Test drive L200

De îndată ce a patra generație a Mitsubishi L200 a apărut pe piața noastră, masina a câștigat o mare popularitate. Această pick-up este nu numai iubitorii de jeep interesate, dar, de asemenea, pentru acei conducători auto care nu au călătorit niciodată pe drumuri. Se credea că o astfel de mașină poate și merge la teatru și orașul în țara de căi inaccesibile. Mituiască un cumpărător și un preț redus pe masina. Gândește-te, cât de multe dintre aceste vehicule off-road poate fi vazut pe drumuri.

Pentru un test drive, am furnizat un vehicul mediu, care este oferit ca o cutie de viteze manuală sau automată. Până în prezent, prețul acestui automobil începe cu o marcă de 35 800 de dolari. Versiunea de bază este estimat la 30 200 de dolari, dar se propune un pachet minim de opțiuni. Cele mai echipamente de top-end este estimat la $ 40 300 km.

Producătorul promite că noua generație va fi uși mai largi. Deci, dacă acesta este, de fapt, vom examina în curând. Ampatamentul este neschimbat și rămâne la exact 3 metri. Lungime totală a crescut cu 20 mm, iar acum este 5285 mm. Creșterea și o platformă de încărcare. Acum a devenit mai lung cu 15 mm. Înălțimea a rămas aceeași - 850 mm, motiv pentru care nava de marfă în pick-up nu este foarte convenabil, mai ales grele.

Odată ajuns la platforma de încărcare, observăm câțiva factori importanți. În primul rând, dacă ai pus tubul pe ea, apoi instalați Kung nu a ieșit. În cazul nostru, ne propunem si panza de sus, dar nu doar funcție decorativă și nu poate garanta siguranța mărfii: excepția dintr-o ploaie mică va apăra. Alternativ, puteți alege un top de plastic, care protejează de ploaie, iar cheia sa poate fi închisă. Dacă utilizați Mitsubishi L200 numai pentru transportul maritim, în partea de jos a platformei va avea nevoie de ceva pentru a acoperi. Suspensia spate este o capacitate de încărcare puternică, aproape 1 tona. Pentru a rula o mică afacere o astfel de mașină este pur și simplu de neînlocuit.

În interior, ca întotdeauna, o mulțime de locuri. Să nu mai vorbim de interior este mai modern, dar se prezintă în continuare domeniul de plastic dur și alte decizii bugetare. flipping Computer de bord folosind butonul de pe tabloul de bord. Pentru a prilovchilis flipping, ai nevoie de un pic de practică. butoane învechite scaune incalzite, care au fost plasate sub o nouă unitate de control al climei, pe acest fond nu este puternică și surprinzătoare.

Tunelul central este un loc mai bun pentru că vreau să spun un mulțumiri speciale pentru dezvoltatori. Acum, aici se află un băț de viteze minunat, iar al doilea, care a fost responsabil pentru „razdatku“, realizat sub forma unor obiective pentru a selecta o transmisie. Cotiera scurt și îngust, și nu este reglementată pe un început. Scaunul soferului este foarte confortabil, în același timp, există o mulțime de setări care vă permit să alegeți poziția cea mai confortabilă. Producătorul este axat pe și suport lateral: este într-adevăr foarte bun. Anterior, multi proprietari de Mitsubishi L200 remarcat aterizare stânjenit scăzută, dar o nouă generație de acest lucru nu se observă.

În ceea ce privește sistemul multimedia, este complet identic cu sistemul pe Pajero Sport. Acesta oferă CD-player, sistem de comunicații fără fir, capacitatea de a conecta un dispozitiv de stocare extern, precum și sistemul de control vocal, care este afișat pe imaginea ecranului camerei retrovizoare. Pentru masina, lungimea, care este mai mare de 5 metri, această caracteristică va fi foarte util. puteți achiziționa un sistem de navigație este doar contra cost.

