Tehnica de mișcare pe viraje

Rotație, probabil, una dintre cele mai dificile elemente ale tehnologiei de conducere. Transformă-ne satisface cele mai diferite. Dacă cuvinte comune: simplu, mediu și complexitate dificilă. Primele includ o rază de curbură mare în zonele plane, pe care viteza nu poate fi redusă. dificultate medie poate fi destul de curbe abrupte, dar bine vizionate. Aici este necesar nu numai să renunțe la „gaz“, dar, de asemenea, pentru a încetini un pic, și, uneori, să includă o a treia roată. Dar cel mai complex și dificil - melcul este transformă ascuțite cu vizibilitate limitată, în special în munți, unde drumul uneori își schimbă direcția de 180 °, și, de asemenea, așa-numitele cu rază vreodată în scădere. Aici este necesar să încetinească chiar mai intense și includ un al doilea sau chiar prima treaptă de viteză.

Figura 34. partea vehiculului retragere

Reflectând asupra acest lucru sau nu, dar toate gândurile noastre pe spirele vizează în cele din urmă într-un fel de a reduce efectul forței centrifuge și creșterea de tracțiune. Este important pentru toți - viteza, raza, greutatea vehiculului de cotitură. În cazul în care viteza este prea mare, chiar și pentru un viraj neted stânga să fie ușor în afara drumului, iar pe turn abrupt din dreapta nu au timp pentru a schimba roata si sa te regasesti pe banda din sens opus. Și viteza este scăzută, și nu poporot foarte abrupte, dar roțile nu poate ține mașina, iar forța de forfecare trage încă de pe o mașină cu o parte proechnoy. În plus, chiar și în anumite condiții cu privire la vehicule diferite se comportă diferit. În unele subvirarea este în mod clar excesiv, în timp ce altele - insuficiente. Ce este povorachnvaemoet? Atunci când vehiculul se deplasează pe un arc anvelopelor sub forța centrifugă (partea în raport cu roata) sunt deformate, iar roțile acestei rola sub un anumit unghi față de planul de rotație sale. Acest fenomen se numește alunecare (fig. 34). Se înțelege că retragerea laterală bolysh de tracțiune mai mică și anvelopa elastică în sine. Acești doi indicatori sunt, la rândul lor, depind de înălțimea și lățimea anvelopei, banda de rulare, sarcina roții și presiunea aerului din pneu. Side trage din față și roțile din spate în funcție de caracteristicile de design ale masinii, centrul de locație de masă pot fi diferite, care afectează în mod semnificativ comportamentul mașinii. În cazul în care retragerea laterală a roților din față pe spate, atunci vorbim despre subvirare (fig. 35), mașina, în același timp, se străduiește pentru a îndrepta cursul, pentru a crește raza de întoarcere. În cazul în care retragerea mai laterală a roților din spate, avem de-a face cu supravirarea, atunci când mașina tinde să se deplaseze la o traiectorie mai abruptă decât cea care ia cerut să roțile din față.

Figura 35. Subvirare avtomobilyaf

Că, așa cum se spune, să atingă toate propriile sale mâini și dau seama cum să acționeze pe turn nu a făcut la fel de bine imemno pe masina conduci, faci acest exercițiu. Ia-looping mai multe ture și crescând treptat viteza.
Dacă subvirarea mașina, deține primul drum bine, și de direcție mici se transformă suficient pentru aparatul nu este griping dintr-o parte în alta a neregularităților rutiere. Cu toate acestea, odată cu creșterea vitezei, vă simțiți că mașina începe să se mute departe de centrul cercului. Acum, să-l țină pe aceeași cale, avem mai multe și rotiți volanul mai mult. În cele din urmă, mașina nu răspunde la cârmă, roțile din față pierd de tracțiune și de a începe să alunece. Mașina devine imposibil de gestionat.

Când supravirarea, dimpotrivă, atunci când se va adăuga viteză, veți observa că axul din spate se deplasează spre stânga și dreapta, și trebuie să se joace în mod constant cu traiectoria de mișcare. Masina tot timpul tinde să se deplaseze pe arcul de rază mai mică, și pentru a menține o rată specificată, este necesar să se întoarcă un pic roata din spate. Această sensibilitate crescută a vehiculului la volan cu o creștere suplimentară a vitezei poate duce la deraparea roților din spate. Un pic mai mult decât este necesar, pentru a schimba roata - și acolo a fost un derapaj.

