suspensie activă
Suspendarea unei mașini moderne este un compromis între manevrabilitate, stabilitate și confort. Suspensia rigidă asigură rola minimă a corpului, și astfel o mai bună manevrabilitate și stabilitate. Suspensia moale este netezime diferită, dar atunci când manevrarea autovehiculului duce la acumularea, săraci manipulare și stabilitate. Prin urmare, mulți auto sunt în curs de dezvoltare și de punere în aplicare masinile lor pe o varietate de design de suspensie activă.
Termenul „activ“ se referă la suspensie, parametrii care pot fi schimbate în timpul funcționării. Sistemul electronic de control, inclusiv suspensie activă vă permite să schimbați automat setările. construcții de suspensie active pot fi divizate prin elemente de suspensie ale căror parametri sunt modificate:
- gradul de amortizare;
- amortizare
- rigiditate a suspensiei;
- loc de trecere
bara anti-ruliu
O serie de modele de suspensie activ folosit un impact asupra mai multor elemente.
Cele mai utilizate pe scară largă Amortizoarele active, proiectare suspensii cu grad reglabil de amortizare. Acest tip de suspensie activă are propriul său nume stabilit - suspensie adaptiva. Această suspensie se numește o suspensie semi-activ, ca designul său nu utilizează unități de stocare suplimentare.
La reglarea capacității de amortizare a amortizorului este realizat două abordări: utilizarea valvelor electromagnetice în amortizorul și utilizarea unui fluid special magneto reologic umplere amortizorului. Electronics vă permite să reglați gradul de amortizare a amortizorului pentru fiecare individ, realizându-se astfel diferite caracteristici ale suspensiei (rigiditate ridicată de amortizare - suspensie rigid, gradul scăzut de amortizare - suspensie moale). Structuri de suspensie adaptive cunoscute sunt:
- Adaptive Chassis control, DCC (Volkswagen);
- Adaptive Damping System, ADS (Mersedes-Benz);
- Adaptive Suspension variabilă, AVS (Toyota);
- Control continuu al amortizoarelor, CDS (Opel);
- Control electronic al amortizoarelor, EDC (BMW).
Suspensie activă cu elemente elastice reglabile este mai versatil, deoarece Acesta vă permite să mențină o anumită înălțime a corpului și a suspensiei rigiditate. Pe de altă parte, o astfel de suspensie are o structură mai complexă (un singur dispozitiv de acționare este utilizat pentru controlul elementelor elastice), și, prin urmare, costul său este mult mai mare. Deoarece elementul elastic arcuri tradiționale sunt folosite în suspensia activă, precum și elemente elastice pneumatice și hidropneumatice.
Suspensia Active Body Control, ABC de constantă elastică Mercedes-Benz este modificat printr-un dispozitiv de acționare hidraulic, care asigură pomparea uleiului în amortizorul sub presiune ridicată. Un arc montat coaxial cu amortizorul, fluidul cilindru hidraulic afectează.
șoc absorbant de control al lonjeroanelor cilindrilor transporta un sistem electronic care include diverși senzori 13 (poziția corpului, longitudinală, transversală și verticală a accelerației, presiune), o unitate de control și elemente de acționare - supape electromagnetice. Sistemul ABC elimină practic ruliului în condiții diferite de mișcare (rotație, accelerare, frânare), și, de asemenea reglează poziția superioară a corpului (coboara masina cu 11 mm, la o viteză de peste 60 km / h).
Element elastic pneumatic, constituie baza suspensiei pneumatice. Acesta prevede ajustarea înălțimii corpului în raport cu suprafața drumului. Presiunea din arcurile de aer este creat de către un dispozitiv de acționare pneumatic care cuprinde un motor cu un compresor. Pentru a modifica rigiditatea amortizoarele suspensiei sunt utilizate cu un grad de amortizare controlat. Această abordare a fost pusă în aplicare în suspensia pneumatica AIRMATIC Dual Control de Mercedes-Benz, în care aplicată adaptiv Adaptive Damping System.
elemente elastice hidropneumatice folosite în suspensie hidropneumatică. care vă permite să modificați rigiditatea și înălțimea corpului, în funcție de condițiile de conducere și dorințele șoferului. suspensie de lucru asigură servomotor hidraulic de înaltă presiune. Sistemul hidraulic este controlat cu ajutorul supape electromagnetice. Sistem modern de design de suspensie hidropneumatica este un Hydractive de generația a treia, care este instalat pe masini Citroën.
grup separat de structura de suspensie activă, în care rigiditatea se schimba bara stabilizatoare. În bara de stabilizator de rulare drept este oprit, crescând astfel accidente vasculare cerebrale, suspensie rugozitate mai bine gestionate și obținându-se astfel finețe mare de mișcare și confort. Atunci când viraje sau o schimbare bruscă în direcția de mișcare, stabilizatoare crește rigiditate care acționează în mod proporțional forțe și previne ruliului. Construcții cunoscute sunt suspensii de stabilizare activă:
- Dynamic Drive pe BMW;
- Kinetic sistem de suspensie dinamic, KDSS de la Toyota.
Una dintre cele mai interesante oferte de suspensie activă proiectează pe mașinile companiei Hyundai. activ sistem de suspensie de control al geometriei (Active Geometrie control suspensie, AGCS) permite să varieze lungimea brațului de suspensie, schimbând astfel convergența roților din spate. Pentru a modifica lungimea pârghiei este utilizată o unitate electrică. În funcționare dreaptă și manevrarea la viteze reduse, sistemul stabilește convergența minimă. Rotația la viteză mare, schimbare de benzi active, este însoțită de o creștere a convergenței roților din spate. Masina devine mai multă stabilitate și o mai bună manevrabilitate. Sistemul AGCS interacționează cu sistemul de stabilitate ESP.