Test drive Allroad a4 vs outback subaru (alroad Audi A4 si Subaru Outback) stalkers

Aflam de ce Audi A4 Allroad mâhnită de mirosul de off-road, si Subaru Outback se simte inconfortabil pe partidele seculare.

Dar noi în mod deliberat nu a așteptat pentru noul Subaru Outback, să-l compare cu versiunea off-road a A4. Suntem interesati sa nu ne amintim cu o mină inteligent, din care a refuzat japonezii în urmărirea respectabilitatea german „gryazemeshalki“ și încercați să-l în acest caz. Experiența, în timp ce există încă posibilitatea, și „vechi“ „Outback“ pe linia de asamblare în Yajima, care se află la 150 km de Tokyo. Audi A4 Allroad va acționa ca un fel de destinație pentru ideile de ingineri și marketing Subaru: deoarece noul Outback va fi mai scump decât anterior de aproximativ 15%, depășind astfel, ingolshtadskogo concurent. Ace in gaura, ca diferența de prețuri, aruncate la gunoi.

Pentru a aspira? Primire, și vom încerca să ajungă la miezul, cel mai accesibil adevărat vechi-Outback mai rău decât noul A4 a treia milioane de ruble.

Teatrul începe cu un umeraș, armata - presărat cu sesiunea, iar masina cu portiera șoferului. Aici este, diferența de abordare: masiv clapă „Audi“, trântind-o școală „FER“, ascunde piele și paradis de plastic, încadrat de inserții din lemn. În spatele ușii „Subaru“, una care nu are nici un cadru, totul este mult mai obișnuit: finisaj standard de, de obicei paleta de culoare închisă. Calitate -, de asemenea, normală, fără up-uri și sosuri, dar pentru a găsi vina cu fixarea panourilor nu este doar din plastic dur.

Ajustări scaune lipsite de ambele mașini, în beneficiul de a permite bazei, dar șoferii mai înalți vor fi mult mai confortabil in spatele volanului unui german - în cazul în care intervalul de direcție de setări doar amețitoare.

Gidrotransformatorny Masina Subaru are cinci etape, cumulată cu motorul de 3.0 litri, și un total de patru, dacă sub capota boxer Outback 2.5 litri. După un DSG cu 7 viteze cutie de viteze pentru Audi pare o intoarcere, dar la un moderat off-road este încă și mai de preferat, ca fiind mai puțin predispuse la supraîncălzire.

În ceea ce privește pista ... Allroad șutează până la primele sute de 6,9 ​​secunde, în zona de 3500 - 5000 rpm, împingând puternic șoferul în spătarul scaunului. caseta Preselektivnaya este capabil de a lovi cu piciorul jos pentru modul de fracțiuni de secundă pentru a trece la 3 (!) Se transferă în jos, ceea ce face nici un răspuns fulger pedalei de accelerație și previzibil. Turbopodhvat de „Audi“ - un masurat, dar puternic și „gustoase“, care servește ca un generator de emoții reale de conducere.

Outback, pe de altă parte, reacțiile grele și bine gândite, cu toate că masa Audi produce aproximativ 200 kg. Sharp apăsând gaz furnizează pendal aproape tangibilă în transmisie, dar creșterea de cuplu interesant nu se produce: nu există nici un fel turbina. În timpul accelerației Subaru inferior Ingolstadt la categoria grea exact patru secunde, dar vagon lent nu se va numi - doar el a accelerat său atmosferic 173 CP și să nu provoace merge mai repede decât își poate permite cutie veche ...

Întârziere la „Outback“ roata doresc mai mult și din cauza nu scaune mai tenace cu prea moale, din spate, la un profil de succes. Fotoliu „Audi“, care este, de asemenea, un ottoman opțional poate fi savurat, ergonomic perfectă, și să păstreze șoferul mult mai greu. În plus, în timpul călătoriilor lungi, astfel de „găleți“ va salva spate și a altor organe importante ale wicking.

Dar stabilizarea nervoasă la Audi după-subtil sistem indiferent Subaru sună tare palmă de sine conducătorului auto. Da, se poate sufoca, apăsarea unei taste de pe consolă, dar pentru a permite conducătorului auto complet - nu, nu! În cazul în care în noroi noroi Outback a fost faimos într-o sanie când deschideți accelerația, Allroad a început umbra. Pentru a merge? Frână? Nu, gaz, gaz! Rapid carcasă 1650 de lire unui motor zumzet strangulat și drastic încetinit, abia începe să se rostogolească pe jante de 17 inch încălțate în drum, „Dunlop“. Da, diferențial „Thorsen“, care imparte aparatul cu crossover-ul Q5, alocă timp în raportul de 4: 6 în favoarea roților din spate, și este bun pentru un control complet al mașinii în colțuri de mare viteză, dar electronica sunt prea zelos și pot interfera cu obstinație în activitatea motorului și a frânelor.

Dar, uneori, pe drumurile este mult mai importantă suspensie de lucru. mnogoryichazhka sofisticate „Audi“, a seta partea din față și din spate, creat destul de greu, dar rădăcinile problemelor de șasiu „drum“ cu capul pe trotuar sunt de 180 mm, care separă carcasa din carosabilul, nu se simt. Roll în colțuri este minimă, dar pe de acoperire componente rupt confortabil pierdut dramatic, cu toate că rugozitatea medie a suspensiei continuă să se pună cu sârguință pyatiklashki-școlăresc.

