Test comparativ toyota corolla, Jetta - echilibru optim

În timpul recentei Restilizarea sedan Toyota Corolla a fost actualizat în conformitate cu dorințele clienților. Pentru a verifica cât de bun este, l-am dat-o confruntare cu Volkswagen Jetta. care mulți consideră un model în sala de clasă

Lista de modificări la exteriorul Corolla actualizate, în general, standardul - modificat „umplutura“ (faruri cu LED-uri de lumină primit rază lungă de acțiune și cu rază scurtă), o nouă lumini și bara de protecție spate, de asemenea, a stralucit diode. Dar, dacă pui o versiune număr dorestaylingovoy, acesta din urmă doar pare depășită: masina actualizat arata predecesorul vizibil mai proaspătă și dinamică.

În plus față de modificările în materialele interioare aspect modernizate în interior, îmbunătățit izolată fonic, volan reconfigurată (dobândit o poziție mai clară zero) și suspensii modificate pentru o mai bună manipulare. Motopropulsoare vechi - benzină „aspirat“, dar acum ei îndeplinesc standardele Euro 5. Acest motor de 1.3 litri cu 99 CP 1,6 litri 122 CP motor și, în cele din urmă, capacitatea motorului de 1,8 l, 140PS în curs de dezvoltare

Versiunea inițială este echipat cu doar 6-pas „mecanica“, cel mai puternic - doar un variator fără trepte. Dar exemplul de realizare cu motorul mediu (122 CP) pot avea ambele tipuri de transmisie. pentru a începe cules Prețurile încep de la 949,000 de ruble și se încheie la aproximativ 1277000 de ruble.

În ceea ce privește adversarul - Volkswagen Jetta, modelul pe piață pentru o lungă perioadă de timp, un an sau doi este în valoare de așteptare pentru o nouă generație de modele. Dar „omul cel vechi“ este încă în funcțiune. El pare clasic - folksvagenovskaya, ci pentru că se pare prestigioasă și solidă, deși un pic plictisitor.

Gama de motorizari mai mici „sofisticat“ decât concurentul său. Trei motoare, de asemenea, dar pentru patru opțiuni de alimentare. Astfel, capacitatea inițială a motorului atmosferic de 1,6 litri dezvolta 90 CP Aceasta este urmată de o unitate mai modernă de aceeași capacitate a motorului 110 CP Un al treilea motor turbo de 1,4 litri, și dezvoltarea sa fie 125 sau 150 CP

Și în versiunile cu cutii de viteze și nu înțelege mai bine configuratorul de pe site-ul de brand. Aici 5- și 6-pas „mecanica“, și 6-band „automat“, și un DSG cu 7 viteze robotizate cu dublu ambreiaj. Intervalul de preț pentru setul inițial - de la 906000 la 1281000 de ruble.

Avem de a testa comparabile în echipamente de putere. Acest 122-CP Toyota Corolla cu CVT, dintre care prețurile încep de la 1,096 milioane de ruble, iar Jetta de 125 cp c DSG, pentru aceasta se cere de la 1.192 milioane de ruble.

Avangardă și clasic

Arhitectura interioară a actualizat Toyota Corolla nu sa schimbat, dar partea centrală a panoului frontal a primit un „val“ de sticlă de siguranță negru, așa că a început să arate mult mai scump decât modelul dorestaylingovoy. Sincer, o astfel de soluție în decorațiuni interioare, nu am văzut până acum. Pe scurt, interiorul sedan japonez arată proaspăt și mai interesant decât cel al rivalului german. Spre deosebire de Toyota interior Volkswagen Jetta nu este stocat, dar este ergonomic perfect. Cu toate acestea, Corolla si ergonomie dreapta, doar la controalele „germană“ și cheile sunt aranjate în mod logic. Și materiale plastice moi în cabină Volkswagen mai, deși vizual este aproape imperceptibil.

geometria de plantare a roții în ansamblu este bun la ambele. Există, cu toate acestea, ambele mașini o caracteristică - scaunul este coborât la cel mai scăzut perna poziție se prăbușește acum că nu toate prietenos. Gama de mișcare a scaunului și a coloanei de direcție sunt în mod tradițional mai mult la „germană“. De asemenea, pe bancheta din spate în Volkswagen este variabilă infinit folosind „roata“, iar scaunul din dreapta față oferă aceeași gamă de mișcare ca conducătorul auto, inclusiv de reglare a înălțimii. Toyota spate este reglabil în trepte, iar scaunul din dreapta nu poate fi reglat în înălțime. cotiera sedan german se deplasează înainte și înapoi și în sus și în jos, în timp ce la „japonez“ este fixat.

Al doilea rând de rivalii noștri sunt foarte spațioase, și nu numai de standardele clasei, dar, de asemenea, pentru mașinile de clasă standardele de mai sus. Deci, în cazul în care o persoană este așezat în fața de 180 cm inaltime, genunchii pasagerilor din spate în fața aceeași dimensiune este în clearance-ul bun de 15 cm, cu aproximativ 5-6 cm - deasupra capului (acest lucru este valabil și pentru Volkswagen și Toyota - rezultatele măsurătorilor sunt identice). Canapele, de asemenea, la fel de convenabil, dar prin echiparea a doua parte dintr-o serie de „german“ este de preferat. Aici și deflectoare de ventilație între scaunele din față, și un centru de cotiera convenabil, și priza pentru 12 V. sedan japonez sau orificiile de ventilare, sau de la priza acolo, iar cotiera centrală este prea mică.

