Tehnologii moderne de construcții de drumuri, rutier know-how

Așa sa întâmplat în ultimii ani, că fiecare sezon prezintă tp Krasnoyarsk următor noutate. În timp ce șoferii din mediul urban văd în ele un motiv pentru a bârfi despre încercările autorităților de a „îngroape“ banii bugetului mai profunde și mai moderne autorități, de reglementare bdyat la experimentale la tehnologia centru regional de drumuri utilizate în conformitate cu recomandările metodologice ale producătorului, precum și standardele și reglementările tehnice, dacă este cazul.

Viktor Dobrovolsky. Inspector de Stat de Supraveghere in constructii Departamentul serviciilor rutiere a echipamentelor industriale și de control de supraveghere de construcție de locuințe din Teritoriul Krasnoyarsk

În urma run-in a fost asfalt rece trotuar turnat pe drumuri Krasnoyarsk. Rata regulată a departamentului de servicii municipale face la jet-injectare a tehnicii de reparații locale în care mici umflaturi (într-un 40 x 60 cm) umplută cu pietriș fin? pretratate emulsie bitum în camera de amestecare a mașinii. În acest an, orașul nu își poate permite să încerce noile tehnologii, în calitate de guvernator al Teritoriului Lev Kuznetsov și primarul Krasnoyarsk Petr Pimashkov numit de reparații, construcția și reconstrucția drumurilor o prioritate. Pentru aceste scopuri mai mult de 2,3 miliarde de ruble din bugetele federale, regionale și municipale.

„Nanofilm“ pentru drumuri

media GCAP flashy această etichetă lipit la amestecul de emulsie-mineral, intitulat „Slurry Forces» (Slurry Seal). Desigur, materialele revoluționare „nanovzaimodeystviya“ la nivel atomic atunci când este amestecat cu amenzi de apă de pietriș zdrobit, emulsie bituminoasă și umpluturi minerale are loc. Dar se pare un amestec rece este capabil, cum ar fi laminat „sigiliu“, suprafața asfaltului, pentru a forma un strat superior de uzură.

Pentru a lucra cu un amestec de „Forțe în forma lichida producătorii au achiziționat un aditivi speciali chimici și materiale de umplutură, alte aceleași componente ca și construcții de drumuri convenționale, - materiale si bitum inerte - contractantul trebuie să fie achiziționate separat, astfel încât prețul materialului finit va complet bugetul în comparație cu compozițiile fiind eliberate la scară industrială. Componentele amestecului Rolurile sunt următoarele: bitumul se leagă amestec dă ductilitate, durabilitate și aderență asigură; pietriș și minerale de umplutură specifica rezistența la stres; aditivi chimici variază viteza de „formare“ a amestecului pe drum.

Pregătește o structură de lucru în stradă o instalație specială de amestecare și de distribuție, care este autopropulsat (pe masina de bază) sau remorcat. Zdrobit pietriș și emulsii de bitum și se amestecă cu apă și minerale de umplutură. Procesul este destul de rapid și durează câteva secunde, iar apoi depus pe drum cu acest amestec aceeași setare se întărește datorită prăbușirii rapide a emulsiei. Traficul pe secțiunea „sigilate“ drum poate fi deschis în câteva ore.

Spre deosebire de asfalt la rece „Forces în forma lichida“ are o limită de utilizare a temperaturii. „Cea mai eficientă acoperire ar funcționa dacă se aplică la o temperatură nu mai mică de 15 de grade, plus - a declarat inspectorul de stat al departamentului de supraveghere a construcției de drumuri și instalații industriale Servicii de supraveghere de construcție și de control de locuințe din Teritoriul Krasnoyarsk Mikhail Stupnikov. - Dacă este frig afara, calitatea sa este redusă în mod semnificativ. baza de umiditate, care se potrivește pe amestec, eliminarea acumulării de lichid nu este critică, deoarece amestecul în sine în apă este prezent. "

