Toate celelalte modele de control și de configurare M30 debitmetru

Controlul si configurarea M30 debitmetrul.

Bună ziua.
Ei bine, din moment ce eu nu pot sta în liniște și întotdeauna doresc ceva mai mult a decis să verifice funcționarea corectă a debitmetrului M30. Am citit o mulțime de informații. Creierul este pe punctul de fierbere.
Ei bine, de fapt, o întrebare:
Cum se configurează „lopata“ metru M30V30? Exact ceea ce vreau să spun.
Ca de primăvară ar trebui să fie? Ca un tester pentru a verifica setările debitmetrul? La orice turație a motorului și o tensiune la care contactele (piste) debitmetrului ar trebui să fie? Care este rezistența unei anumite poziții cursor ar trebui să fie și pe ce contactele contorul? Cum și ce să verifice motorul pornit, la înăbușit, când contactul fără contactul, cu terminalul conectat la contorul de debit, cu nici o legătură? În general, toate nuanțele.
Taxa pe noul debitmetru, un moment în comandat de tipul de la Omsk.
Ei bine, asta e ceea ce am naryl de lucruri interesante:

Metru se conectează cu capacul deschis la terminalul.
Am cupla contactul, dar nu porniți motorul.
În acest mod, tensiunea de referință este aplicată la potențiometric Debitmetru 5 cu unitatea de comandă a motorului (ECU).
Tensiunea Inchiriate la bornele „2“ și „4“ (acestea sunt numerotate pe conectorul din exterior)
În starea de repaus (cursorul la dreapta extrema) - 0,25 V și se deplasează cursorul invers acelor de ceasornic convins că există o creștere treptată.
tensiune de până la 4,9V. Aici cel mai important lucru - netezimea tranziției.

punctul de primăvară este - că, în locuri fără debit de aer - debitul vanei Contor - închis, iar când cut-off - nu au ajuns la grade de 4-D la limita deschis. adică să împartă întreaga gamă de viteză de tensiuni. în cazul în care puternic primăvara natyagivaesh - amestecul obednyaesh - deoarece obturatorul deschide mai puțin. și în consecință se va arăta mai puțin de tensiune la intrare ECU (cu același debit de aer) în cazul în care oslablyaesh de primăvară -. noborot - rahodomer va prezenta o tensiune la ECU (debitul de aer) decât este de fapt în mod corespunzător ECU crește aprovizionarea cu benzină (durata deschiderii duzelor). - este îmbogățit amestec. supapă de ralanti reglează automat XX amestec (XX cantitate de aer).

Dacă ați pus poziție greșită a contactelor cu privire la amortizorul - XX supapa de asemenea, va ajusta în mod constant viteza - 500 - 900 (cârnați va) .nastroit poate fi următoarea metodă. Mai întâi reglați arcul. apoi pune contactul în mijlocul unui contact larg

(Fotografia arată în cazul în care există contact cu dvigetele înăbușit - pe bună dreptate, așa cum ar trebui să fie) pe placa de nume se poate vedea sub grafitul metalic - poziția inițială) .regulirovka următor - fabrică, sub capacul îndepărtat poate vedea glisorul - acum pentru mutarea lui în direcția lingurii creșterea debitului de aer debit. și apoi - să scadă (lopata prizakryvaem), și deci, dacă în sus (grade 4 D) cheltuieli mutat și transformat motorul grajduri imediat - (există) - este un amestec bogat. (Pentru a regla opriți motorul, deșurubați șurubul de contact și contactele care se deplasează în direcția închiderii lingurii), în general, este necesar să se facă acest lucru - la fluxul ascendent poate fi mutat la un unghi mai mare și Calarea motorului. Un flux de aer în jos - pentru a chuchut respins și ar trebui să înceapă să se stagneze. astfel încât nastroish să se aplece. Ei bine, după ce aceste manipulări - motorul nu este în accelerație troit (tupit pedalei). Consum - urme - 8,5 litri la sută (30 litri umplut - 350 km parcurși) (100 km / h), oraș cu încălzirea - aproximativ 12 (deși depinde de blocaje de trafic), motor M40B18. În general, trebuie să ajustați pentru potrivire - tensiune - ritm. că este, a pus un arc și contacte în mai multe locații - cum ar fi cele 3000 de rotații - ca Volt, 1000 de rotații - o tensiune diferită. Nu am astfel de date. Doar parametrii placi de ei înșiși. în general, dacă ai pus de contact în direcția de închidere a lopata - amestecul sărăcit în direcția de deschidere - devine mai bogat.