Dacă aveți încredere în faptele uscate, salonul a devenit mai mult de 20 mm. În spatele acestei nu se simte că a devenit foarte convenabil. Canapea este încă greu, dar nu înapoi la cel mai bun unghi. În ciuda înălțimii pick-up, pasagerii cu o creștere de 1, 90 cm este incomod, deoarece capul se va odihni pe tavan.

Utilizați butonul din stânga, puteți porni motorul și pentru a muta off. Balansul un pic, și că este însoțit de o mică zgârietură, pick-up încrezător turnat în curentul principal. recunoscut imediat bun vechi Mitsubishi L200, cu excepția faptului că generația anterioară nu a scârțâit și sperăm că acest defect este mașina noastră, care, aparent, are baie deja undeva frumos.

Pe partea tehnică, există ceva pentru a vedea. După cum sa menționat deja, cadrul rămâne aceeași, dar ei un pic actualizat. S-a schimbat o unitate de patru roți, o atenție deosebită a fost acordată suspendării, precum și un nou motor diesel. Cu el, poate, începe.

Cine își aduce aminte Mitsubishi L200 propus anterior, capacitatea cilindrică a motorului diesel de 2,5 litri și 136 de cai putere. Noua unitate, deși modestă în domeniul de aplicare - 2,4 litri, dar eficiența mai mare. Puterea este 152 "cal", și un cuplu de 380 N \ m. de vârf este atins la 1500 rpm și se menține până la 2500 rpm. În cazul în care, cu toate acestea, va fi forțată versiune a acestei unități, capacitatea sa va face 181 de cai putere și 430 N \ m de cuplu. Anterior, în astfel de termeni ca pick-up ar putea doar să viseze.

Dar chiar și acești indicatori tehnice nu sunt în măsură să transforme un 1800 kg ridicarea în ceva sportiv și dinamic. Un pic obisnuirea cu volan, știi că puterea nu este de ajuns. Foarte aduce de pornire ascuțite, care Mitsubishi L200 se pare că pur și simplu nu pot. Contribuția mea mica aici este de a face și cutia de viteze. Deși calitatea automată și de mare viteză 5, dar activitatea sa este foarte vizibil pentru conducătorul auto. Modul manual va fi mulțumit, și fără cutia de comandă nu se trece la o treaptă de viteză superioară.

În orice caz, noul Mitsubishi L200 se prezinta cu o parte foarte buna. Buna guvernare de direcție, volanul este informativ și ușor de utilizat. Dar nu spune, de umflaturi aici nu pot scăpa. Suspensia este destul de intens de energie și dens, cu un corp gol. Așa că trebuie să se pregătească pentru faptul că pe denivelările de drum nu va fi ușor să se agită, dar arunca. M-am simțit acest lucru zguduitura în cabină, mai ales pe scaunul din față, în cazul în care acesta este gol. Chiar și atunci când călătorii non-durabile, această caracteristică a pick-up este foarte obositor, în afară de enervant și neplăcut pentru a fi scârțâie.

Rularea, în general, a rămas neschimbată, dar a primit o serie de schimbări majore. În primul rând, consolele sunt alungite și ușor schimbat poziția lor. În al doilea rând, elementele de amortizare sunt ușor îmbunătățite. Să sperăm că, odată cu aceasta a crescut de resurse și arcuri. Dar situația se va schimba radical doar balast în spatele camioanelor de preluare și proprietarii de bine știu.

Producator îmbunătățit în mod semnificativ izolare fonica. Scăderea nu numai nivelul de zgomot al motorului, dar alte sunete de pe stradă. Pentru o mașină din această clasă - acesta este un indicator mare. În cazul în care mașina merge fără Kunga, atunci vizibilitatea va fi nici o problema. oglinzi dreptunghiulare asigură o vizibilitate excelentă, chiar și fără personalizare. Oglinda salon nu este diferit, dar încă cu ajutorul unei situații de control bine în spatele.

Înainte de a merge off-road, pentru a rezuma consumul de motorină. fapte uscate spun 8.9 litri la sută, dar să investească în această cifră nu am reușit. Rezultatul nostru - 9.5-10 litri la plimbare normală ritm. În orice caz, este mai mic decât rezultatul său predecesor. Du-te la aceste declarații pot fi, dar va avea o încercare bună.