După tehnologia de experiment de succes de anul trecut „Forțele în forma lichida“ a devenit mai îndrăznețe second-hand pe străzile din Krasnoyarsk Astfel, semafor, în cazul în care un an în urmă am finalizat un test de site-ul a fost tratat cu acest amestec cu aproape 70% în sezonul curent. Trebuie remarcat, de dezvoltare nu este destinat să repare acoperiri cu daune semnificative de suprafață (fisuri, goluri), este în măsură să se extindă „viață“ asfalt numai. „Cel mai bine este să se aplice“ Forțele în forma lichida „înainte de distrugerea asfaltului, - spune Mikhail Stupnikov. - Scopul acoperirii - să-și păstreze pavajului existent, dar în cazul în care începe să se rupă în jos, va repara doar ".

După cum a raportat de către agențiile de știri Krasnoyarsk, acest sezon cu această tehnologie vor fi procesate circa 100 mii mp. M. m de noi carosabilului. - 30 mii mp. m semaphore preview și aproximativ 70 mp.. m "lucrător Krasnoyarsk". Aceste lucrări vor costa bugetul de 23 de milioane de ruble. Pe de o parte, valoarea destul de mare, în cazul în care o considerăm ca fiind o cheltuială suplimentară la costul de reparație a străzilor. Pe de altă parte, în cazul în care actualizarea periodică a stratului superior de asfalt într-adevăr va proteja în condiții dure de clima, tehnologia poate duce la economii substanțiale. După nesfârșit modifică compoziția asfaltului, adăugând componente mai scumpe, statul nu este profitabilă, iar repararea standardelor vechi nu mai îndeplinesc noile condiții de funcționare a drumurilor.

- „Forțele în forma lichida“ protejează împotriva influenței care acoperă drumuri climatice, tratamentul cu două centimetrice strat de suprafață de pe drumurile urbane poate rezista 3-5 ani sub sarcini normale de operare, - explică o metodă de a folosi un amestec de Michael Stupnikov. - La cheltuiala de prelucrare a asfaltului pavaj de beton nu este supus pentru a avea acces la umiditate, experiențe de acțiune mai puțin mecanică a accelerării și decelerării transportului. Este mult mai ușor de aplicat un strat protector decât reparația drumului, face asfalt din nou. Apropo, rezistența la tracțiune a „forțe în forma lichida“ se potrivește malul drept al sarcinii, în cazul în care rutele de tranzit de camioane grele. Eficacitatea noului material la drumurile Krasnoyarsk vor fi evaluate în practică, până când toate se bazează pe experiența aplicării acestei tehnologii în alte regiuni. "

Geogrid - materialul web al structurii celulare de fibre polimerice sau panglici - sunt utilizate pe scară largă în prezent pentru a prelungi durata de viață a suprafețelor de asfalt de drumuri. „Cel mai adesea, după mai mulți ani de funcționare a drumului pe suprafață apare rețeaua fractură, cauza care poate servi nu numai încălcări ale tehnologiei, dar, de asemenea, să depășească sarcini de proiectare ale vehiculului, - a declarat inspectorul de stat de supraveghere a construcției de drumuri și clădiri industriale Servicii de supraveghere de construcții și locuințe controlul Krasnoyarsk Krai Viktor Dobrovolsky. - Pentru a minimiza defecte de suprafața drumului și pentru a preveni dezvoltarea unor fisuri în geogrile prevăzute strat pavaje structurale“.

In timp ce pavaje cu Geogrile înlocuiește versiunea convențională a capacului într-o secvență planificată de lucrări de drumuri (nou construite, reconstruite, autostrada renovat colosal), întărit astfel străzile au fost împrăștiate în tot orașul. Dar cel mai mare și cel mai consecvent aplicat noua tehnologie in zona rezidentiala a mijlocire. Această parte promițătoare a orașului pentru a fi o dezvoltare majoră - aici se află deja străzile principale, și mai bine pentru a le pune materiale mai bune în faza de construcție, decât să regrete oportunitatea pierdută. Deci, strada Curajul nu a comunicat cu Briansk, acum acest lucru și ieșirile de transport similare de importanță regională vor fi utilizate în mod activ.

