telematică pentru transport în sectorul rutier

Indice 656.13: 681.3 BBK 39.3: 32.81: 32968

Dr. Sc. Științe, prof. MADI SV Zhankaziev; prof. Perm National de Cercetare

Universitatea Politehnica, dr Sc. Științe ale MR Yakimov

Manualul descrie principalele metode și mijloace de telematică pentru transport utilizate în transportul rutier și în sectorul rutier. Analizate dezvoltarea sistemelor de navigație și tehnologii, sisteme informatice geografice și a echipamentelor de telematică. Pe exemple concrete problemele legate de punerea în practică a sistemelor telematice.

Manualul este destinat pentru prepararea burlaci și de masterat în domeniul „Transporturi terestre și instrumente tehnologice“ (190109) „vehicule cu destinație specială“ (190110), „Transporturi terestre și complexe tehnologice“ (190100) „Operarea de transport și tehnologice utilaje si sisteme „(190600), precum și pentru formarea și perfecționarea profesională avansată a transportului rutier și a sectorului rutier.

Vlasov Vladimir Mihaylovich Efimenko Dmitri Borisovici Bohumil Veniamin Nikolaevici

telematică pentru transport în sectorul rutier

Cond. Pec. l. 5.0. Uch.-ed. l. 4.0. 300 de exemplare. Comanda. Prețul de 80 de ruble. MADI, 125319, București, Leningrad Ave., 64.

În același timp, la fel de evident a fost prețul ridicat al motorizării universal în România, mai ales în marile orașe și regiuni. În acest caz, este nu numai „tradiționale“ consecințe negative pentru transportul rutier precum poluarea mediului și pierderea vieții într-un accident.

În ultimii ani, o problemă majoră a orașelor mari, a devenit un fenomen cronic de congestie pe rețeaua de drumuri care duce la pierderea proporțională cu un buget zilnic de timp oamenilor, care, în lumina teoriilor economice moderne [1, 2, 3] este o resursă foarte scump.

În România, cel mai tipic exemplu este orașul București. Cu toate că pentru toate problemele de motorizare orașele importante din Europa sunt aceleași (poluare, zgomot, aglomerație), București, ca metropola are o serie de caracteristici. sistem de autostrăzi Moscova construit de principiu concentrice radial. Acest lucru face dificil de utilizat in mai multe modele occidentale de gestionare a traficului deja testat și dovedit. Disposition altor capitale ale lumii au diferit inițial de la Moscova.

La Moscova, pe o bază de zi cu zi există aproximativ 650 congestie, fiecare dintre care este inactiv în medie 500-600 de mașini. În cadrul Ring Garden pe toate autostrazile fiecare oră cu dificultate, în timp ce această parte a rețelei rutiere (MAC) se calculează numai pe data de 25. În jurul același oraș pe o zi în timp ce se deplasează de la 200 la 350 de mii. Mașini și până la 300 de mii. parcat în afara locului de depozitare permanentă. Viteza medie pe un oraș 33 kmh, iar în centru - mai puțin de 18 kilometri pe oră [1].

Unul dintre motive este o lipsă generală a lungimii rețelei rutiere a orașului, care este de aproximativ 350 km. Având în vedere faptul că Moscova este construit doar 18 kilometri de drum pe an, pentru a satisface pe deplin lungimea necesară a drumurilor de capital trebuie să fie de cel puțin 19 ani. Această situație este tipică pentru toate orașele mari din România. Acesta poate fi depășită prin accelerarea construirii de noi și de reconstrucție a drumurilor existente, dar mai presus de toate - ca urmare a introducerii unor noi sisteme telematice de gestionare a traficului.

Solutia cu succes a tuturor acestor probleme este imposibilă fără utilizarea tehnicilor moderne de management rutier pentru diferite scopuri, precum și mașini de teren și mecanismele implicate în lucrările de construcție, reconstrucție, repararea și întreținerea de autostrăzi, bazată pe utilizarea pe scară largă a telematicii autoutilitarelor.