Este posibil să se stabilească „caracterul“ al mașinii? Puțin. În cazul în care într-un fel schimba cauciucurile mașinii și de a schimba presiunea aerului în ele. Cu cât este mai presiunea aerului, ceea ce anvelopele sunt mai puțin elastice, ci pentru că au mai puține trage laterale. Într-un episod, de „Zhiguli“ a fost subvirator. Potrivit conducătorului auto, acesta nu putea încăpea în rotație. După cum sa dovedit, el a fost un pic umflat roțile din spate - 0,5 kg / cm 2. În acest fel, este împotriva dorinței sale de a crește lipsa de subvirare automobilului. A montat pe roțile din spate, anvelope radiale au crescut acest efect chiar mai mult, deoarece unghiul de alunecare au mai puțin de diagonala. Concluzie: de a face totul corect, trebuie bine cunoașteți caracteristicile mașinii. Dacă el are supravirarea, operațiunea de mai sus îl vor beneficia numai. Cu toate acestea, presiunea din pneuri trebuie încă ridice foarte atent. În acest caz, retragerea laterală prin reducerea elasticității anvelopelor de fapt scade ușor. Dar nu în măsura în care aceasta poate crește datorită tracțiunii mai mici cu solul, mai ales atunci când efort de tracțiune semnificative sau pe un drum alunecos. După zona de contact a pneului cu terasament în timpul de pompare este redusă. Prin urmare, se produce alunecarea roata de la început, dar cu o forță egală și ambreiaj centrifugal - o alunecare completă.

Ați putea întreba, ce masina este mai bine? Cu siguranță această întrebare este greu de răspuns. În condiții normale de conducere este mai ușor de controlat vehiculul având un mic subvirare. Dar, în situații critice ajută doar câteva supravirare. Mult aici depinde de priceperea șoferului, reacția lui.

Cope cu putere de conducător auto subvirare. Dar nu pe a patra roată. Acest transfer de forță de tracțiune nu este suficientă în acest scop. Trebuie să mergi cel puțin o treime, și chiar mai bine pe treapta a doua. Acest lucru (în plus față de un efect de frânare suplimentară înainte de turn) va contribui la realizarea acestui forța de tracțiune, ceea ce va permite să se depășească forța de adeziune, pentru a realiza alunecarea roților din spate și, astfel, se încadrează în rotație. Poziția Usugubilyaet a conducătorului auto și faptul că sarcina pe acoperiș poate fi. Acest lucru crește momentul de basculare, deoarece centrul de greutate a devenit, desigur, mai mare. Într-o anumită măsură, această situație ar putea neutraliza masse pentru pasageri în cazul ședinței în mașină, mai degrabă decât pe stânga dreapta. În general, să cunoască capacitățile lor de conducere și caracteristici ale mașinii este absolut necesar ca, în orice situație, să fie maestru al situației. Numai cu această cunoaștere, va fi capabil să înțeleagă pe deplin modul în care este necesar pentru a conduce o mașină pe turn.

Viraje o pantă mică, care nu necesită reducerea vitezei, totul este relativ simplu. Forța centrifugă este mică, și, prin urmare, șoferul poate chiar permite să încetinească, pentru a manevra, pentru a schimba vitezele adauga in mod dramatic „de gaz“, fără teama de ceea ce unele sunt consecințe negative. Cu toate acestea, nu este necesar să facă acest lucru în mod inutil. Astfel de libertăți, care intră în obiceiul, vreodată te lăsa în jos. Este mai bine dacă acțiunile dumneavoastră sunt întotdeauna stereotipe: orice nevoie să ia un viraj cu accelerația și aceeași transmisie. De ce este accelerația? Pentru că este avantajos în acest caz redistribuire a sarcinii pe axe ale vehiculului. Ai observat vreodată, probabil, că, atunci când frânarea Palumbo auto (axa față încărcată) și trăgând departe ca genuflexiuni bruscă (încărcată puntea din spate). Ușor, dar dispersat destul de rapid, la rândul său, astfel încât să ghemuit ridicați roțile din spate de prindere a drumului. Acest lucru se datorează creșterii cu aproape jumătate din forța verticală pe puntea spate. În același timp, desigur, există o creștere și forțele laterale, ci doar ușor, și, prin urmare, orice impact semnificativ asupra comportamentului autovehiculului nu este prevăzută. Pentru accelerarea intensivă necesară downshift, dar care, cu o creștere a vitezei motorului nu produce alunecarea roților. Un lent în jos pe turn, desigur, nu ar trebui să fie: reduce sarcina pe puntea din spate și crește probabilitatea de derapaj.