Gândirea prin proiectarea de trotuar din designeri de protecție stabilite în funcție de utilizarea pe scară largă a geogrile se datorează și parametrii geometrici ai drumurilor din zona cu teren dificil, multe suișuri și coborâșuri: este deja încorporată în baza de stradă Chernyshevsky și liniaritate. A fost în afara liniar o altă zonă de complex în care vechiul drum a fost într-un strat constructiv de noi, în mod substanțial mai mare. Între straturile precedente și georețelelor pânză de curent stabilite că drumul nu se disperseze noi și site-ul vechi. Mates drumurile de acces și drumurile raionale în repararea armat, de asemenea, geogrile.

Dispozitivul a carosabilului în Autostrada de Nord

În cazul în care problema nu este în condițiile funcționării carosabilului și a mobilității în sol fondării sale, pentru a consolida drumul ajută geogrile. În Siberia primeri distensie, instabil, iar intensitatea fluxului de trafic și crește cantitatea de transport semnificativ in fiecare an. De exemplu, mai devreme în calculele ne-am bazat pe greutatea maximă a vehiculului ZIL-130, iar acum drumul nu este mai puțin frecventă în greutate totală Krasnoyarsk Masina de 40-60 tone. Deci, noile cerințe ale timpului a dus la apariția unor noi materiale și tehnologii în construcția de drumuri.

Georețeaua Krasnoyarsk inclus în proiectul rutier autostrada Nord, lucru pe care contractantul - SA „Sibagropromstroy“ - a început în acest an. Acest pasaj servește intrările în depozite, baze de date, zone industriale și siding de cale ferată, astfel încât 80% trece prin ea transportul flux camioane. Locuri cu soluri opintire, în cazul în care există Autostrada de Nord, Geogrile incluse în proiect justificate: Spre deosebire de geogrilele nu funcționează pe puterea de acoperire și pentru a stabiliza subgrade și bază trotuar ca plasă-plase, armare ipsos.

Cu situat la nord de autostrada deal curge în fiecare primăvară meltwater până la drum, spălarea fundație. armare armat ajută la evitarea mișcărilor straturilor. Apropo, se deplasează vehiculele grele în timpul inundațiilor rutele interurbane cu totul interzise, ​​deoarece web este saturat cu apă din straturile superioare ale pământului, răspândirea și decomprimă, provocând presiunea vehiculelor grele conduce la surpare pe drum.
„Geocell va fi un fel de linie de schelet, - a declarat inspectorul de stat de supraveghere a construcției de drumuri și instalații industriale Servicii de supraveghere de construcție și de control de locuințe Krasnoyarsk Krai Viktor Dobrovolsky. - Design-ul crește puterea de subgrade, care, la rândul său, afectează în mod pozitiv durabilitatea drumului și siguranța funcționării sale ".

Primul din Krasnoyarsk geogrile

În funcție de sarcinile geogrile disponibile de dimensiuni diferite de celule și înălțime. Potrivit reprezentantului contractorului, georetea în Krasnoyarsk furnizează fabrica de langa Moscova. Clienți invitați să participe la licitația pentru furnizarea a două firme care au fost în măsură să furnizeze probe ale rețelei, și testa noul material a avut loc pe strada Chernyshevsky. Adevărat, am pus doar 100 de picioare pătrate de mijlocire. m Geogrile, deoarece scopul a fost de a se asigura că grila va susține sarcina necesară.
Pentru Highway Northern Grilajul ales 200 mm cu ochiuri de 200 până la 200 mm. Potrivit CJSC costul proiectului geogrile „Sibagropromstroy“ a crescut cu 35 de milioane de ruble, apreciere de 12% în comparație cu construcția carosabilă convenționale, dar în condițiile de opintire a solului este justificată. Pentru a mări capacitatea portantă a drumului, primul strat format în baza stratului de lucru de piatră spartă, înălțimea de rocă de 72 cm, și în care otsypali straturile compactate, 30-35 cm.

