Tipuri diferențiale blocabile

Revizuirea crossover tractiune fata de buget a provocat încă o dată cititorilor noștri o întrebare: este posibil de a crește permeabilitatea în absența unui sistem costisitor și voluminoase, cu tracțiune integrală, cum ar fi Mercedes sau Audi. și dacă da, de ce este atât de puțin se referă la producători? Să încercăm să înțelegem acest lucru prin luarea în considerare mai multe soluții la problema, care, de fapt, să fie redus la un singur lucru: face diferențial eco-osie să refuze să își exercite atribuțiile.

Conductorul, apăsați pe frână ...

Differential - atribut indispensabil al oricărui vehicul care are o pereche de roți de antrenare, între care cuplul mecanic este distribuit dintr-o singură sursă (motor). Excepție - Karting, în cazul în care tehnica bazată pe slide-uri în timpul virajelor roților motoare, precum și problemele de fiabilitate și durabilitate excita oricine în ultimul rând. Practic, orice diferență de liber este un mecanism simplu angrenaj planetar la roțile din dreapta și din stânga cuplu egal la dat seama diferite viteze de rotație, fără de care nu se poate face în viraje. Dar acest lucru este un dezavantaj major: este necesară una dintre roțile să stea afară sau a ajunge pe o suprafață alunecoasă - cuplul pe ea scade practic la zero, urmat de opriri și roata opusă încă mai are contact cu suprafața, deoarece specificitatea de funcționare diferențială privează momentul și ea. Există o vedere eronată că, în acest caz, întreaga forța redistribuit la roata în mișcare, și, de fapt, nu este, rezultatul nu se schimba: nu cârlig - nici o mișcare.

Diferentiala Porsche Cayenne secțiune a vehiculului

PTO arbore (1) prin intermediul unui angrenaj conic transmite rotire la carcasa diferențialului (2). diferențial de locuințe prin unelte reciproc independente (sateliți) (3) se rotește o jumătate de linie (4). Un astfel de angajament are nu una, ci două grade de libertate, și fiecare dintre semi-axele rotite la o astfel de viteză cu care poate. numai viteza de rotație constantă totale semiaxes

Cu toate acestea, sistemul de control al Grip și altele ca el „legat“ este nu numai pe frâne: ele pot varia în sensibilitatea pedalei de accelerație electronică și chiar „strangularea“ motorul pentru a preveni roțile care sapa. Și dacă mai simplu, fără nici o electronica? Chiar și în cele mai vechi timpuri, artizanilor pus pe vazovskaya două „ciocan“ „clasic“, în loc de unul, unul pentru fiecare roată tocmai pentru cazul în care a fost mai ușor să iasă din zăpadă sau noroi. Într-adevăr, ceea ce ar putea fi mai simplu: au stagnat, sa uitat o roata se rotește într-o doară, - el și frânat, pentru că, uneori, este nevoie de doar câteva viraje, și, uneori, chiar și ajutând personalul frâna de parcare. Desigur, în producția de masă de așa ceva nu a fost și nu este de așteptat, iar în Tuning este mai des folosit o abordare diferită a problemei de derapaj.

LSD sau blocare?

Esența a doua abordare - intervenția structurii diferențiale, care își propune să-l facă, ca să spunem așa, mai puțin diferențial. Aproximativ vorbind, la un moment dat aceasta trebuie să fie transformată într-o pereche de roți dințate normale, cum ar fi aceeași carte, forțând roata să se rotească la o viteză egală cu sau în funcție de condițiile de conducere, sau în ciuda lor. În primul caz, diferențele de alunecare limitată sunt operate, ele sunt, de asemenea, limitate diferențialele de alunecare, și în literatura de limba engleză folosește adesea termenul de „alunecare limitata diferential» (LSD, Limited Slip Differential), care, în principiu, la fel. REZUMAT corespunde Nume: până la un anumit nod punct „tolera“ diferența de viteză a roții sau a cuplului, dar apoi blocate de aceeași forță de frecare, fie total sau parțial. Cuplul și gradul de blocare pot fi diferite, precum și structura: .. vierme Famous Torsen, cama (legendarul „shishiga“ GAS-66), cilindric, disc, etc. Un caz special de LSD poate considera viskomufta unde frecare apare în lichid special .

