suspensie de tuning # 2 plimbare pe compresie „deschis“ ... cea mai mare parte

Text - Tyler Benedict, bazat pe www.bikerumor.com
de ajustare a suspensiei Seria a început cu un articol din Seaga o configurare corectă. acum este momentul pentru a configura o amortizare de compresie.
De atunci, așa cum au existat mai multe șocuri cu prevederile setărilor de compresie și de prezența unei „platforme“, am încercat să înființeze meu Amorth pentru performanțe optime este în modul „platforma“. Se simțea ca mersul pe „propedale“ I a păstra întotdeauna absorbant de șoc meu gata pentru orice. Am apasat maneta de compresie în aceeași direcție în creștere, iar în cealaltă direcție - la vale. De fapt, tocmai am limita activitatea de șoc absorbant, care nu îi permite să arate tot ceea ce el este capabil și biciclete de suspensie.

În cazul în care toți producătorii recomandă să se adapteze amortizorul sau furca SEG cu setări de compresie complet deschise (modul Cobori, etc), este logic să presupunem că configurați suspendarea pentru cea mai bună lucrare cu privire la aceste setări, nu-i așa? Am pus întrebări pentru a configura de amortizare compresie Duncan Riffle (SRAM manager de MTB, câștigător de două ori al US National Championship DH), Eric Porter (fostul rider profesionist alungare acum Manitou), Mark Fitzsimmons (mecanic profesionist echipa de suspensie de curse Fox Racing Shox ) și Josh Coaplen (vicepreședinte al departamentului de inginerie al Cane Creek).

Să fie mai întâi clar despre ce anume vom vorbi în această problemă: când comutați modurile de pe furcă sau absorbant de șoc (deschis „platforma“, „propedal», urcare, pistă, coboară, și așa mai departe), modificați amortizare de compresie de viteză redusă / comprimare (în continuare - NSC) .Naprimer pentru furci Fox - este rata de contracție în intervalul de la 0 la 13 cm / s (pentru cele mai multe furci - o contracție a aproape întregului sau întregul curs mai lent decât o secundă). Alți producători adere Forks SFN determinare similară. Setările de suspendare CNVM afectează locul de muncă, la frânare, cu o pedalare puternic sau pedalare în picioare, în viraje sau umflături și tot restul, cu excepția șocuri bruște sau aterizări dure. Aceste „hit-uri“ mai repede pe suspensia sunt controlate prin ajustarea amortizare compresie de mare viteză (în continuare - VSC), și în principal producătorii de pre-instalare de configurare a circuitului VSC în fabrică, pentru a schimba ei este fie imposibilă sau foarte consumatoare de timp - trebuie să demontați defmper sau schimbați vâscozitatea uleiului folosit în amortizor. Firește, al amortizoarelor Cane Creek Double Barrel - o excepție de la regula.

Un punct important: setarea de șoc din spate și de compresie furculiță este de obicei diferită, din cauza impactului lor asupra funcționării bicicletei este fundamental diferită. Incepem cu un amortizor de șocuri, care se spune că ar fi aproape întotdeauna „deschise“.

„Cand vine vorba de Amortizoarele, cum ar fi RS Monarch cu trei poziții SNG - o platformă deschisă, blocarea - Suspendarea, desigur, vor fi cele mai rezistente și să răspundă în mod deschis“, - spune riffle. „Dacă stilul dvs. principal de echitatie - Trail, va trebui să șoc lucrat la capacitate maximă, iar cel mai probabil se va opri la o setare CNVM complet deschisă. Veți obține un control maxim, iar roata din spate va fi „lipit“ la Trail este mai bine și totul va fi bine. "

„Poziția deschis krutilki CNVM - este de fapt“ „absorbant de șoc ajustare neutru. Când deschideți Amortizor CNVM funcționează exact cum a fost planificat, ca inginerii au calculat. Modul „propedal“ a fost creat doar pentru situațiile în care aveți nevoie de o platformă mai rigidă pentru o plimbare în junkies, sau un nesimțit ascuțit, cu o pedalare puternic. "

