SUV, SUV crossover - ceea ce este diferența (42 poze)
După ce toată lumea din lume a fost simplu și clar: fiecare creatură a fost o pereche, mandarinele sunt mandarinele, iar mașinile au fost împărțite în cele care merge pe trotuar, iar cei care cuceresc drumurile. Și apoi, după genetica, Vavilov și alte „Miciurin“, a început trecere era și „îmbunătățirea selectivă a rasei.“
transversală din oțel Urchin cu șarpe obtinerea sârmă ghimpată și tangerine pentru un motiv oarecare au devenit „combine“ cu portocale, pentru a obține ceva chiar gust ciudat. Craze Nou a venit și în lumea de mașini și „toate amestecate în Oblonskys“. Este timpul încă o dată să ne dăm seama cine este cine.
SUV
Mașina, proiectată să funcționeze în condiții severe off-road, și pe drumuri de asfalt.
Teoretic, ar trebui să fie numit „coupe“, pentru ca SUV-ul - un camion benă.
Teoretic, ar trebui să fie numit „coupe“, deoarece SUV - un camion benă, care este un drum public nu lasă. Dar, cu o mână ușoară de marketing profesionale și ele sunt întotdeauna gata pentru a satisface jurnaliștilor auto entrenched termenul „SUV“. Frumos după cum se pare, mai curajos.
Prin cuvântul „SUV“ este adesea adăugat epitete „profesionale“, „clasic“, „corect“ sau „prezent“. Aceste adjective au decis să sublinieze faptul că această mașină - adevăratul cuceritor al off-road, care are suficientă marjă de siguranță și raportul de tracțiune greutate. Ce este nevoie pentru a fi considerate ca atare?
In mod ideal - montat pe cadru. Cu toate acestea, tendințele actuale sunt inexorabil: vehicule cadru este obtinerea mai mici, acestea sunt deplasa în mod activ o construcție ușoară, cu un corp monococa.
șasiu Schema Jeep Wrangler Rubicon
conectați în mod forțat puntea față sau unitatea permanentă cu patru roți, cu diferential central. Dar și mai important este prezența unui număr redus de unelte în cazul unui transfer care vă permite să framantati cu încredere grele off-road.
Și dacă mașina este, în plus, echipat cu blocare mai stricte și obligatorie a unuia sau a ambelor diferențialelor axă, el este mai mult drumul direct la „profesioniști“!
O trăsătură comună a „reale“ SUV-ul considerat suspensie complet sau parțial dependente. Dar aceasta nu este o dogmă: în astfel de SUV-uri pot fi, de asemenea, utilizat de circuit destul de fiabil și robust, cu suspensie independentă pe roți puternice leviere.
Un exemplu frapant al acestui design - Hummer H1. În orice caz, suspendarea accident vascular cerebral lung într-un SUV, cu o marjă largă de siguranță în elementele și închiși, inclusiv, și pentru off-road, și nu doar sub asfalt.
O caracteristică izbitoare a roților SUV au un diametru mare: de aproximativ 30 de inch sau mai mult, un perete lateral ridicat.
O caracteristică remarcabilă a SUV-ului sunt roti de diametru mare.
Cros diferit de toți ceilalți parametri geometrici polnoprivodnikov bună permeabilitate: unghiuri mai mari de intrare, de ieșire, permeabilitate longitudinală și transversală, care este prevăzută la distanță impresionantă între sol și cadru (corp), consolele scurte, garda mare la sol.
Toate modelele UAZ, "Niva" și Niva Chevrolet, Mercedes-Benz G-Class / ML, Toyota Land Cruiser70 / 80/90/100/120/150/200, Nissan Patrol, VW Touareg, Land Rover Defender / Discovery / Range Rover , Jeep Wrangler / Cherokee / Grand Cherokee, etc.
Cros diferit de toți ceilalți parametri geometrici polnoprivodnikov bună permeabilitate: unghiuri mai mari de intrare, de ieșire, permeabilitate longitudinală și transversală, care este prevăzută la distanță impresionantă între sol și cadru (corp), consolele scurte, garda mare la sol.