Înainte de a se întoarce ascuțite este necesar pentru a reduce viteza. Forța centrifugă, în acest caz, afectează în mod semnificativ comportamentul masinii, ci pentru că este necesar să se calculeze cu exactitate viteza la intrarea de colț și de a folosi de îngrijire cu pedală „de gaz“ rotunjirii, mai ales pe drumurile alunecoase. Există trei moduri de bază pentru a trece aceste ture.

2. Viteza de la intrarea rândul său moderat, ignorând forța centrifugă nu poate fi. Pentru ao contracara, crește tracțiunea roților și a drumului. Acest lucru se realizează fără probleme, dar creșterea destul de vizibile în turația motorului înainte de intrarea în răsucire la secțiunea înainte de drum și unul pentru un astfel de transfer de tracțiune suficient pentru deplasarea în continuare accelerație. Din aceasta, așa cum sa menționat mai sus, crește sarcina pe puntea din spate, care este ceea ce ne dorim. În același timp, reduce rău și forța centrifugă. Cum? Creșterea razei de cotitură, care este posibil pentru a îndrepta traiectoria de mișcare. Pentru a face acest lucru, trebuie să fim mai întâi deplasată spre exterior în raport cu direcția de rotație a marginii benzii, mașina a intrat în turn cu roțile drepte. Apoi rotiți ușor volanul mai mult decât este necesar. Desigur, forța centrifugă în acest moment este cea mai mare magnitudine, dar dureaza un timp foarte scurt si anvelope, arcuri și amortizoare în mare parte stinse. Mai târziu, treptat, trecerea înapoi roata, iar forța centrifugă nu crește. Această metodă necesită calcularea corectă a căii de circulație.

3. Viteza de la intrarea rândul său, de mare. În acest caz, complet „gaz“ și rotirea bruscă a volanului derapaj perturbat, adică reduce în mod semnificativ aderența și răsuciți testate cu antiderapant. În acest caz, forța centrifugă este transformată într-un aliat. Cu toate acestea, acest „îmblânzire“ ea, desigur, nu fiecare sub forță. Aici au nevoie de formare mult timp pe drumuri închise. În general, acesta este cel mai probabil arma din arsenalul avtosportsmenov.

Ați observat cu siguranță că, în raționamentul nostru despre viteza, am recurs la o caracteristici destul de incerte - mici, moderate și înalte. Din păcate, nimic altceva vă puteți imagina. Adu viteza de cantități specifice de dificil. Prea mulți factori depind. De exemplu, la 200 m coturi rază și viteză mai mică de 60 km / h va fi scăzută în acoperire uscată, moderată timp ploios și de mare de zăpadă.

ora trei dimineața. Soțul și soția somn. Dintr-o data soneria de la intrare. Soțul, mama, se duce să deschidă. Un bărbat în picioare în ușă, în mod evident screwy:

- Prietene, vino cu mine, aproape de aici, ajută-mă tolkanut.

- Tu, omule, ohrenel, sau ce? ora trei dimineața. Du-te pe altcineva întreabă.

Soțul se întoarce la culcare. Soția întreabă care a venit.

- Da, unele de capră blocat, cerându-i să împingă. L-am trimis.

- Ești doar o bestie de un fel. Amintiți-vă, așa cum ne-am oprit motorul, astfel încât ploaia, și avem un tip pentru o oră de împingere? Ce ești tu, un om nu poate ajuta?

Soțul, blestema din nou, iese din pat, se îmbrăca. Cu vedere la curte în întuneric. strigăte

- Sunt aici! Vino aici!

- Ei bine, aici, pe un leagăn!