Taxa de Icar pentru îndepărtarea unei rate complexe de transbordare a cerealelor în România este de două ori media mondială

Taxa pentru export: o rată de complex de transbordare a cerealelor în România este de două ori media mondială

Servicii portuare de ape adânci pentru exportul de cereale în România întotdeauna scumpe. din cauza istoric tarifelor complexe de lipsă a capacității de transbordare este încă semnificativ mai mare decât în ​​țările exportatoare de conducere cereale. În acest sezon, rata a scăzut la 17-20 $ pe tonă, față de 6,10 $ în Statele Unite și Europa. Pentru media mondială, se poate cădea într-un an și jumătate, în cazul în care capacitatea totală de transbordare a ajuns la 60 de milioane de tone.

tarifele de transport - in urmatoarea linie

Potrivit lui Arkady Zlochevsky, mărimea ratei de complexe nu mai joacă un rol-cheie în reducerea competitivității țării pe piața mondială. În prim plan se află acum în afara costul de transport de cereale, care este, de asemenea, prea scumpe. „Aceasta este o altă problemă pe care avem nevoie pentru a rezolva“, - spune el.

terminalul de cereale este o tehnologie mai sofisticate decât, de exemplu, terminalul de manipulare a cărbunelui. Simplul fapt că, în primul caz, este necesar să se construiască o capacitate specială de depozitare acoperită, mai crește de investiții pe tonă. Rata de cărbune complexe arată acum în jurul valorii de $ 12-15 / t, Sergei Semenov știe.

România pe de transport de marfă în raport cu piețele principale sunt în cea mai bună poziție, a declarat Igor Pavensky. „Este un lucru să-și prezinte Panamax navă-proprietar în SUA sau Canada și transporta cereale, de exemplu, în același Egipt, celălalt - pentru noi. Diferența în depărtare, și, prin urmare, suma de plată este evident, - spune el. - Este, de asemenea port de multe ori taxele în această țară sunt mai mici decât, de exemplu, decât în ​​Europa, în afară de combustibil pentru nave este mai ieftin ".

În urmă cu doar câțiva ani, o rată de complex de transbordare a cerealelor în porturile de apă adâncă a ajuns la $ 23-25 ​​/ t. În acest sezon există un progres pe piață: prețurile au scăzut sub 20 $ la 17-19 $ pe tonă. Cu toate că rata este încă semnificativ mai mare decât cele ale concurenților, procesul de reducere nu poate fi oprit, președintele Grain Române Uniunii Arkady Zlochevsky. Concurența pe piața serviciilor de manipulare a cerealelor este în creștere în fiecare an.

mărimea prețul format o lipsa de putere

Aceste tarife au fost formate în condițiile deficitelor din trecut, este de acord Zlochevskiy. Anterior, cota pentru manipularea unui tonaj mare distribuit pentru anul următor, iar rata merge până la 37 $ / t, spune el. Rata curentă - aproximativ $ 19 / t împotriva, de exemplu, € 9 / tonă în Rouen. Și portul estonian Muuga oferă mașini de tranzit de la frontiera estonă, inclusiv pariu complexă de transfer, pentru doar $ 9 / T. Gama de manipulare rate în porturi de mică adâncime românesc, de asemenea, mai mici variază de la 10 $ / tona la 15 $ / tona.

Potrivit Pavensky, complexul include tariful real rata de transbordare, taxe portuare, servicii de expediere, fumigație, întocmirea documentelor de export și syurveying. Cea mai mare pondere - pentru prima poziție. În general, această componentă și determină mărimea ratelor integrate ridicate. „În cazul în care nava în manipularea cerealelor Europa costa o medie de aproximativ 3,5 $ / t, atunci avem - aproximativ $ 13 / t,“ - spune el.

În timpul sezonului, mărimea ratelor poate, de asemenea, variază în funcție de $ 1-3 / t, note Pavensky. În cazul în care cererea de servicii terminale este foarte mare, rate ridicate de export, ratele de du-te în sus. Atunci când o recoltă slabă în țară sau au alte restricții privind volumele de export - rate sunt reduse. De obicei, scăderea tradițională se observă în primăvară, atunci când exportul este încetinirea. În acest sezon, acest lucru nu se poate întâmpla, nu exclude expert, deoarece livrările în străinătate ar merge mai activ decât în ​​anul agricol precedent.

Este necesar să plătească pentru costurile de construcție

Reducerea tarifelor reale începe atunci când puterea depășesc exporturile cu aproximativ jumătate. Acest lucru este demonstrat de practica mondială. În susținerea - experiența Ucrainei. Acum trei ani, o rată globală în țară, de asemenea, a ajuns la 20 $ / tonă pe porturile de adâncime și până la $ 14-15 / tonă pe superficial, iar acum a scăzut la 8-9 $ / t. Toate datorită capacităților excedentare de manipulare note Pavensky.

