Tipuri de cârme pe nave
Maritime Biblioteca România nr
Roata servește în mod direct pentru a menține sau de a schimba direcția de deplasare a navei. Acesta constă dintr-un oțel de design plat sau tubular simplificat - cârmei și arborele rotativ vertical - cârmei este conectat rigid la condeiului. La capătul superior al cârmei (cap) este semnalată la una din punți, este împins sau sectorul de pârghie - Tiller.
Atașat este o forță externă, rândul său, axul cârmei. La instalarea liniei mediane cârmei într-o navă în mișcare, se va menține direcția de mișcare.
În cazul în care safran să se abată de la această poziție, forța de presiune a apei care acționează asupra stylus-ul, de a crea cuplul pentru a transforma nava. motor de direcție - cu aburi, mașini electrice, hidraulice sau electrohidraulic, având ca rezultat o acțiune roată.
Motorul de direcție este instalat la echea și se conectează în mod direct, fără transmisie intermediară, sau separat de eche.
Transmisia de cârmă este utilizat pentru comunicarea cu stația de comandă a mecanismului de direcție a motorului de pornire. Cele mai simple, transmisii mecanice sunt conectați direct roata la starterul motorului de direcție.
Dar ei au unele dezavantaje semnificative (eficiență scăzută, necesită îngrijire constantă, și altele.) Și navele moderne nu se aplică. Principalele tipuri de transmisie de direcție sunt electrice și hidraulice.
și - un apartament obișnuit; b - raționalizate; în - balancer g - polubalansirny
Prin proiectare, cârmele țarcului poate fi plat și raționalizată.
roata medie plat are o axă de rotație de la marginea frontală a roții (fig. 61 a). Cârmă lamă 1 din grosimea tablei de oțel de 20-30 mm, are două nervuri care se execută alternativ pe una și cealaltă parte a pen-ului.
Ele sunt turnate sau falsifica împreună cu direcție rim verticală îngroșată - ruderpisom 3 având o serie de bucle 4 cu fixate ferm în pini lor 5. Aceste roată știfturi este atârnat pe balamale 6 cârmei poștale 9. Pinii au un bronz asieta și buclă cârmei post - manșon bakautovye. Partea de jos a cepului ruderpisa Etambou locașul tocului 10, în care este introdus pentru a reduce frecarea din bronz sau butuc bakautovaya cu linte din oțel călit în partea de jos. Etambou Heel prin lintea ia întreaga greutate a volanului.
Pentru a împiedica deplasarea în sus, direcție unul dintre degete, de obicei, în partea de sus, are un cap la capătul său inferior. Partea superioară este conectată cu direcție ax ruderpisa 8 cu o flanșă specială 7. Flanșa oarecum deplasată față de axa de rotație, formând astfel un umăr și facilitează rotirea paletei de cârmă.
flanșă Offset permite în timpul repararea penei cârmei pentru ao scoate din balamale, fără a ridica cârmei cârmei poștă, diviza flanșa și pen-ul implementarea și cârmei în direcții diferite.
ghidoane plat obișnuite sunt simple în design, sunt durabile, dar oferă o mare rezistență la deplasarea navei și necesită o mulțime de efort pentru a cârmei lor. Prin urmare, navele moderne în loc de ghidoane plat aplică raționalizate.
Pen cârmei aerodinamic (fig. 61, b) este un cadru metalic sudat din tablă de oțel cu manta (înveliș de oțel rezistent la apa). Peru a da o formă simplificată. Pentru a reduce rezistența apei la prova pe setul de roți pen nadelki speciale - carenaje și să dea post-cârmă agreabila.
În funcție de poziția cârmei în raport cu axa de rotație a roților sunt împărțite în acțiuni ordinare, sau nebalansirnye, echilibrist și polubalansirnye.
La balansierului roții (fig. 61 c) din pen este situat în prova axei de rotație. Suprafața acestei părți, numită egalizatorul, este de la 20 la 30% din suprafața totală pen. Atunci când presiunea cârmei counterpropagating fluxuri de apă din partea pen-ul facilitează echilibrarea cârmei, reducând astfel sarcina pe masina de direcție.
roți echilibrist sunt, în general, raționalizate. roata Polubalansirny (fig. 61, d) din balansier caracterizat prin aceea că balanțelor părții sale are o înălțime mai mică decât principalul.
Montarea și echilibrarea cârme polubalansirnyh efectuate în mod diferit în funcție de designul pupa și vasul cadru pupa. Pe lângă luarea în considerare a principalelor tipuri de cârme, unele nave sunt supuse cârme speciale si propulsoarele, pot îmbunătăți în mod semnificativ manevrabilitatea navei. Acestea includ controale active, duze rotative, cârmele suplimentare prova și propulsoarele.
cârme active sunt raționalizate. Nadelke a re Helm teardrop montat un motor electric care conduce rotirea unei elice mici, montat în spatele marginii din spate a pen-ului. Puterea este furnizată motorului printr-un ax al cârmei gol la interior.
Șuruburi active de oprire VOLAN poate implementa în mod eficient o navă având o viteză redusă de deplasare sau prin nici un fel, ceea ce este foarte important atunci când navighează în apele înguste, de acostare și în alte cazuri.
duze rotativ este un inel masiv. fixat la axul cârmei cu roata de tip balansier. Prin rotirea jetului duzei de apă, turnate prin elice, se schimbă direcția și aceasta este asigurată de către nava de rotație.
Aceste sfaturi se aplică remorchere. cârme nazale de tip fascicul sunt instalate, în plus față de bază pentru a îmbunătăți gestionarea în timp ce merge înapoi. Acestea sunt folosite pe feriboturi și alte nave.
și propulsoarele sunt folosite pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. elice lor, pompe sau elice de aripă creează un accent pe o direcție perpendiculară pe vasul DP, contribuind astfel la vasul de inversare efectivă. Propulsoarele controlate din timonerie.