după terminale skidyvaniya, cum ar fi nici o problema. cârnați a fost la douăzeci (600 - 900 rpm, apoi a calmat) (când perklyuchaesh de transfer, gaz sbrasyvaesh) datorită poziției necorespunzătoare de contact. (Ei bine, am făcut-o setat incorect).
imagini atașate

Notificarea od bumer_ANG

Ideea unei astfel de ecartament ar avea sens dacă există o referință și flux de aer stabil. Pe motorul funcționează foarte problematică stabili în mod clar curent de aer stabil. Chiar dacă, teoretic, imaginați-vă că într-adevăr impuls menținut stabil 1000, 1500 (care nici măcar nu știe cum să pună în practică), este încă fluxul de aer nu este constantă. Și această ajustare va avea inițial o eroare mare. În practică, prin urmare, atinge performanța dorită la XX jeep (fără a uita pentru a opri lambda), iar apoi sunt redate sentimentele arcului de antrenare.
Purely cadru de laborator vryat va efectua.

Sau modificați setările. Mark (de exemplu) un aspirator industrial cu control al puterii, sistem cu țevi și o carcasă de filtru (care mai aproape de realitate) sculpta. Apoi a cere cifre de afaceri clar - să ia lecturi. Pentru un singur lucru, este imposibil să se compare cu turația motorului este, prin urmare, este necesar să aibă un contor de referință de funcționare și ajusta parametrii „clone“.
Eu nu pretind a fi adevărul, dar aș fi acționat ca și cum am plutit o întrebare similară.

Se pare că, chiar dacă avem mărturia de tensiune la viteze diferite luate de contor nou (și le avem), totuși, nu putem obține același configurare exactă pe testul subiectului nostru, datorită diferenței de debit de aer? Cum se ajunge la citirea corectă a analizorului de gaz în al douăzecilea debitmetru reglabil? Adică, vreau să spun, în același timp, în contor este reglat, mutați cursorul (este puțin probabil să afecteze citirile analizorului de gaz, mai degrabă pe inactiv, dar de ralanti de la mine și așa 800 păstrează aproape stabilă. Conectivității de test la nouta cerebral, mai degrabă decât indicațiile săgeții)? Acum, el se întoarce șurubul o soluție?
În principiu, impulsul poate fi menținut aproape stabilă. Conectați laptop-ul la creier, ceea ce face clema de pe cablul de accelerație, și se uită la clipul de laptop pentru a pune o frânghie astfel încât orice impuls necesar. Dar cu fluxul de aer mai rău.
Dacă încă încercați să pună pe masa de viteză tensiune fără a ține seama de fluxul de deconectare lambda aer?

apoi se concentreze iac bi în faptul scho b Novi este rozhodomіri Vechi la debit odnakovomu povіtrya vіdhilyalisya pe odnakovy Kut x valori pokazuvali odnі i i Ti. În afară de acolo tіlki pilochmok yakiys)) al testerului)) i Novi rozhodomіr

Lambda dezactiva dacă se utilizează jeep-ul. În caz contrar, acesta va fi confuz.
La mers în gol, începe, CO este expus șurubul de by-pass. În acest caz (senilă de memorie) cursor debitmetru care urmează să fie spre deosebire de a doua placă de cale. În cazul în care CO la ralanti expus - atunci trebuie să înceapă reglarea cursorului. Aici este cel mai bine este de a avea o tensiune-a cifrei de afaceri de informații cu privire la JI nu este, nu am văzut la mers în gol. șurub lambda de bandă largă și ar încerca să reziste la stoechiometria amestecului pe întreaga gamă de viteză. Sau un pic mai bogat în cazul în care puterea este o prioritate înainte de salvare.

Utilizatorul urma spune Thank You a bumer_ANG pentru acest post-uri utile:

Notificarea od bumer_ANG

Ceea ce nu am putut găsi o galerie foto ca un cursor pe bord se află la mers în gol la noul debitmetru, dar din memorie am mult mai mult a doua piesa de bord. Poate aveți informații exacte în cazul în care cursorul ar trebui să fie la ralanti?
Lambda în bandă largă este puțin probabil să reușească din mai multe motive: 1. nu este acolo. 2. este practica altor persoane, care nu merge mai departe să-l configurați.
Important, nu puterea sau economia, sunt importante, așa-numitele lecturi de referință și consumul de energie.