"Subaru" off-road se comporta rigid. Si mult mai mult. Dacă sub roțile mașinii sunt gropi de lut, umflături și alte orori pentru a verifica consumul de energie al suspensiei componentei confort poate fi ușor de uitat. Dar pentru a sparge printr-o suspensie puternică, este necesar să aibă o dorință clară de a distruge masina ca un întreg. În plus, oferta de 200 mm la sol va da cote altor modele crossover. Și cu roțile deconectate de stabilizare paddle în noroi de la japonezii se transformă încrezător și asertiv, ajutat de un sistem de tracțiune integrală de proprietate, cu o distribuție egală a cuplului între axe. Dar aici, în noroi roata este greu, și rapid rulitsya „Subaru“, nu-i place, nu elementul său.

Complex și, din nou, mecanismul de direcție opțional A4, unde lucrează și puterea hidraulică și electrică, are patru presetări, inclusiv setările personale. Dar, în orice caz, răspunsul la rotirea unui volan doar fulger. Și dacă în detrimentul anvelopa roții la sol vâscos „Subaru“ sub grele reconstrui, „gustare“, performanța A4 mecanism suficient și manevre mult mai abrupte.

Setarea de direcție trădează „Audi“, ca producătorul recomandă de a conduce. Repede! , nici bănci mari de puternic și precis, ca pe șine, A4 Allroad este gata să se reorganizeze în gaura din flux. În cazul în care conducătorul auto Outback va da seama dacă rapiditatea a cutiei este suficient pentru un puseu rapid, Audi șofer pur și simplu apasă pe gaz. Și sigur că este condus peloton.

Dar, în Subaru Outback nu se teme pentru a intra în pantofi murdare - plasticul negru pe partea de jos a panoului frontal în cazul în care practic decât o lumină slabă, grămada în vagon german. Cu atât mai mult - au spus deja proprietarii folosit „Olroud“ - plastic întunecat de interior german vagon nu este prea rezistent la abraziune, și timp de trei sau patru ani de funcționare a pierdut aspectul. Dar, dacă nu lăsați drumurile plat, niciodată nu poate ști ...

Testul este terminat, și mașina, evitând chiuveta, mutat felul lor: „Subaru“ parcat dealer auto, și „Audi“ să-și petreacă noaptea la mine acasă. Ca pietonii cap răsucită și automobiliștii din blocajele în trafic! În spatele roții gryaznyuschego Allroad am literalmente ascuns de la aspirante la coroana degetelor index, senzație de plancton de birou manageri de mijloc, care, în ciuda tuturor, încă într-o baltă imersate profundă a vagonului său plin de farmec.

Audi nu este percepută ca cuceritorul a elementelor. Mergând în mlaștină, și, ca în cazul în care piciorul de pantaloni pentru realimentare costum scump în cizme din pînză impermeabilă. Stângace, nu-i asa? De aceea, aceste puncte de vedere, și degetele, și puls rapid după fiecare avenă: bara de protecție nu a atins? Protejarea intacte? Rapids pe site? Dar când asfaltul sub roțile egal cu „Audi“ nu este printre vagoanele sredneramernyh.

Subaru onest. haine din plastic, care se va sparge (freaca, deformat) de la primul contact cu piatra ea nu mai avea deloc, și un set de funcțional, chiar și cu transmisie automată vechi, este suficient pentru pokatushek, iar pentru mai grave sarcini off-road. Da, „Outback“ este drumul se comportă agresiv, dar în același timp, este mai clar conducătorului auto, care este obișnuit să se bazeze mai mult pe ei înșiși decât pe electronică. Pentru cele mai avansate există o cutie de viteze manuala cu razdatkoy, pentru cel mai grăbit - 3.0 litri, motor de 245 de cai putere. Și puternic, suspensie, impenetrabil neubivaemaya care poate rezista foarte mult.

Și eu recunosc - atunci când de conducere nouă „Outback“ într-un drum rural răspândit după ploaie am distorsiona la fel cum a fost în „Olroud“, acesta nu va fi cea mai bună zi din viața mea.

A se vedea, de asemenea:

25 unități de testare / Single

Cinci mii de kilometri de România: test de lungă unitate Nissan Terrano

18 Știri / România

AvtoVAZ a decis pe „automat“ pentru Lada

13 Stiri / Produse noi

UAZ numit calendarul de crossover

puterii sovietice: toate masinile cu un motor V8 de URSS

Expresia „mașină americană cu V8,“ sună la fel de logic ca „supă cu gogoși.“ Expresia „mașină sovietică cu V8,“ încă mai sună la fel de ciudat ca „înghețată și șuncă.“ Între timp, înghețată și slănină, și ...

Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto

Am vorbit deja despre modul în care „soba“, într-un vehicul. Acest proces a fost lung și dificil, dar odată cu apariția căldurii în mașină nu a pus capăt eforturi pentru a face mai confortabil. Pentru că știm cu toții că efeminat ...

Articole / Echipament militar

Secretul din spatele șapte sigilii: raketovoz MAZ-547a primul complex strategic

Odată cu apariția unor noi tipuri de avioane și rachete supersonice arme de la sfârșitul anilor 1950 a început o fază amară a confruntării Uniunii Sovietice cu toate țările - membre ale NATO, conduse de United ...