„Dar, odată ce ajunge în zone cu teren mai variate, cu rădăcini, pietre, muchii ascuțite - șoc absorbant rata de compresie a lovit crește obstacol. Ai nevoie pentru a comuta clapeta de aer în poziție deschisă, astfel încât să poată lucra în aceste atacuri, mai degrabă decât să le reziste. Acest lucru înseamnă că picioarele nu acceptă și să lucreze afară loviturilor și șoc, motiv pentru care configurația de suspensie spate avem este, în primul rând. "

Coaplen împărtășește punctul de vedere al colegilor:
„În general vorbind, există două puncte de vedere cu privire la setările amortizoarelor, este mai mult despre preferința personală decât la liniile directoare stricte. Fiecare călăreț înțelege în mod individual definiția „ploskach“, „coborâre“ și „ascensiune“. Unii văd orice secțiune orizontală ca „creștere“, asa ca du-te la „Climb“ modul (rigid platformă / blocaj) înainte de începerea unei coborâre. Dacă sunteți de conducere pe porțiunile plate ale ambelor iau Downhill și în mod activ se transformă, umflături, folosind ca un propunerii, ar trebui să includă «Climb» modul numai ascensiuni reale. Cele mai multe dintre piloti noastre (SaneCreek echipa - aprox. Interpret) Aparțin al doilea, de tip mai agresiv de călăreți și a lovit ușor maneta în poziția «Urca» modul numai atunci când pedalarea în ascensiuni.

Dar purtătorul de cuvânt al Fox a oferit o abordare ușor diferită, consilierea „nou veniți“ și „performanța medie“ pentru a începe cu amortizorul de setare medie (traseu, propedal, etc.) și apoi personaliza CNVM, în funcție de teren.

„Desigur, suspensie și șoc absorbant îndeplinește cel mai bine relieful în poziția deschisă a CNVM“ - spune Fitzsimmons. „Dar suspendarea biciclete este unic, deoarece afectează nu numai terenul, dar, de asemenea, călăreț. Pe compresie de viteză redusă a suspensiei afectează pedalirovnie ca în picioare și așezat în șa, sistemul de frânare, umflături prokachivaenie și se transformă. Poziția medie a platformei ajută să înăbușe acumularea de pedalare, dar nu contribuie la gama de conducere, deci utilizați acest mod atunci când este cu adevărat necesar. "

PR-manager al Fox Mark Jordan continuă: „Pentru mai avansate rideri are sens să se adapteze suspendarea în funcționarea CNVM, în care vor rula în principal. Adică, dacă preferați „kantriynye“ Traseu fără gradient de variație mare de suișuri și coborâșuri, este destul de normal pentru a personaliza SEG în modul deschis (coborâre), deoarece este în acest mod, suspensia funcționează bine. Unii pot personaliza chiar SEG în NSC Trail-mode, în cazul în care acestea sunt de gând să pedaleze în mod constant la Trail. Dar dacă Trail este plin cu urcușuri abrupte și coborâri, puteți regla în continuare clapeta de aer pentru a obține mai mult „platformă“ când ai nevoie de ea. "

Coaplen adaugă: „De fiecare dată când reglați suspensia nu este pentru acele condiții în care plimbare, nu obține valoarea totală de funcționare a motocicletei pe Trail.“

Desigur, tipul de suspensie de biciclete afectează, de asemenea setările CNVM. Dacă aveți suficient de suspensie activă (de exemplu, FSR), cel mai probabil va fi mult mai probabil să includă «Urca» modul. In alte tipuri de suspendare Trail / Pedala / Modul Middle este mai potrivită și va oferi o platformă suficient de rigidă, fără pierderea capacității de a dezvolta neuniformitate în pantă.