LSD-ul de tip con

„Samoblok“ este considerată o soluție mai radicală și mai eficace decât roțile încetinire, deși de mult depinde de design special și configurația. De exemplu, ia în considerare tipul de șurub diferențial Quaife, propuse firme de tuning pentru autoturisme VAZ, UAZ si chiar pentru masini: acesta este instalat în locul diferențial regulate, iar prețul de emisiune nu este prea mare, aproximativ 1-30 de ruble, în funcție de model. Ca și în cazul diferențial convențional, un design planetar, dar de tăiere dinți de angrenare aici, ca un fir de șurub, și indicii despre ce numele în sine. Atunci când una dintre roțile începe să alunece, roțile dințate satelit de tip plasă, cu roți dințate laterale încep să se rotească, ca într-un diferențial deschis obișnuit. Cu toate acestea, acest lucru împiedică frecarea care se creează între sateliți și mecanismul de locuințe prin forța centrifugă, plus rezistența este destul de mare și în perechile elicoidale - acest lucru face ca întreaga structură să se rotească în jurul axei ca o singură, deși cu o alunecare mică, nu fără motiv numit blocare parțială.

Deoarece experiența de funcționare a unor astfel de Grant și Kalin diferențialele, ele cresc de fapt tranzitată, activați de pornire încrezător pe suprafețe alunecoase și pot chiar să exacerbeze „direcție simt“, care face apel la conducătorii auto activi. Dar există un dezavantaj: cu cât gradul de blocare (așa cum este dat în mod constructiv, și nu poate fi variată), cu atât mai mult comportamentul mașinii cu „samoblokom“ diferă de maniere de vehicule rutiere „civile“. Pentru vehiculele cu tractiune spate nu este atât de critică, dar tractiune fata, dintre care marea majoritate a de astăzi necesită o mai mare concentrare de conducătorul auto, și de multe ori - și doar un mare efort fizic în procesul de guvernare. După transmiterea cuplului în rotație, în special atunci când adăugarea sau reset „gaz“, un diferențial cu alunecare limitată tinde să egalizeze viteza de rotație a roților directoare, care este în mod normal exprimată într-un subvirarea puternic, - aparatul este declarat a fi „se odihnește“. În plus, întrebarea rămâne de fiabilitate și mentenabilitate, astfel încât domeniul de aplicare al „samoblokov“ este de obicei limitată la un cerc de entuziaști de diferite tipuri de sporturile cu motor.

De obicei, cu toate acestea, nevoile de conducător auto este destul de o alta - pentru a ieși dintr-un morman de zapada sau de a depăși amorsa neclară pe drumul spre cabana, dar în condiții de conducere obișnuite nu se sacrifica de manipulare și confort. Acest lucru este cel mai potrivit forțată diferențial, care în majoritatea cazurilor este completă de blocare - ca, de exemplu, se face pe noastre „Niva“, nu numai în diferențialelor axă și interaxial în. Acesta are un design liber de obicei, dar completat de un ambreiaj dintata, închiderea uneia dintre uneltele pe corp, care acționează ca un așa-numit purtător în angrenajul planetar. Ca urmare, există aceeași ca în „samobloke“, dar fără nici un derapaj: diferential se transforma in transmisie mai rigid care a fost menționată mai sus. Și dacă „Niva“, șoferul trebuie să se deplaseze manșonul manual, cu o pârghie specială, apoi mașinile moderne de antrenare sale pot fi hidraulice, pneumatice și electrice. Acesta din urmă, aparent, și este utilizat în kvazikrossovera de transmisie Fiat Weekend, care a fost discutat în revista noastră.

Nu în această viață?

