Test drive volkswagen polo împotriva citroen c-Elysée

Volkswagen Polo împotriva Citroen C-Elysee. taxă de emisiune

Actualizat Polo mai frumos, a adăugat noi opțiuni și cu aproape nici o creștere a prețurilor a fost complet „ambalat“ sedan cu un pistol în picioare un pic mai scump C-Elysee într-un ambalaj secundar și la „mecanica“. Află de ce pentru „franceză“ cere mai mulți bani decât un rusificată „german“, și dacă sunt sau nu să plătesc suplimentar pentru el

Text: Maxim Fedorov

C-Elysee este vândut de către noi de ani de zile, dar o masina nu este de multe ori te cunosc pe drum. Cu toate acestea, nu este nimic surprinzător, deoarece soarta de neinvidiat sedan am prezis înainte de lansarea sa pe piața românească. Începe producția de Citroen C-Elysee și fratele său geamăn Peugeot 301 la fabrica din Kaluga, iar soldul ar fi fost destul de diferite. Dar preocuparea PSA Peugeot Citroen a decis să meargă pe calea lor, devenind singurul producator auto care vinde sedan bugetului nostru, le importa din străinătate.

Reticenta francezilor de a organiza ansamblul acestui model în țara noastră și modul în care euro a luat de taxare lor. „Elisei“ alimentat din Spania diferă în zeci de română, în timp ce concurenții lor - zeci de mii. Dar problema cu acest model nu este doar un preț ridicat: fiind colegi de clasă semnificativ mai scumpe, ea are, de asemenea, o mai slabă. Deci, Polo este deja în „baza“ este geamurile electrice spate și volan reglabil în două planuri, și pentru o taxă aici, puteți comanda chiar și un parbriz de degivrare. În cel mai scump roata Elysee-C reglează numai pentru înălțime, iar parbrizul este încălzit doar în zona de restul ștergătoarele.

Test drive volkswagen polo împotriva citroen c-Elysée

Trunk C-Elysee mai mult, dar are o înălțime de încărcare mai mare și are o deschidere pentru bagaje decât Polo

Ia-ne pentru a testa sedan francez în mijlocul unui set complet Tendence arata ca un buget-tipic: radio, nepretențioasă, cu două difuzoare joacă mai bine difuzor stradă, roată patinează din plastic în mâinile lor, uneltele din dreapta nu este activată întotdeauna prima dată, și mâna lui în zadar caută pe fereastra electrice panoul buton de ușă : în scopul de a salva pe cabluri, acestea s-au mutat la schimbătorul de viteze. Dar prețul pentru acest lucru nu este un buget. Pentru bani comparabil Volkswagen ofera „umplutura complet“: un sedan cu un sistem de stabilizare, un „climat“ automat, un parbriz încălzit, cruise control, senzori de lumina si ploaie, un sistem audio puternic, cu USB, „multifuncțională“ în piele și lucioasă, față și senzorii de parcare spate și „turnare“.

Compania Volkswagen, vă recomandăm să încercați să-l „top-end“, versiunea Polo Highline, bogat aromat cu crom și un interior nou a purtat două tonuri bej și negru. Aceasta este, desigur, o chestiune de gust, dar eu personal nu înțeleg de ce sedan de buget, care de obicei este singura mașină în familie și este folosit pentru toate ocaziile, Marco camera de zi luminoasă. Da, după prima călătorie cu animale de companie sau copii vor trebui să facă curatatorii chimice! Dar promis farurile bi-xenon cu LED-uri „cili“ sedan Kaluga nu a primit încă: ele apar doar la sfârșitul anului, împreună cu frâne cu disc spate și un nou, localizate în România 90 / motor 1.6 (Skoda Rapid) 110 de cai putere.

Cu toate acestea, actualul motor de 105 CP, este de asemenea destul de bun: în detrimentul de tracțiune bună pe fundul Polo cu un pistol care nu se simte mult inferior la dinamica unei mai puternice, dar un pic mai puțin de mare cuplu C-Elysee cu „mecanica“. Iar transmisia automată cu 6 trepte efectuează treaba în mod corespunzător, nu a rămas cu comutare. De altfel, datorită prezenței a etapei a 6-a de pe traseu menține turații reduse, economie de combustibil și zgomot inutil nu este enervant. Dar într-o convulsie modul voce oraș al motorului de antrenare, invers, prea intruziv, și vibrații de mers în gol este de așa natură încât pasagerul din față, fără agitare înfioare. Poate, noul motor va livra Polo din aceste neajunsuri?

Dar șasiu sitroenovskoy merită laude. Suspensia este atât de „bullet-proof“, care poate conduce în condiții de siguranță pe un drum accidentat murdărie sau asfalt rupte. Volkswagen adaptat, de asemenea, suspendarea pentru drumuri proaste, dar se pare că înseamnă „rău“, conceptul de germani și francezi sunt diferite, acestea din urmă estimarea este mai critică. Și, deși în general Polo îndeplinește denivelări bine, în movile și gropi mari, cu calm „fagocitată» C-Elysee, cazul unei avarii. În acest caz, sedanchik francez, de asemenea, bine gestionat (fără a include sensibilitate excesivă la rafale de vânt lateral), și numai după ce roata lui Polo poate părea greu.

De asemenea, „Elisei“ mulțumit cu spatialitate. Datorită mai mare ampatament din spate este încăpător ca într-o limuzină. Lățimea corpului, „francezul“ este, de asemenea, superior „german“, dar numai în fața cabinei - în spatele diferența este aproape nu a simțit. Dar volumul compartimentului de marfă al sedanului francez mai mult decât pe hârtie: o parte semnificativă a acesteia nu dau în folosință reazemă de bagaje în buclă în formă de seceră a capacului portbagajului, distanța dintre care este mai mică decât cea a „Polo“.

Și, deși unele C-Elysse Poziția preferată Polo, aceste beneficii nu justifică prețul umflat - un cumpărător buget strans va lua în considerare acest model în ultimul rând. Ei bine, având 800 de mii de ruble (deși de credit), este mai bine să se uite la Citroen C4 Sedan Kaluga ansamblului.

CITROEN C-ELYSEE 789,900 p.

* Taxa de transport din Moscova. TS-1 / TS-2 - conform dealer. Casco și CTP - o rată de sex masculin 1 conducător auto, necăsătorite, vârsta de 30 de ani, 10 ani de experienta de conducere.