Majoritatea producătorilor de amortizoare de biciclete sunt de lucru cu producătorii pentru a personaliza un anumit amortizor pentru un anumit cadru. Acest lucru este valabil și pentru PWM contează și mărimea porturilor pentru ulei din amortizorului cip, mărimea băncilor sau clapete de aer arcuri rigidității metalice, precum și multe alte nuanțe care fac un șoc absorbant adecvat sub curba pârghiei și condițiile de utilizare a unui anumit cadru. Cu o furculiță nu este așa: ceea ce se vinde în magazine, în 99% din cazuri este identic cu cel instalat pe numărul mare de biciclete de diferite mărci, astfel încât, în cazul dopurilor este deosebit de important pentru a găsi setările corecte corespunzătoare pentru motocicleta si stilul tau de echitatie.

Șocul din spate este declanșată de roata din spate, dar furca este pe punctul de suspendare și de direcție controlează partea din față a bicicletei. Și nu ne referim la „rulajul la sol“ - fișă trebuie să împiedice „frontul“ scufundari în timpul frânării, și, în același timp, pentru a lucra toate detaliile pe drum. Setați-l prea moale - iar motocicleta va da din cap la fiecare cerere de frână, sau va fi comprimat prea mult la aterizare, eventual trimiterea biciclistul zboară peste ghidon.

O parte a problemei este rezolvată setarea prize Seaga ușor mai mici în comparație cu absorbant de șoc, am discutat acest lucru în primul număr. O altă abordare - se adaugă un pic de „platformă“ în loc de foc pentru a deschide complet CNVM. Ia această mică „platformă“ este foarte simplu - pur și simplu rotiți maneta de la CNVM pentru un cuplu de clicuri din poziția complet deschisă. Bună furcă amortizor trebuie să creeze un sentiment de platforme, și, astfel, să aibă un efect minim asupra caracteristicilor de compresie de mare viteză.

Există mai multe tipuri de krutilok și pârghii pe furci de diferite mărci, dar cele mai multe oferte de ajustare a CNS într-o formă sau alta. Acesta poate fi o pârghie cu mai multe poziții, ca un Fox 36 sau Manitou, care oferă motociclistul o gamă largă de setări NSK între modurile complet deschise și închise. Sau poate fi fixat setările CNVM ca în amortizorul CTD la Fox sau RCT3 Charger amortizor de la RockShox, care oferă moduri special personalizate Deschidere / pedala / Blocat (deschis / platformă / blocare-out), iar modul de mediu pot fi personalizate în continuare pentru a se potrivi cererea calaretului un singur buton care / regulator.

Existente din timpuri imemoriale ABS + amortizor în furci Manitou are doar o simplă ajustare a CNVM. In imagine medie prezinta setarea mea de compresie amortizorului de obicei, aproximativ 3 click-uri din poziția deschisă. Noul MC2 amortizor furca inginerii Mattoc Manitou adăugat SSC de ajustare externă, Fox 36 are, de asemenea, două de ajustare separate, CNVM și CSS.

Cele mai multe dintre piloti intervievati prefera «Trail» modul de Fox | Forks, chiar pe pante, deoarece «coborâre» modul dop (deschis NSC) este prea ușor rupe pe întregul curs, îi lipsește FAC. Porter, care a avut echipe Manitou alungare Fox |, spune: „Uneori,“ modul Trail „este mai potrivit pentru vale decât“ modul de coborâre“, deoarece în acest mod este controlat o compresie mai bună amortizare, iar in fata motocicletei nu este căderi de tensiune prea mult, menținând în același timp o distribuție a greutății confortabil și de control pe coborâre. "

„Daca esti genul de oameni“ set și uitați-l“, v-aș recomanda în modul Trail, sau dacă aveți un Manitou Mattoc, unde ciclismul si va corespunde cu 1-clic pe poziția deschis. Aceste setări oferă o moale rafinament dop de relief Trail, pentru a preveni comprimarea excesivă a suspensiei pe pante, în timp ce priza este suficient de bun pentru a face față cu salturi mari și lovituri grave „(veduMotygiestgidravlicheskiyantiproboy - aprox. Interpret).

Fitzsimmons este de acord: „La furci de top Fox fabrica cu modul CTD amortizor mediu traseu are propriile sale trei moduri de reglaj (T1 / T2 / T3). Călărețul mediu ar trebui să înceapă cu T2 modul de mijloc, este de fapt - medie, o setare de compresie universală ".