Și acum pentru vestea proastă: de ce nici unul dintre tehnicile încrucișate de creștere de mai sus nu sunt utilizate în modele ieftine disponibile Rumyniyanam greutate și? Lăsați deoparte mașinile străine, dar același AvtoVAZ, la prima vedere, ar putea fi bănuț nedumerit pentru o astfel de sarcină uriașă - de a oferi un sistem de blocare diferențial opțional, cum ar fi brazilian Fiat. Dar, amintiți-vă, în primul rând, că acum planta aparține Renault-Nissan se referă, practicând austeritatea - este pe de o parte, iar pe de altă parte - încă nu pot face față cu corporative urletele cutii de viteze VAZOVSKY - blocare în cazul în care există ... Cu toate acestea a fost în Togliatti este o persoană care poate avea basm în realitate, iar numele său aproape de basm - Andersson. Stai pe ea la cârma AvtoVAZ câțiva ani și de a afla despre experiența brazilian - poate că ne-ar vedea de blocare a diferențialului opțională sau o emulație electronic, pe modelele cu prefixul lui, a cărui naș a fost manager de top suedez. Dar istoria nu cunoaște starea de spirit subjonctiv, si tuning acum afacerile de master nu poate fi frică de concurență de la gigantul auto. De altfel, mă întreb cât de curând va fi gata „samoblok“ pentru Vesta.

Tolyatintsy Doamne, că ești încă un țiuit. Tu se toarnă toarnă miliarde, și toate lacrimogenă-lacrimogenă. Te rog, trebuie doar să învețe să lucreze și pentru a oferi un produs competitiv. Trebuie să faci totul. Si cel mai important, există o întreagă armată de fani, care par a fi pe ceva speranță.

PS Nu cred că a tras cele mai bune și cele mai relevante.

„Cu toate acestea, acest lucru previne frecarea care se creează între sateliți și mecanismul de locuințe prin forța centrifugă, plus rezistența este destul de mare și în perechile elicoidale - acest lucru face ca întreaga structură să se rotească în jurul axei ca o singură, deși cu o ușoară derapaj“

forțe centrifuge și. și pierderile de la nivelul minim elicoidal de vapori. pentru că nu șurub. acesta este un angrenaj elicoidal comun, ca în PPC, de exemplu. iar eficiența sa este foarte mare, adică, pierderile sunt minime.

frecare apare din cauza faptului că treptele de viteză sunt instalate nu pe axele și lagărele, și în mod direct în gaura de locuințe, și se freacă-l pe vârfurile dinților. În plus, datorită unghiului dinte mari forțe axiale mari, care presează angrenajul (primul-axial) la corp. de asemenea, duce la frecare.

dar aceasta nu face structura să se rotească ca o singură axă. Cel mai adesea este nu afectează în nici un fel :) viteza de rotatie. roată de fricțiune trage pur și simplu redistribuit ruleaza la hoinari. și numai în cazul în care diferența de roțile de ambreiaj este mai mică decât coeficientul. diferential blokrovki, axa poate aluneca în întregime ca o singură unitate.

„În spatele roata“ în urmă cu șase ani, a investigat problema (google „Do samoblok pentru tractiune fata necesare?“). Spoilere: este de puțin folos șofer obișnuit - îmbunătățirea complicată și orienteze comparabile în permeabilitatii da și personalului pozubastee de cauciuc.

puterii sovietice: toate masinile cu un motor V8 de URSS

Expresia „mașină americană cu V8,“ sună la fel de logic ca „supă cu gogoși.“ Expresia „mașină sovietică cu V8,“ încă mai sună la fel de ciudat ca „înghețată și șuncă.“ Între timp, înghețată și slănină, și ...

Dintr-o practic la estetica: cristal de design revoluție ŠKODA

Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto

Am vorbit deja despre modul în care „soba“, într-un vehicul. Acest proces a fost lung și dificil, dar odată cu apariția căldurii în mașină nu a pus capăt eforturi pentru a face mai confortabil. Pentru că știm cu toții că efeminat ...