Prin volumul compartimentului de bagaje în plumb din nou, Volkswagen. Și compartimentul plan mai bun. În plus, atunci când rabatarea spătarelor scaunelor din spate ale canapelei de la VW este un etaj aproape plat - un pas foarte mic. Dar, în Toyota pas este mult mai mare. În roata de rezervă în subteran, atât pe deplin.

lovi cu pumnul

Ce este mai bun - sau CVT preselektivnoy „robot“ cu două ambreiaje? Până în prezent, am preferat o cutie de viteze robotizate. Dar, în acest test drive sedan japonez cu CVT a fost în plumb pe controlul accelerație. Asta pentru ca „robotul“ de la Volkswagen se comportă slab atunci când încearcă să accelereze dramatic de la viteză mică. Rolls, de exemplu, la sensul giratoriu și să călătorească pe drumul de la curte, puteți vedea spațiul dintre mașină în care, în conformitate cu toate senzațiile, se potrivesc ușor, apăsați pedala de accelerație, și ca răspuns - tăcere ... Pauza durează timp de aproximativ două secunde, apoi masina brusc decoleaza, iar timpul a fost deja pierdut ... Acesta protejează cutia de viteze ambreiaj. Și modul „sport“ nu este „vindecat“.

Cu toate acestea, încă mai trebuie să conducă în mod exclusiv în „sport“, deoarece numai în acest caz, aparatul va începe în mod normal dispersat. În modul „standard“, caseta deține treapta cea mai înaltă posibil, și atunci când încercați să accelereze să aștepte până când se comută în jos. În același timp, unitatea de putere foarte nici reclamații. Dimpotrivă, datorită motorului turbo este semnificativ superioară la unitatea de tracțiune atmosferică „japoneză“, iar turbo lag-l abia simțit. Toate porturile robotised cutie de viteze.

controlul accelerare sedan japonez nu un exemplu este mai convenabil. Câte făcut clic pe „gaz“, și de a lua la fel de mult. forța de tracțiune maximă este întotdeauna disponibil. Iar reacția la dreapta pedalei de gaz - liniar. Este că, în modul „sport“ pentru a conduce în trafic dificil, deoarece masina raspunde la fluxul de combustibil prea repede. În general, spre deosebire de Volkswagen este suficient de modul „standard“ CVT. Și nu există nici un urlet motor puternic, tipic pentru respectarea acestui tip de transmitere.

Roata de la Toyota mai clar decât adversarul (2.7 se întoarce de la blocare pentru a bloca împotriva 3.0) și se transformă vizibil mai ușoare în modul de parcare. Și cu o creștere a greutății volanului este umplut cu viteza. În timpul restyling de direcție, așa cum am spus, o special reconfigurată pentru a simți mai bine poziția de zero, și este foarte vizibil. Ca urmare, a devenit mai ușor de a conduce pe autostradă. Dar, în viraje ascuțite ale efortului volanului este încă prea vâscos și nu foarte informativ. În orice caz, de Volkswagen Toyota de calitate nu poate concura feedback-ul de direcție. Covrigului sedan german acțiuni moderat severe și întotdeauna extrem de informativ și de control auto răspunde mai rapid și mai precis rulitsya.

În general, Jetta la manipulare este aproape imposibil de a găsi vina. Masina excelenta stabilitate direcțională, și ușor de arc de cerc, scrie diferite curburi. Și să spunem că nimic special - dotare standard. În ceea ce privește concurent japonez, atunci se comportă perfect, perfect reglate doar astfel de obiceiuri, cum ar fi Volkswagen, el nu. În timpul Restilizarea Toyota a primit setările suspensiei mai rigide, concepute pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, și într-adevăr a mers mai bine decât Corolla. Sedan a devenit răspunde cu mai multă precizie la volan și se colectează se simte în viraje, dar referința „germană“, din păcate, încă nedotyagivaet.

Dar, pe cursul buna „japonez“ de preferat. Vehicule mai mult decât dorestaylignovaya versiune, colecteaza rutier „fleac“, dar opri din legănat pe suprafața ondulator. Un consum de energie al suspensiei, iar primul mare, chiar mai bine: pe trotuar rupt în Corolla se poate grăbi fără a sacrifica viteza. Un pic dur, dar practic orice pumni inghiti parti mobile fara sufocare.

Pe fondul șasiului sedan Volkswagen japonez pare relaxat afară. anunțurilor sale de suspensie mai puțin „umflaturi“ de asfalt, dar pe o neregularitățile mai mult sau mai puțin proeminente sare peste denivelări dure, și caz rutier rupt și nu vine la defalcări. În acest caz, șasiul este de lucru cu voce tare, care exacerbează disconfortul. Dar Jetta șasiu este, de asemenea, adaptat pentru drumurile din Romania. Dar se pare că toată adaptarea este distanțierele care cresc garda la sol. Cel puțin, în cazul în care arcurile și amortizoarele și perfecționate, setările optime pentru drumurile noastre nu a reușit până în prezent pentru a realiza.

Pe scurt, uneltele Toyota Corolla în mod clar de preferat pentru circulația pe drumuri accidentate. Și izolația după restyling a „japoneză“ a îmbunătățit în mod clar - chiar și zumzetul pneurilor nu este pus microfoane. Dar înainte, îmi amintesc, pe de o parte din cauciuc anti-zgomot Corolla a fost departe de a fi ideal. Cu toate acestea, Volkswagen încă mai liniștită, cu toate că există o diferență în nuanțe.

Cel mai bun în unitatea noastră de test nu a fost ușor de a alege. Pe de o parte, de configurare suspensie Toyota Corolla sunt perfecte pentru drumurile românești și formarea profesională continuă mare de lucrări. Pe de altă parte - asupra altor parametri (ergonomie, confort interior, capacitatea de încărcare, manipulare) în conducerea Volkswagen Jetta. Așa că am stat lupta cu o remiză. Un cumpărător, ca întotdeauna, vor fi alese în funcție de preferințele personale.

Specificații Toyota Corolla 1.6