Acest manual introduce dispozițiile de bază referitoare la aplicarea metodelor și mijloacelor de telematică pentru transport în aceste domenii.

CAPITOLUL 1. SCURT ISTORIC

Și dezvoltarea sistemelor de telematică pentru transport

1.1. Crearea și dezvoltarea sistemelor telematice de transport

în străinătate și în România

De la începutul anilor 60-e ale secolului XX în Statele Unite, Japonia și Europa au fost introduse în sistemul de transport, crearea care au devenit principalele principii:

îmbunătățirea eficienței proceselor de transport;

îmbunătățirea proceselor trapnsportnyh siguranței, îmbunătățirea mediului, prin reducerea poluării generate de transport;

furnizarea de informații utilizatorilor drumurilor și a centrelor de control al traficului de trafic.

În Statele Unite, aceste sisteme sunt numite „sisteme de transport inteligente“ (STI) (IntelligentTransportationSystems - STI).

În Europa a devenit larg răspândită, termenul „sisteme telematice de transport.“

Termenul „telematic“ - este derivat din cuvântul „telecomunicații“ și „informatic“. Prin urmare, termenul „telematică pentru transport“ acoperă o suprafață de tehnologie oportunități de telecomunicații și informatică în rezolvarea problemelor tehnologice în domeniul transporturilor.

Definiția. „telematice Systems“ - un complex de sisteme automatizate interconectate care rezolvă problema controlului traficului, monitorizarea și gestionarea tuturor tipurilor de transport (private, publice, transport de marfă), pentru informarea cetățenilor și a întreprinderilor cu privire la organizarea serviciilor de transport în regiune.

În Europa, crearea și dezvoltarea de proiecte de sisteme telematice susținute de Uniunea Europeană. În SUA și Japonia, proiectele sprijinite de guvern, care considera că introducerea și dezvoltarea de obiective strategice.

A doua fază a dezvoltării acestor sisteme a venit în anii 80 ai secolului XX și este asociată cu dezvoltarea rapidă a tehnologiei de comunicare, de comunicații mobile și de navigație. La mijlocul anilor '90 ai secolului XX a fost evident ITS de înaltă performanță.

pentru a îmbunătăți siguranța rutieră;

îmbunătăți optimizarea lățimii de bandă și ulichnodorozhnoy de rețea;

reduce riscurile și consecințele situațiilor de urgență;

crește gradul de conștientizare a participanților la trafic, optimizarea funcționării serviciilor rutiere, pentru a îmbunătăți răspunsul la accident;

îmbunătățirea eficienței sistemului de transport;

automatizarea proceselor de transport.

În prezent, crearea și punerea în aplicare a unor proiecte complexe STI de telecomunicații și tehnologia informației, combinate cu fluxul de trafic organizație, astfel încât să se mărească capacitatea infrastructurii de transport existente, precum și pentru a spori securitatea și de a îmbunătăți sistemele de transport și mediu. Transportul Telematica în care elementul este un sistem de suport tehnic și principalele componente funcționale ale STI.

În România, aceste sisteme sunt introduse în mod activ în transportul rutier și în sectorul rutier, cu sprijinul Guvernului român în cadrul programului federal țintă (FTP) „îmbunătățirea siguranței rutiere la nivel mondial“ și „sistem global de navigație“.

Compoziția din componentele principale ale sistemului de STI moderne pentru marile orașe din România și țintele sunt prezentate în tabelul rezolvate de către acestea. 1.1.

1.2. Tehnologia de bază utilizată într-un sisteme telematice de transport

Principalele tehnologii utilizate în sistemele telematice de transport în transportul rutier și în sectorul rutier sunt:

coordonarea în timp și tehnologia de navigație, tehnologia GIS;

tehnologii de telecomunicații, inclusiv o tehnologie de comunicații mobile și de navigație;

colectarea, stocarea și procesarea informațiilor pe un computer.

