Tehnologie de asfaltare „asfalt compact“

Tehnologie de asfaltare „Compact Asfalt“

asfalt Compact (compactasphalt ™) - tehnologia combinată dispozitiv pavajului prin fixarea simultană a două straturi bituminoase amestec de diferite tipuri într-o singură trecere a Paver.

Combinat acoperire asfalt - pavaj laminat, aranjate la diferite compoziții și proprietăți fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice sunt combinate într-un singur strat și vzaimopronikaniya datorită aderenței componentelor amestecului prin căldură și presiune.

Pavaje - cele mai solide parte a pavajului, care primește în mod direct de încărcare din vehicul și este expus la agenții atmosferici.

Esența tehnologiei „asfaltului compact“, iar diferența sa de asfalt tradițional

Tehnologia „CD-asfalt“ este cel mai frecvent folosit pentru a repara și de a restabili straturile superioare ale pavajului de un tip non-rigide de asfalt solide, cel puțin - pentru dispozitivul de straturile superioare ale suprafeței drumului în procesul de construcție a noi sau reconstrucție (modernizare) a drumului vechi.

Aplicarea tehnologiei „asfaltului compact“ util în acele cazuri în care suprafața drumului nu necesită actualizarea doar stratul superior (stratul de uzură), dar, de asemenea, a restabili grosimea de proiectare și profilul trotuarului prin intermediul stratului de asfalt dispozitivului de aliniere. Strat de nivelare Aparat poate fi necesară după pavaj adâncimea de frezare de asfalt efectuat pentru a elimina rutului, cracare, spargere, gropi sau alte defecte pe suprafața drumului.

Nivelarea strat - procesul de strat de amestec bituminos de grosime variabilă, stivuire pe stratul suport pentru a asigura o grosime uniformă a stratului supraiacent.

Tehnologia „CD-asfalt“ este ambalarea simultană a (nivelare) stratul superior și inferior de pavare asfalt tip mix complex de asfalt pentru una din trecerea sa. Acest dispozitiv de pavaje principiu atunci când stratul superior de asfalt este pus pe încă cald inferior, numit Asfaltare „fierbinte pe fierbinte“.

In Asfaltare pe un „fierbinte pe fierbinte“ temepraturii amestecă straturi de asfalt și să mențină o mobilitate ridicată, deci este unire materialele lor întrepătrundere parțiale datorită procesului de compactare. Ca rezultat, gradul de adeziune (adeziune) între cele două straturi atinge o valoare maximă, crescând astfel rezistența la diferite deformări pavaj.

Tehnologia convențională pentru crearea asfaltul asigură fixarea separată execuției procesului fiecărui strat (inferior și superior). În prima etapă, montarea și compactarea inferioară (nivelare) strat de asfalt, iar apoi așezată și stratul compactat superior al betonului asfaltic. În acest caz, intervalul de timp dintre două operații (găini inferior și straturile superioare) poate dura de la câteva ore la câteva zile, ceea ce duce inevitabil la răcire și reducerea mobilității stratului inferior.

Astfel convențional dispozitivul pavaje tehnologie are următoarele dezavantaje:

grad insuficient de adeziune între straturi din cauza ruperii procesului de asfalt și ca o consecință, răcirea stratului inferior (mai ales într-un vânt puternic și aer la temperatură scăzută);
asfaltiruemogo grad insuficient de acoperire (de asemenea, pe seama asfaltului răcirea rapidă) de etanșare;
topsheet rezistență insuficientă la deformare și schimburi de plastic (este consecința gradului insuficient de aderență între straturi).

Toate dezavantajele enumerate de tehnologia tradițională dispozitiv asfaltul în cele din urmă duce la o calitate redusă și durabilitate (viață).

