Test drive Lada Kalina NFR de la Regnum, printre altele,

Reprezentantul agenției de știri REGNUM, Vitali Arhireev, a avut loc un test drive de cel mai rapid Kalina și a încercat să dau seama ce aceasta masina mai mult sport sau emoții. Publicăm cele mai interesante puncte din articolul „Sport sau emotii? Test Drive LADA Kalina NFR ».

Sport sau emoții? Test Drive Lada Kalina FNR

cunoștință mea cu FNR a avut loc mai mult de un an în urmă la locul de testare în Sosnovka, în cazul în care toate masinile sunt testate Lada. Mărturisesc că, atunci când am fost foarte multumit de masina. accelerare dinamică și câteva ture pe suprafața drumului ideală, la o viteză de 200 kilometri pe oră, aceasta este o mașină obișnuită și modul obișnuit de a atinge dificil. Da, apoi a fost emoție.

Dar conducerea pe drumuri destul de tradiționale regiunea Kaluga și Soseaua de Centura, nu am pierdut emoțiile mele. ei doar să devină un pic diferit.

Descrie interiorul mașinii, cu excepția mici detalii, nu voi. Același plastic, același panou și multimedia. Aici, aproape toate în mașină absolut civil. Dar schimbările sunt și ele prind imediat ochi.

scaune originale care combină materialul textil și piele Faux, foarte confortabil. suport lombar, deși nu este reglementat, în combinație cu suport lateral, ceea ce face călătoriile pe distanțe lungi mai confortabil. Faptul că ajută la rând, nu pot spune, dar în mod clar cele mai bune locuri din intreaga gama de modele.

Piele și cusătura galben pe volan, frana de mana si scaun, creând o singură linie de echipare.

Dar mai impresionant este tabloul de bord. lumini strălucitoare în roșu, ceea ce face mișcarea testului în timpul pornirii motorului săgeată și afișare digitală a parametrilor, situat în fereastra de centru, arată că mașina este diferită și sport. Dar asta nu e de ce calendar? De la confortul de opțiuni necesare aici nu ar împiedica navigatorul, care nu este. Dar această mașină nu este în afara bugetului.

Exteriorul corespunde inscripția de pe capacul portbagajului. NFR - o sete de curse. Spoilere, design mai agresiv al barelor de protecție, „branhii“ prize de aer pe capota, jantele din aliaj de design original și dimensiunea de 17 inch țeavă sistem de evacuare și joasă profil anvelope - elemente care apar diferite de la normal NFR Kalina.

În ceea ce privește performanța de conducere, diferența dintre dinamica de accelerare complet normale Kalina considerabil. Datele privind pașapoartele de accelerare la sute - 9.2 secunde. Kalina uzuale cu motor de 106 de litri. și cu manualul de accelerează în 11 secunde.

Dar cum ar fi compania Lada Sport nu a încercat să „respire“ confera un aer sportiv dezavantaje donoare masina de control nu se pot ascunde. Deși ea a devenit mai bine la viteze mari. Și sa realizat o schimbare în mărimea bazei, unghiul de ricin, profilul anvelopei, motor și alte setări de suspendare. In baza convențională Kalina este 2476 mm, în timp ce FNR - este 2490 milimetri. Dar aici e „captura“ masina la viteze mari încă mai trebuie, dar acum nu e 110 kilometri pe oră, și 130. Și chiar rut mici MKAD face o forță pentru a comprima volanul într-o încercare de a rezista la ieșirea sau intrarea pe pista. Dar este de remarcat faptul că mașina se comportă bine în colțuri, în cazul în care nu depășesc 80-100 km / h. Este, fără bănci și troiene periculoase stabile.

Motor Lada Kalina NFR, este motorul vazovskiy cu indicele de 21 126, modificat în magazinul oficial de tuning - compania Lada Sport. Capacitatea declarat de 136 de litri. cu un cuplu de 154 nm (4750 rot / min). Creșterea performanțelor motorului a fost atins „reintroducere a creierelor“, un orificiu de admisie modificat și orificiul de evacuare, celelalte duze. Motorul este amplasat pe o targă cu un aranjament inferior al cremalierei de direcție.

Motorul oferă un impuls bun la viteze de la 3000 la 6000. sunet plăcut Lui. Demonstrează Spre deosebire de masinile conventionale. Foarte se potrivește în percepția generală și acuratețea schimbării vitezei. Un răspuns foarte rapid la apăsarea pedalei de accelerație, este unul din lucrurile la care, împreună cu o suspensie mai rigida, va trebui să se obișnuiască.

Transmisie manuala cu cinci viteze cu același raport de transmisie (4.3), la fel ca în versiunile sportive convenționale de mașini. Clearance-ul de 150 mm. Datorită unei noi colector de admisie, subcadrul ax din față, colectorul de evacuare sudate, diferite discuri de roți auto a devenit mai greu decât versiunea de bază pentru 90 kg. "Enfeerki" are o greutate de 1215 kg.

Frânarea este asigurată de frâne cu discuri față și spate. împrumutat din față de la Renault Megan. Dimensiunile lor sunt crescute în comparație cu versiunea civilă a Kalina și alte versiuni sportive ale brandului. Lista de asistenți electronice include: ABS, EBD și BAD. Vehiculele echipate cu airbag-uri duble.

Consumul de combustibil este ținut aproape de parametrii plăcuța de identificare: oraș 10,1 litri la 100 km; track - 6,8 și 8,6 litri în combinat. La testul diferența a fost de aproximativ 1,5-2 litri pentru toate modurile.