Rata de reducere în România promovează creșterea capacității nu numai în porturile adânci, dar, de asemenea, pentru a „scăzut de apă“, în Marea Baltică, Marea Caspică și alte direcții. Cu cat mai multe terminale, mai multe oportunități de a trimite cereale în străinătate, mai concurență și tarife mai mici, spune Pavensky. Cu toate acestea, în ciuda dezvoltării active a porturilor de la Marea Neagră în ultimii ani și a depășit capacitatea globală a volumelor reale ale exporturilor - un deficit încă există. Nu doar capacitățile reale ale terminalelor pentru volumul de transbordare, infrastructură comună importantă. „În România, marea majoritate a terminalelor de ape adânci este concentrată aproape într-o singură zonă, intrările în ele sunt limitate, înghesuiți cu mașini și mașini, precum și pentru a extinde capacitatea, schimba drastic ceva este foarte dificil în vânzări la export activ, - expertul crede. - Pe parcursul întregului lanț poate fi eșecuri, este călcâiul lui Ahile nostru ". Toate aceste riscuri și stabilește într-o ofertă cuprinzătoare.

În ultimii cinci până la șapte ani, proprietarii de terminale de ape adânci românești au investit în dezvoltarea și extinderea capacității. Capacitatea în apă adâncă, cu containere pentru depozitare și tehnologii speciale sunt costisitoare, companiile trebuie să plătească într-un fel pentru ei, spune directorul companiei de dezvoltare „marină Construcții și Tehnologie“ (Morstroytechnology) Sergey Semenov. „Cel mai probabil, construirea implicate în credite, rate bancare au mai mari, iar banii, desigur, trebuie să se întoarcă în curând - argumentează el. - Prin urmare, o astfel de rată globală. Cu atât mai repede revenirea acestor investiții, cu atât mai probabil va scădea, iar tarifele pentru transbordare. "

Conform previziunilor Zlochevskiy, deja în anul următor și o rată de jumătate va scadea la 12-13 $ / t, și se vor conforma nivel global sau cel puțin se corelează cu ele. putere de manipulare, potrivit experților, în această perioadă va crește de la nivelul actual de 47 de milioane de tone la cel puțin 60 de milioane de tone.

Chiar și acum, când mărimea unei rate recoltă record a fost redus la câțiva dolari în comparație cu ultimul sezon, deoarece debitul terminalului a crescut, a declarat un reprezentant al companiei exportatoare. „Și dacă anul viitor va colecta mai puțin de 100 de milioane de tone, iar rata va fi nu mai mult de 12-13 $ / t, deoarece potențialul de export redus, - crede el. - Capacitatea de transbordare depășește deja de producție, dar proiectele în acest domeniu continuă să fie puse în aplicare. Acest lucru înseamnă că vom aborda în curând ratele de mult-așteptata de clasă mondială. "

Ofertele pentru manipulare dicteze lifturi profunde, a spus Sarkisov. Ele sunt puține și condițiile de piață care le pot oferi servicii la prețuri curente, iar din moment ce nu există nici o alternativă - acestea sunt în cerere. „În viitor, dezvoltarea de facilități portuare și crearea noului port-apă adâncă, oferind manipulare a încărcăturii din apă de mare va crește, ceea ce poate fi conduce la o reducere a tarifelor la nivelul altor țări - a spus el. - În timp ce acest lucru nu se observă, și cred că este puțin probabil să se întâmple în viitorul apropiat ".

Potrivit Pavensky, rata globală ridicată nu reduce competitivitatea exportatorilor români pe piața mondială. „Acestea sunt, în general, s-au adaptat deja la această situație, dar care își pierde într-adevăr profiturile sale - este fermierii, - spune el. - Mărimea tarifului pur și simplu pus în prețul de achiziție al unui producător agricol ".

Rata integrată pentru transbordare în România este cea mai mare din lume, eu sunt sigur că un manager de top al unei alte societăți din top 10 cei mai mari exportatori de cereale. „Tarifele au mai mult decât în ​​Europa, America, Canada, și chiar și în Ucraina, - el compară. - cât este mai mare rata, cu atât mai puțin competitive de cereale noastre pe piața mondială, și, în cele din urmă, această taxă este o povară pentru agricultori ".

Cu o creștere suplimentară a capacității de sine este un complex revine la normal rata fără revoluții și șocuri pe piață, sunt sigur Amaev. „Ratele de peste mări este mult mai puțin, dar sunt mai multe terminale, precum și ratele dobânzilor bancare la credite - de mai jos, și nu le dau o perioada de cinci ani, și 20 - a spus un manager de top. - Ne extindem capacitatea noastră, modernizarea producției, și în planul de afaceri stabilit aproximativ nivelul ratelor dobânzilor, așa cum sunt acum, acesta va recupera investiția în aproximativ șapte ani ". După punerea în aplicare a programului de investiții de manipulare putere „KSK“ va crește la 4,5-5 milioane de tone pe an. În plus, compania conduce dragare, extinderea capacității de depozitare a cerealelor, de lucru pentru a crește rata de acceptare de mărfuri pe calea ferată și pe cale rutieră. După actualizarea terminalului poate acosta simultan două Panamax. Această congestie sezon „KSK“ a crescut la 95%. În anul calendaristic trecut, prin terminalul au fost exportate peste 3,3 milioane de tone de cereale.