Una dintre cele mai importante sarcini, care ajută la rezolvarea metoda de pavaj „cald pe cald“ și, în special, tehnologia „asfalt compact“, este de a îmbunătăți calitatea compactarea mixturilor asfaltice în condiții climatice nefavorabile (vânturi puternice și temperatura scăzută a aerului). După cum sa menționat mai sus, în asfaltare tehnologia convențională, fiecare strat ulterioară a amestecului de asfalt este pus pe stratul anterior și pus deja răcit. Ca rezultat, răcirea stratului (strat superior de uzură), are loc în două direcții: de sus se produce emisia de căldură de suprafață în atmosferă și prin stratul de suprafață inferior - transfer de căldură în stratul suport. Prin scăderea temperaturii de asfalt se amestecă lor scade compactibilitatea, astfel încât viteza de răcire care urmează să fie stabilite de mixturi asfaltice este unul dintre factorii cheie care determină posibilitatea de etanșare sale bune.

Proprietățile fizice ale materialelor (motilitate, adeziune, etc.). Prin reducerea schimbarea temperaturii aerului, care afectează lungimea efectivă și calitatea lucrărilor pe asfalt. În practică, următoarele metode sunt folosite pentru a crește lungimea efectivă a proceselor de asfaltare:

O creștere a temperaturii la pozarea mixturi asfaltice.
Creșterea grosimii stratului de amestec fierbinte bituminos.

Temperatura amestecului bituminos în timpul ouatului și grosimea stratului are o relație liniară cu durata executării lucrărilor la asfaltare. Cu cât temperatura amestecului și cu cât grosimea stratului, mai mult timp pentru pavaj (montarea și compactarea amestecului de asfalt). Cea mai mare grosime a stratului superior, este mai puternic acest strat încălzește Baza suport care asigură o mai bună aderență între straturi

amestecuri ale temperaturii picătură vitezei după pozare determinată în principal de doi factori: temperatura aerului și grosimea stratului. Simultane stivuire două straturi conduce la o reducere substanțială a vitezei de răcire a stratului superior de mortar din beton asfaltic datorită absenței aproape totale a transferului de căldură către straturile de bază. Acest lucru face posibilă îmbunătățirea calității sigiliu datorită a doi factori: creșterea temperaturii amestecului în timpul comprimării și prelungirea perioadei sigiliului efective.

În plus față de mai bună etanșare (prin reducerea timpului de răcire asfalt) tehnologie „asfalt compact“, permite, de asemenea pentru a obține aderență ridicată între inferior și stratul superior, deoarece acestea sunt apropiate de valorile de temperatură. Având în vedere faptul că cele două straturi de asfalt sunt calde și au o mobilitate suficientă în sigiliul are loc nu numai stratul de aderență (lipire), dar, de asemenea, consolidarea parțială a acestora datorită întrepătrundere a materialelor de cele două straturi. În acest caz, aderența între straturi atinge o valoare maximă, și nu este nevoie să pre-tac strat superior înainte de ambalare inferior. Calitatea de adeziune între straturi pot atinge niveluri ridicate de capacitate portantă de pavaj de beton asfaltic.

Conform tehnologiei, „CD-asfalt“ inferior (nivelare) strat, de regulă, aranjate din amestecuri bituminoase compactate la cald fine și superioară (mai scump) - din mastic Piatra (SCHMAS) sau vibrocast amestec bituminos (VLAS).

In plus tehnologia „asfalt compact“ pavaje dispozitiv combinat poate fi de asemenea realizată prin plierea succesivă și etanșarea straturilor superioare și inferioare prin intermediul a două pavele următoare reciproc. Cu toate acestea, deși o astfel de metodă și este înțeles similar cu tehnologia „CD-asfalt“, atunci când este utilizat problema apare din formarea ruts parti mobile (omizi) topsheet finisor deja stivuite pe stratul inferior. Un avantaj important al tehnologiei „asfaltului compact“, este că vă permite să evite această problemă, și anume. A. complex șasiu Asfalt nu este în contact cu stratul inferior, rămânând în permanență pe o suprafață dură.

