Supraalimentarea motorului TSI - în special o structură de dublu impuls supraalimentarii

Motorul TSI (Turbo stratificata Injection literalmente -. Turbocompresor si injectie stratificat) combină cele mai recente realizări ale gândirii inginerie - injecție directă și turbocompresorul.

Grupul Volkswagen a dezvoltat si ofera pe masini gama de motoare STI, care diferă în proiectarea, dimensiunea motorului, indicatori cardinalitate. Design-ul producătorului motorului TSI a pus în aplicare două abordări: sistem dual de încărcare și un turbocompresor.

STI abreviere este o marcă comercială a mărcii Volkswagen patentat.

motor supraalimentat dual TSI

supraalimentare dublă este realizată în conformitate cu motorul are nevoie de două dispozitive: un turbocompresor mecanic și un turbocompresor. Utilizarea combinată a acestor dispozitive permite un cuplu nominal pe o gamă largă de turație a motorului.

Design-ul motorului folosit un tip mecanic Roots supercharger. Este o formă particulară a celor două rotoare amplasate în carcasă. Rotoarele se rotesc în direcții opuse, decât aspirația aerului se realizează pe de o parte, compresie și injecție - cealaltă. Turbocompresorul mecanic are o curea de antrenare de la arborele cotit. Unitatea este activat de un ambreiaj magnetic. Pentru supapă de reglare a presiunii de supraalimentare paralel reglarea compresorului este instalat.

Pe motor supraalimentat TSI cu un dublu turbocompresor set standard. Răcirea intercooler aerului de supraalimentare se efectuează tipul de aer.

Operarea eficienta prevede dubla supraalimentare a sistemului de control al motorului. care, în plus față de unitatea electronică combină senzorii de intrare (presiune în conducta de admisie, presiunea de supraalimentare, presiunea din galeria de admisie, potențiometrul de reglare clapă) și elementele de acționare (servo reglare flap magnetic de presiune supapă boost ambreiaj, supapa de recirculare a turbocompresorului).

Senzorii monitorizează presiunea de încărcare în diferite părți ale sistemului: după turbocompresorul mecanică în aval de turbocompresorului și după intercooler. Fiecare dintre senzorii de presiune combinate cu senzori de temperatură.

ambreiaj magnetic este pornit semnale unitatea de comandă a motorului, în care este pus sub tensiune o bobina magnetică. Câmpul magnetic atrage discul de fricțiune și se închide cu un scripete. compresor mecanic începe să se rotească. funcționarea compresorului se realizează atât timp cât bobina magnetică este pus sub tensiune.

Motorul servo rotește supapa de reglare. Atunci când supapa este închisă tot aerul de aspirație trece prin compresor. compresor mecanic de control a presiunii de supraalimentare se realizează prin deschiderea clapetei. În această parte a aerului comprimat este alimentat din nou la compresor, iar presiunea de supraalimentare scade. În cazul în care compresorul nu este supapa de operare este complet deschisă.

ventil de limitare a presiunii de supraalimentare este activat atunci când energia gazelor de eșapament creează o presiune excesivă impuls. Supapa asigură o operație de acționare cu vid, care la rândul său se deschide supapa de bypass. O parte din rateaza turbină cu gaz de eșapament.

Recircularea sistem de supape turbocompresor asigură funcționarea la ralanti forțat (când clapeta de accelerație este închisă). Aceasta previne crearea unei presiuni excesive în spațiul dintre turbocompresor și clapeta de accelerație închisă.

Principiul de funcționare al motorului supraalimentat cu dublă TSI

În funcție de frecvența turației motorului (sarcină) face distincția dintre următoarele moduri de dublu sistem de presurizare:

• un mod aspirat natural (până la 1000 rot / min);
• De lucru mecanic supercharger (1000-2400 rot / min);
• Colaborare supercharger si turbocompresor (2400-3500 rot / min);
• turbocompresorului lucru (peste 3500 rot / min).

La ralanti motorul este pornit modul în mod natural aspirat. turbocompresor mecanică este oprit, amortizorul regulator este deschis. Energia a gazului de eșapament este scăzut, nu generează presiunea turbinei impuls.

Odată cu creșterea numărului de rotații, inclusiv turbocompresor mecanică și se închide supapa de reglare. Presiunea de supraalimentare, creează practic un turbocompresor mecanic (0,17 MPa). Turbocompresorului oferă compresie aer suplimentar mic.

Atunci când viteza de rotație a arborelui cotit al motorului în limita 2400-3500 rot / min, creează presiune impuls turbo. Turbocompresorul mecanică este conectată, dacă este necesar, cum ar fi în timpul accelerării grele (deschiderea bruscă a supapei de accelerație). Presiunea impuls poate ajunge la 0,25 MPa.

În continuare, funcționarea sistemului se efectuează numai de către turbocompresorul. turbocompresor mecanic este oprit. Amortizorul regulator este deschis. Pentru a preveni detonarea odată cu creșterea presiunii de supraalimentare scade viteza ușor. Când viteza de rotație de 5500 rot / min, este de aproximativ 0,18 MPa.

STI motor turbo

În aceste motoare un turbocompresor de supraalimentare se efectuează în mod exclusiv. Design turbocompresor evaluat cuplul să atingă chiar și la viteze reduse ale motorului și menținându-l într-o gamă largă (1500 - 4000 rot / min). Caracteristici remarcabile ale turbocharger obținute prin maximizarea reducerea inerției pieselor rotative: diametrul exterior redus al rotorului și compresorul turbinei.

Sistemul Regulamentul se realizează în mod tradițional de supraalimentare prin intermediul supapei de preaplin. Supapa poate fi acționare pneumatice sau electrice. operațiune de acționare pneumatică oferă supapă electromagnetică de limitare a presiunii impuls. acționare electrică este un dispozitiv de ghidare electric care constă dintr-un dispozitiv cu motor, angrenaje, legătura și senzorul de poziție electric.

Într-un motor turbo, spre deosebire de presurizarea dublă utilizat lichid de racire cu aer de încărcare a sistemului. Este independent de circuitul de răcire al motorului și formează cu ea sistem de răcire cu două circuite. Sistem de racire cu aer include: un sistem de racire cu aer, pompa, radiator, și un sistem de conducte. Racitorul de aer este plasat în galeria de admisie. Răcitorul este alcătuit din plăci de aluminiu, prin care sistemul de conducte de răcire.

Răcirea aerului de supraalimentare efectuat pe un semnal de comutare de pe unitatea de comandă a motorului pompei. Aerul încălzit trece prin placa, dă căldură, iar cei care, la rândul lor dau lichid. se deplasează de lichid de răcire de-a lungul conturului printr-o pompă, este răcit într-un radiator și apoi în jurul.