Dacă ridicarea de astăzi Mitsubishi L200 este asociat cu un SUV puternic ca orice off-road în dinți, ai putea doar să viseze în 1978 a unor astfel de calități. În timp ce pick-up a fost emisă sub numele de Forte, cu tracțiune integrală a fost nu numai tractiune spate, dar masina in sine a fost considerat un pasager.

Într-adevăr începe să înțeleagă ce un pick-up, care numai după ce asfaltul este lăsat în urmă în oglinda retrovizoare. Lăsați anvelopele sub suprafața sa deteriorat, dar mai mici umflături pe acest nu mai mult. înrăutățit situația în mod semnificativ, atunci când am început să treacă în sus și în jos piesa de camion. Dar chiar și în acest caz, suspensia pentru a face față sarcinilor. Chiar dacă mașina va cădea într-o gaură mare, prima greva va prelua apărarea, care este ascuns sub toate site-urile principale. Acesta este supus unui impact puternic cu puntea din spate și o cutie de fier mare, dar proprietarii spun că, dacă este să recucerească și locația părea creat pentru ea, nimic groaznic se va întâmpla.

Puțin mai târziu, am găsit un „drum rezervor“, care a mers foarte atent. La jumătatea drumului am reușit să treacă fără incidente, dar apoi roțile alunecat în adevăratul sens al cuvântului și satele pick-up. Încântat și amuzată doar că până am urmărit vehicule, care a părăsit acest traseu, de asemenea, a derapat. Mici scaun lama din spate, care a părăsit importatorul, a apărut ca un instrument de plictiseală în timp ce așteaptă ajutor. A doua masina am tras repede ridicarea noastră prin atașarea unui frânghie la cele două cârlige puternice. Da, nu am avut nici un cauciuc sau vinciuri speciale, pentru toate elementele de tuning, dar obiectivul nostru principal a fost de a afla ce pick-up-off-road-capabil Mitsubishi L200. În cele din urmă, noua generație nu-și pierde aderenta cuiva, care a fost observată în generația anterioară.

Cric de preluare nu a fost foarte usor, dar am fost capabili să facă față acestei sarcini. Suspendarea de călătorie este pur și simplu uimitor și este principala noastră face nimic pentru a apuca la suprafață. Ușor pentru noi de a vizita a fost dat o rampă de beton abruptă, în cazul în care am ajuns la ajutorul consolelor mici și unghiuri de plecare de 30 ° C, în partea din față și 20 ° C în partea din spate. La cotul există o șansă de a prinde foarte jos, iar în acest caz, apărarea.

După un test drive lung, am ajuns la concluzia că Mitsubishi L200 a fost în măsură să mențină un factor de camion utilitar, îmbunătățind în același timp unele dintre caracteristicile lor cu schimbarea de generații. Noi credem că noua generație a devenit un punct culminant al noii transmisii cu tractiune integrala: aici este oferit si cu tractiune pe spate și permanentă cu patru roți, care poate fi jucat un cuplu inteligent îl distribuie între toate roțile.

Serios vorbind, pick-up Mitsubishi L200 ar fi o alegere bună pentru cei care au nevoie să efectueze în mod frecvent mărfuri pe drum. Dacă vorbim despre drum asfaltat, atunci este mai bine să cumpere o dubă obișnuită. Cumpara Mitsubishi L200 pentru oraș, nu există nici un sens, cu excepția faptului că vreau să stea afară, dar dacă sunteți de acord cu tine este încă posibil, pasagerii din spate pe călătorie este puțin probabil să vă mulțumesc foarte mult.

Ca și înainte, principalii noștri competitori sunt modele de camioane pickup Toyota Hilux, Ford Ranger si Volkswagen Amarok. Toate modelul de preț începe cu o marcă de 30 000 de dolari, dar cifra superioară pentru Hilux Amarok și încă mai mare.