Principalele avantaje și dezavantaje ale metodei de „asfalt compact“

Pe baza celor de mai sus, putem defini principalele cele mai importante avantaje și dezavantajele tehnologiei asfaltului „asfalt compact.“

Avantajele tehnologiei „asfaltului compact“

Creșterea totală a capacității de creștere a lagărului pavaje din cauza:
- îmbunătățirea calității de etanșare, datorită răcirii lente și conservarea căldurii între straturi;
- o mai bună aderență a straturilor datorită întrepătrunderii și împănare;
- stabilitate ridicată a stratului superior al asfaltului la deformări plastice și schimburi;
- Nici o deformare a stratului inferior (de ex., K. A doua asfalt nu trece prin ea).
Reducerea costurilor de pavaj și economii de costuri datorate:
- .. Reducerea consumului de lianți (emulsie), adică la procesul procedurii de aplicare a procesului de asfaltare aderență eliminat între straturi;
- reducerea supraacoperire grosimea stratului de 3-5 cm (cu tehnologia tradițională) la 1,5-2 cm;
- reducerea timpului de lucru (datorită faptului că ambele straturi sunt stabilite într-o singură trecere).
Posibilitatea extinderii sezonului rutier-construcție fără a rupe tehnologia asfaltului. Tehnologia pentru a reduce dependența de rezultatul final al factorilor climatici (vânturi puternice, la temperatură joasă). Două straturi suprapuse simultan mai rece, permițând astfel să facă numărul estimat de treceri de role la o temperatură optimă de asfalt.

Dezavantajele tehnologiei „CD-asfalt“

Costul ridicat al echipamentelor. Costul aproximativ al complexului de asfalt Dynapac CM3000 (include pe șenile finisor F300C sine articulat modulul CM3000) în Germania - 300 000 €.
de mari dimensiuni și echipamente voluminoase. ceea ce complică încărcarea și transportul echipamentelor la locul de muncă, și face dificilă traficului în timpul pavarea (mai ales în oraș).
Nevoia de echipamente specializate suplimentare într-un încărcător de asfalt mobil. Încărcător mobil ia pentru a încărca Primire culegatoare de asfalt complexe, ca din cauza marea lor înălțime de încărcare, capacitatea de a descărca amestecul printr-un camion convențional exclus.

Set echipament de baza pentru asfaltarea tehnologiei „asfaltului compact“

Unitatea de bază pentru un dispozitiv combinat mașină pavarea tehnologiei „asfaltului compact“ include 4 tipuri de tehnici (de transfer în timp ce se deplasează în procesul de stabilire a asfaltului):

Tipper (pentru livrarea și descărcarea amestecului de asfalt într-un încărcător de asfalt mobile).
Reloader Mobile (pentru a transporta amestecul în primire complex de asfalt buncăr).
complex de asfalt (pentru montarea și compactarea straturilor de asfalt superior și inferior simultan).
Roller (pentru compactarea finală de acoperire asfalt).

complex Asfalt pentru fixarea simultană a două straturi de asfalt pe tehnologia „CD-asfalt“ este de design modular și este pregătit în prealabil finisor standard de cale (modelul Dynapac DF145CS sau F300C) retrofit jumătate modul (CM2500 sau CM3000) cu două buncăre de primire și sapa suplimentar. Prima placă de netezire (placa finisor) stabilește și compactează stratul de nivelare (inferior) de asfalt. A doua placă (placă modulul de atașare) stabilește și compactează stratul superior de uzură.

Netezește modulul de plăci rabatabil este o vibrație placă extensibil hidraulic standard inviolabil. șapa Base finisor este hidraulic extensibil Tamper placa vibratoare cu și presarea benzii (placa a curelei de atașare de presare modul, t. K. Un strat superior datorită grosimii sale mici nu necesită același grad ridicat de compactare ca partea de jos).

finisor bază șape și modulul de atașare placa șapei poate fi sincronizat pentru a crea o singură suprafață profil asfaltiruemoy și panta transversală.

Se prepară un finisor standard pentru a lucra la „CD-asfalt“ tehnologie presupune următoarele operațiuni:

Setează câștigul de omizi;
instalarea panoului operatorului detașabil;
plăci de transfer încălzite ale unității de comandă;
afișare de transfer.

Instalarea pe un modul de cuplare de asfalt preparat anterior prevede executarea unor astfel de operațiuni:

demontarea buncărului standard a Pavator și instalarea buncăr de mare capacitate;
demontare țeava de eșapament și a acoperișului;
Modul de cuplare instalare incluzând un buncăr suplimentar (pentru un strat superior de asfalt) și oa doua șape.