Coordonarea-timp și tehnologia de navigație prim-

nyayutsya pentru determinarea coordonatelor geografice, viteza și direcția de mișcare vehiculelor controlate. Realizarea tehnologiei de coordonate de timp în mașini de teren și a sistemelor de control mașini bazate pe utilizarea sistemelor globale de navigație prin satelit.

Tehnologia Geoin oferă posibilitatea de a afișa informații despre circulația traficului și mașini controlate de pe un computer utilizând hărțile furnizate în format electronic, precum și utilizarea acestor informații în rezolvarea problemelor de management.

Tehnologia GIS asigură crearea automatizată, depozitarea și întreținerea de informații actualizate de hărți specializate ale zonei. Această linie de lucru a fost numit „Cartografie electronic“.

Sisteme informatice pentru a asigura crearea hărților electronice de toate tipurile și baremele sunt indicate prin termenul „sisteme de informații geografice“ (GIS). Ele oferă toate prelucrarea datelor spațiale în format digital. GIS fac parte din sistemele software ale sistemelor telematice moderne de transport rutier și a sectorului rutier.

Tehnologiile de telecomunicații furnizează transmisie de date în gama de sisteme de transport inteligente.

Cerințele de bază pentru tehnologiile de telecomunicații impun următorii parametri:

1) zona de lucru a serviciilor de telecomunicații;

2) rata de transfer de date (lățime de bandă);

3) Fiabilitatea canalului de comunicare (accesibilitate, fiabilitate, precizie, confidențialitate);

4) costul serviciilor de transfer de date.

În drum de software de telecomunicații sisteme telematice sector este construit sub forma unei rețele de comunicare pentru schimbul de informații între subiecții de control. în plus

utilizați o rețea de telefonie mobilă pentru schimbul de informații între dispozitivele și utilajele monitorizate și sistemul de control.

Întrebări pentru auto-control, la capitolul 1

1. Definiți termenul „telematic“. "Sistemele de transport inteligente" (STI).

2. Care sunt obiectivul principal al STI (în exemplul din SUA, Japonia, Europa)?

3. Care sunt principalele componente ale sale și sarcinile lor.

4. Descrie tehnologiile cheie utilizate în sistemele telematice de transport în transportul rutier și sectorul rutier, precum și principalele direcții de aplicare a acestora.

CAPITOLUL 2. CONCEPTE și principii de bază moderne de navigație prin satelit

2.1. Principiile de bază ale funcționării sistemelor de navigație prin satelit

sistem de navigație prin satelit (SNS) oferă o soluție la problemele din sistemele de navigație telematică bazate pe recepționarea și procesarea semnalelor sateliților speciale de navigație. Semnalele de la acești sateliți sunt disponibile pentru a fi utilizate cu obiecte staționare și se deplasează pe suprafața Pământului, inclusiv oceane.

Funcționarea sistemelor globale de navigație prin satelit bazate pe următoarele patru principii.

Primul principiu: determinarea poziției unui obiect în funcție de distanța de la sateliții de navigație. Aceasta înseamnă că coordonatele obiectului pe teren sunt calculate pe baza distanțelor măsurate și calculate pentru grupul SNS de sateliți în spațiu. Sateliții sunt considerate puncte de referință ale căror coordonate sunt cunoscute cu exactitate.

Al doilea principiu: distanța de la satelitul de navigație este calculat ca produs al vitezei de deplasare și de timp a semnalului de navigare trimis la satelit. Undele radio se propagă în vid viteza luminii (aproximativ 300.000 km pe secundă). Dacă cu exactitate a determina momentul la care satelitul a început să trimită un semnal radio, iar când acesta este primit pe Pământ, se va ști cât timp el a fost de gând la receptor. Apoi, înmulțind viteza