În prezent, cel mai probabil masa, populare și democratice polnoprivodnikov clasă pentru utilizarea de zi cu zi. Aceasta este o masina de familie tipic.
Cel mai masiv, popular și democratic polnoprivodnikov clasă pentru utilizarea de zi cu zi.
Spre deosebire de mai ieftin SUV și off-road nu este proiectat. Pe primerul se pot deplasa, dar nu pentru fiecare. Din crossover-ul este caracterizat printr-un preț scăzut și sport nu este axat deloc.
trepte de viteză inferioare nu este cu tracțiune integrală este prezent. Marea majoritate a SUV - este cu tracțiune față, în condiții normale de condus masina, a cărui puntea spate este conectat atunci când începe să alunece roțile din față.
Marea majoritate a SUV - o masina tractiune fata, a cărei axa spate este conectat atunci când începe să alunece roțile din față.
Independent față și spate, reglate la echilibrul de manipulare pe trotuar cu un confort pe drumurile rupte. Dar pentru o operațiune de lungă nu este proiectat pentru off-road.
Nissan Qashqai / X-Trail / Murano, VW Tiguan, Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Honda Pilot, KIA Sportage etc.
Spre deosebire de mai ieftin SUV și off-road nu este proiectat.
Pe primerul se pot deplasa, dar nu pentru fiecare.
Din crossover-ul este caracterizat printr-un preț scăzut și sport nu este axat deloc.
Este un SUV nou-hibrid, cu o ultramoderne primă mașină. Caracter - sport.
De la crossover SUV ia cu tracțiune integrală, aterizare ridicată la volan și garda la sol. De la autoturisme - manipularea și comportamentul pe trotuar, cu o pantă de sportivitate. În principiu, acesta este același SUV, cu diferența că crossover este „mai rece“.
Acest lucru, mai presus de toate, o mașină rapidă, care pune accentul pe designul și caracteristicile tehnice.
Când SUV-ul a fost prea mult, producătorii au luat oarecum izolate din masa totală a persoanelor fizice. Și a fost un crossover. Acest lucru, mai presus de toate, o mașină rapidă, care pune accentul pe designul și caracteristicile tehnice. Apariția lui întreg, spune el, eu pot, desigur, drop off grădină sau supermarket toată familia, dar este mai bine, seful, să se detașeze în seara așa cum ar trebui, prin drumurile pustii.
Habitat - oraș, autostradă, și rurale grund asfalt rupt. În esența sa, acest lucru este un fel de sport și SUV scumpe. drumuri dificile contraindicată.
O trăsătură distinctivă a crossover - un motor puternic. Poate fi benzină, și poate (în spiritul timpului!) - și motorină. Dar, în orice caz, acesta oferă un crossover de accelerare intensa si spectaculos.
In proiectare - numai purtătorul, cu o rigiditate la torsiune mare pentru o manevrabilitate îmbunătățită.
Crossover este echipat cu tractiune integrala permanenta all-wheel în sensul său clasic (adică cu ACD) de sistem sau ca un „moment la cerere.“
Echipat cu permanentă tracțiune integrală în sensul său clasic (adică cu ACD) sau în sistem „instant la cerere“ (în cazul în care unul dintre podurile conectate în mod automat atunci când roata de alunecare). Translația nu este esențială, cu excepția cele mai rare de opțiuni, cum ar fi în picioare la intersecția claselor Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Mercedes M-Class, care combină atât un crossover si un SUV „real“.
Doar o față independentă și spate, ascuțită de manipulare pe asfalt. Datorită designului caracteristici nu sunt proiectate pentru a funcționa mult timp pe drum, deoarece Ea nu are nici o marjă și, astfel, se deplasează ca suspensia SUV clasic.
BMW X1 / X5 / X6, Mercedes-Benz GLK, Infinity FX / EX, Porsche Cayenne, Audi Q5 / Q7, Lexus RX, Cadillac SRX, Jeep Grand Cherokee SRT-8.
Habitat - oraș, autostradă, și rurale grund asfalt rupt. În esența sa, acest lucru este un fel de sport și SUV scumpe. drumuri dificile contraindicată.
