practic - distractiv, doar imaginația limitează domeniul de aplicare al acestui dispozitiv. Apropo, camera în mașină nu a fost singur. Alte construit în a cincea ușă și ajută la deplasarea în marșarier. Asta e doar pe vreme rea devine murdar.

Recenta Restilizarea a mașinii actualizate în detaliu. Puțin mai moderne sisteme optice a devenit ușor schimbat forma barei de protecție față și grila radiatorului false, au existat unele adăugiri la interior. izolare fonică îmbunătățită au fost revizuite unele dintre setările șasiului și direcției. Asta este, o masina buna chiar mai bine.

Roll-out la un oraș de noapte. Pentru mine, metropola - cea mai potrivita habitat pentru un SUV de lux, cum ar fi fost blasfemiatoare ar putea suna la creatorii săi și, probabil, unii admiratori. Inteligent AWD Terrain Response a fost în mod repetat, testat pe alte modele ale companiei (Discovery 3, Range Rover Sport), și liderul costum atât de elegant al clanului Land Rover de data aceasta nu va fi murdare. Astăzi, câștigătorii Laura G4 Challenge sau Camel Trophy nu ne pasă.

Masiv capota și brațul puternic (pentru fiecare scaun sunt mici - personale cu reglare pe înălțime), separarea scaun, da imediat un simt al vehiculului. El este mare! Este nevoie de manipulare delicată, respectul de sine. Mare, dar flexibil. Ușor de gestionat. Cuplu mare „opt“ de Jaguar - un exemplu notoriu de capacitate suficientă: accelerare lină și intensă. Îmi amintesc, cu motorul masinii BMW a aratat cel mai rau dinamica, si a fost, de altfel, mai zgomotoase. 6-pas „automat“, este de asemenea foarte conștient de munca sa - munca sa este invizibil. În acest caz, este ca lauda bun arbitru de sport.

Suspensie pneumatică este configurat în mod unic pentru confort maxim. Impresia este că drumul sub roțile Range Rover netezește un magician invizibil. Masina este doar puțin inconstant pe inegale, socuri modeste tarife transmit informații cu privire la o suprafață proastă. Cu toate acestea, masele nesuspendate este încă simțit - cu o mișcare dinamică, atunci când suspensia nu este întotdeauna face cu gropi și ea. Cu toate acestea, totul este relativ. Cu mașina (chiar clasa executive), iar pe cele mai multe alte SUV-uri același drum sunt percepute ca fiind mult mai mult decât „mort“. Apropo, confortul mașinii într-o mare măsură de mari dimensiuni (19 inch) anvelope de profil înalt, care nu se iau o parte considerabilă a muncii brute.

Într-o linie dreaptă Range Rover este încrezător, calm ajunge până la un maxim de 210 km / h și reportate la această viteză, fără nici o tensiune. Masina, probabil, ar merge doar un pic mai repede, dar viteza este limitată electronic. Din motive de securitate. Și frânele? Întrebarea este, de fapt, este retorică. Poate o mașină în valoare de peste $ de 100.000 de frână rău? Cred că da, dar numai în cazul în care acest lucru nu este Range Rover. proprietăți Cu toate acestea, dinamica frânei este oarecum limitat de cauciuc pentru toate anotimpurile, care este în „de bază“ este completată cu mașina. În general, forța pe pedală este distinct, și nu există probleme atunci când se produce de frânare.

Ce se întâmplă dacă o grămadă de viteză se transformă? Cu condiția să nu uitați despre centrul de greutate ridicat și greutate proprie mare, ar trebui să apară problemele. Comportamentul nu poate fi numit SUV-ul de pasageri, dar setările de suspensie și direcție vă permit să meargă foarte repede și să se distreze. Range Rover deosebit de bun la arc de mare viteză - pe volan este întotdeauna un feedback distinct.

Și totuși, pentru a fi purtat pe această mașină nu este o dorință. Calmeaza stând în spatele volanului. În general, clasic nu tolerează tam-tam. Se poate afirma că Range Rover a fost în măsură să adopte caracterul și carisma strămoșilor lor. Acest lucru poate fi văzut în orice - de la designul familiei la caracteristicile de conducere. Este frumos că, în această eră a globalizării, ostile individualitate, lumea rămâne încă valori reale. Mai exact, în lumea automobilelor, una dintre ele - Range Rover.

Voi încerca, fără aspirație de salivă și să descrie sentimentele lor de proprietate a dispozitivului SIM.

Sincer, niciodată într-un coșmar care nu a putut imagina că voi lua o mașină, care lomuchesti compun povești și legende. Dar sa întâmplat ca a fost oferit. Prieteni. Ieftine. Ratele. Cu un test drive săptămânal. Ne-am strâns mâna pe câteva zile.

Normal Ranged, 4.4 benzină. Kit OverFinch circular, 20-E discuri de la el.

Puncte forte:

• mare
• spațios
• confortabil
• manevră
• sigur
• Nu fura

Puncte slabe:

• Consumul de benzină
• serviciu

nu a existat nici un timp pentru a scrie, dar apoi prins ... serviciu.

Cu toate acestea, moderatorii insistat să descrie nu numai serviciul, dar, de asemenea, o mașină. Așa să fie ...

Range Rover îmi place. În timp ce eu nu dețin, dar uneori mă duc la alții. Și, uf-uf cum să ruleze ceva în afaceri, timp de șase luni, pot cumpăra.

Puncte forte:

• confort
• decorare
• stil
• Permeabilitatii, cum ar fi, de asemenea

Puncte slabe:

• controlabilitatea
• serviciu oficial

În timp ce eu nu dețin o mașină, pe care am scrie, dar a avut plăcerea de a merge drive test și după câteva săptămâni va deveni proprietarul RR! Aspectul initial nu am place, dar, pe măsură ce timpul trece ca nimic! Salonul este bun, cu toate că am fost rasfatata de calitate și confort, precum și un număr de 200 de porumb nu este în valoare de ea! Ajustarea înclinației spătarului banchetei din spate, chiar dacă există pe RAV4 - un lucru la îndemână!