Tipuri de frâne spate, în special

Inițial, sistemul de frânare al vehiculelor a fost prezentată pantoful care presează printr-o pârghie pe janta roții. La acel moment, viteza de deplasare nu depășește rata de câteva zeci de kilometri, dar îmbunătățirea motorului cu ardere internă și alte mecanisme au permis să se disperseze la 100 km / h și mai sus. La o astfel de rată similară cu sistemul de frânare a fost practic inutil. Acesta este motivul pentru care multe companii au început să dezvolte noi sisteme care vor spori siguranța traficului drumuri.

frâne spate

După ce a fost inventat de o unitate mecanică, care vă permite să transferați chiar presiune pe toate roțile, frânele au fost instalate ca din spate și din față. Pe parcursul testului, sa constatat că acesta a fost un efort pe frâna din față este mai eficientă. Cu toate acestea, în unele situații, această caracteristică este determinată de deteriorarea controlabilitatea în momentul mișcării. De aceea, frânele din spate sunt, de asemenea, montate pe toate masinile.

Initial, aproape toate cablurile de instalare a vehiculului frâne cu tambur, în ciuda faptului că discul a fost inventat mult mai devreme. Acest lucru se datorează faptului că frânele cu discuri publicate zuruitoare datorită naturii materialelor utilizate la producerea lor. De asemenea, materialul de la supraîncălzire datorită unei zone de contact mic, pentru a transfera forța necesară a fost destul de dificil.

Frâne cu tambur au fost instalate pe ambele partea din față și din spate. Cu toate acestea, după îmbunătățirea proiectării frânelor cu disc a început să le folosească pentru a crea mașini numai în față, dar designul de frână spate este în continuă schimbare.

frâne cu tambur

frâne cu tambur moderne, în ciuda faptului că acestea au o eficiență mai scăzută în comparație cu disc, sunt de multe ori instalate în partea din spate. Acestea sunt prezentate mai jos avantaje:

• Design-ul este protejat de influențe mecanice externe. De exemplu, frânele cu discuri sunt complet deschise și, în cazuri rare, acestea pot fi deteriorate. Tambur de frână este cea mai bună protecție, ca în interior.
• O zonă mare de suprafață de contact. Măriți dimensiunea tamburului este destul de simplu. Se folosește, de regulă, cele două garniturile de frână sunt presate tambur.
• Pentru frânare nu este necesar să se utilizeze o mulțime de efort datorită creșterii suprafeței de contact. Căptușeli pentru cilindru au o lungime mai mare. Unele modele prevede că tampoane sunt aranjate într-un semicerc, și ocupă 90% din spațiul.
• Durata de viață a tamburului utilizat timp de mai multe decenii. Cu toate acestea, căptușeala trebuie să fie schimbate frecvent.

Cu toate acestea, aceasta este, probabil, singurele avantaje semnificative ale unei astfel de structuri.

Dezavantajele includ următoarele:

• plăcile de contact denivelate la suprafața interioară a tamburului. Suprafetele de tampoane cu tambur si curbe, ceea ce determină o eficiență mai scăzută a downforce și inegale șterge tampoane.
• Complexitatea de proiectare determină costul său mai mare și o fiabilitate mai scăzută. Cea mai mare parte complexității se datorează faptului că pe cea de acționare cilindru se extinde razdvizheniya mecanic două garnituri de în direcții diferite.
• Mașini care au trecut mai multe moduri în interiorul tamburului sunt mulți contaminanți. De asemenea, tamburul în sine și alte elemente de design au o rezistență redusă la coroziune. După un timp de utilizare de pe suprafața va apărea rugina. La instalarea roți moderne din aliaj ușor, care punct va strica aspectul masinii.
• Lucrări de instalare este destul de complicată. Având în vedere utilizarea frecventă a lucrărilor pe tampoane de înlocuire, de design de frână cu tambur este foarte complicat. Efectuați lucrarea le poate fi în prezența unui instrument și abilități specifice.
• uzura rapid tampoane. Acest moment cauzat de o presiune inegală datorită faptului că suprafața nu este plană. acestea sunt șterse într-un singur loc, dar într-un alt adecvat pentru utilizare, dar performanța de frânare scade semnificativ: De aceea, pentru a efectua lucrări pe tampoane înlocuite destul de des.

Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, sistemul de frână cu tambur este mai potrivită pentru organizarea frânei de parcare.

frâne cu discuri

Frânele cu disc pot fi numite varianta avansată de execuție, care are o eficiență ridicată, fiabilitate și costuri relativ scăzute. Nu toate masinile au frane pe disc din spatele ei.

tip de unitate

Toate masinile au același tip de unitate pentru frânele din spate și din față. La mașinile stabili cu precizie a sistemului hidraulic pe camion: hidraulic, pneumatic sau o combinație a acestora. Cu toate acestea, aproape toate masinile au, de asemenea, o unitate mecanică, care merge de la frânele de parcare pe roțile din spate. Trebuie remarcat faptul că atunci când se utilizează frâna de mână în acțiune de frâna de serviciu. Unitatea mecanică este de asigurare în cazul în care instalația hidraulică intră în inutilitate. De asemenea, rețineți că este unitatea mecanică este mai potrivită pentru utilizare continuă.

În concluzie, observăm că, în ciuda eficienței scăzute a frânelor cu tambur spate, starea lor tehnică ar trebui să acorde o atenție, de asemenea. În cazul în care își pierd eficacitatea lor, față de început să se supraîncălzească și se uzeze rapid.