Cele întinse ancore cu zăbrele fixate pe marginile drumului, capsator industriale cusute împreună elementele sale și apoi celula conform solutie de design este umplut cu un amestec de nisip și tehnologie pietriș recomandat de fabricant; - umplutura este răspândit peste celulele și rola compactat. Primele câteva zile, controlul șef asupra stilizare a condus reprezentantul fabricii.

probleme de control

Ca urmare a creșterii în sarcinile de trafic și sunt descrise în cel mai recent SNIP construcții de drumuri 1985 tehnologie majoră, construcția și întreținerea drumurilor trebuie să fie schimbate. Și acele reguli pe care trebuie să le utilizeze, oferă o foarte mare valoare limită de accelerare. În acest caz, în timpul funcționării diferenței dintre valoarea minimă și valoarea maximă este puternic evidentă, dar clienții, în special la facilitățile finanțate de la buget, preferă să rămânem la valori apropiate de limita inferioară. Punct de vedere tehnic, ei executa norma, dar durata de viață a drumurilor care suferă fără reparații.

Drumuri „cu ochiul liber“

De multe ori, documentul numai pentru noile tehnologii sunt condițiile tehnice care guvernează domeniul de aplicare al acestor materiale, locurile în care acestea nu ar trebui să fie aplicate, procesul de ambalare, standarde de calitate. În construcția de drumuri, spre deosebire de codurile de construcție, specificațiile tehnice nu sunt obligatorii și servesc mai mult de instruire, decât o regulă rigidă. Acestea se bazează pe recomandările producătorului și experiența utilizării de materiale, tehnologii în alte regiuni sau țări.

În proiectele elaborate și aprobate de construcție de capital, revizia generală și reconstrucția detalii despre ce tehnologii sunt utilizate în modul în care fiecare obiect în parte. În conformitate cu activitatea de proiect desfășurate, aceleași servicii de supraveghere inspectorii de documente de construcție sunt ghidate de controalele. Pentru întreținerea de rutină a documentației de proiectare în întregime nu este necesară, în acest caz, contractantul funcționează pe proiectul de lucru.

„În timpul funcționării, controlul este efectuat cu ajutorul instrumentelor de precizie - statii totale, de nivelare, pentru a asigura conformitatea cu valorile de referință, - adaugă Viktor Dobrovolsky. - Pe intrarea de comandă master sau un producător de muncă definește calitatea materialului vizual - ar trebui să fie holistică, fără defecte de deformare ". Multe dintre noile tehnologii, care sunt folosite pentru prima dată, nu sunt universale și determinate de condițiile, explică Michael Stupnikov. „De exemplu, noi trebuie reparat urgent leziuni locale și vremea nu permite o reparație tradițională asfalt la cald, repararea avenă apoi asfalt la rece, așa cum este prescris de documente. Ca o regulă, atunci în acest domeniu rămâne asfaltul rece și în anul următor, deși nu ar trebui să fie o acoperire permanentă și a pus ca o opțiune temporară până când acesta este sezonul de construcții de drumuri și lucrări de reparații. "

În timp ce clienții Krasnoyarsk învețe să folosească tehnologia exact așa cum a recomandat de către producător și inovațiile de master contractori în construcția și întreținerea drumurilor, în practică, cetățenii nu au criticat doar autoritățile pentru „îngropat“ în țara fondurilor bugetare. Cu toate acestea, orice produs nou trece printr-o etapă de neîncredere publică și funcționare, de multe ori imperecherea cu costuri suplimentare. Principalul lucru este că prețul de inovare proporțional pentru atingerea efectului.