Trucul este de a menține furculița decomprimat pe Trail. Acest lucru economisește nu numai convenabil pentru tine geometria bicicleta, dar va menține, de asemenea, modul de priza elastica, furca va fi întotdeauna gata să acționeze în cazul în care Trail va fi foarte greu.

Cât despre mine, am descoperit Niner JET-ul de 9 100 mm, cu o parte cu totul nou, când a început să se adapteze SEG printr-o cantitate mare și de a folosi amortizor cu complet deschis CNVM. Da, bicicleta a devenit un pic mai mic, dar moliciunea si elasticitatea suspensiei blocat inconvenientul de a schimba geometria ușor. Pe bicicleta mea 125mm RIP 9 cu Fox 36 furculiță, am simțit că amortizorul din spate nu pot face față cu pumni mari de la debarcare sau obstacole serioase în pistă, în modul deschis, astfel încât cele mai multe ori am activat modul Trail. Din fericire, activitatea suspensiei nu depinde numai de setările Seaga și CNVM, și vom discuta în seria următoare. Între timp, puteți experimenta cu regim deschis în NSC absorbant de șoc dumneavoastră să știe dacă suspensia dumneavoastră capabil un loc de muncă mai bun decât în ​​prezent, setările.

Adauga la Favorite

O punte spate rigidă, frânarea activă pe sezzhalkah, distanța de oprire ori și jumătate mai puțin. Deci, este mai bine să sari un pic, dar sezzhalke au mai mult control. Totul despre echilibru, nu prea moale și nu prea tare. Multi piloti buni Kata auzit că CSH pe puntea din spate trebuie să fie întotdeauna deșurubat în câteva clicuri 0. WSR trebuie să fie întotdeauna răsucite.

Nu sunt condimente sar peste denivelări, doar dacă te duci foarte repede, ca un profesionist, vei rupe prin timp de 100 de coborâre. Este ajustat astfel încât a lucrat ca ar trebui pe viteza lor.

Repet koment mea de la o parte anterioară a articolului =)
„Sunt de acord, dacă îmi amintesc testul adevărat, atunci energia în suspensie peredovat - cinetică, și se calculează conform formulei, viteza (V), în formula în piață, adică schimbarea acestuia (creștere) efectul maxim asupra impactului asupra Nuber de energie suspensie percepută.

exemplu:
călăreț rupt cu cântărește convențional 100 kg
la 30km / h (8,3 (3) m / s), obținem 3472 J
la cca 40km / h (11,1 (1), m / s), obținem 6172 J - 1,8 ori mai multă energie
la 50 kilometri pe oră (13,8 (8), m / s), obținem 9645 J - 2,8 ori
la 60 kilometri pe oră (16,6 (6), m / s), obținem 13889 J - 4 ori

Concluzie: Rider de echitatie cu de două ori viteza de reduceri de 4 ori mai abruptă. = 111)
Acesta este motivul pentru care înăbușe suspensie krutilki și de aceea pe tronsoanele de mare viteză în suspensie Profikom de asemenea, face drum ca o picătură. "

Apropo, îmi amintesc inginerii recomandat pe îndelete pentru a configura atât SEG și alții așezat pe condus și proehavshist încet pe ea câteva ture pe asfalt ... Dar energie la o îndelete 10 kmh și este de 9 ori mai puțin decât la 30 km / h pe traseu, este cu excepția acoperirii. În general, încetează în general să înțeleagă cum să tune suspensiei, prin orice alte mijloace, altele decât empirice.

Și tot ce această energie se manifestă numai în interacțiunea cu suprafața și schimbarea activă a vitezei (accelerare și frânare)? Și pe trotuar puteți merge 60 kilometri pe oră și au „energie“ zero, pentru că în acest caz, un astfel de lucru nu are nici un sens.

Ei bine, în general, da, deși asfaltul conferă o rezistență redusă la suspensia pe trotuar nu este foarte necesar, dacă nu sunt cu siguranță strittser)