Supercars în detalii f1 mclaren
Cum de a construi cel mai bun supercar din lume? Gordon Murray Cere - era lui McLaren F1 timp de mulți ani, a ocupat primul loc în înregistrările de masă în accelerație și viteză maximă. Acum, veteran alungat de pe tron câteva nou-veniți ambițioase, dar supercarul britanic există încă mulți fani loiali. Astăzi înțelegem în istoria încurcat a acestui vehicul restante.
Un pic despre creatorul
Cu Eun cal de curse de motociclete scoțian, care a emigrat în Africa de Sud, Gordon Murray a visat supercar propriu inca din copilarie. Mid-motor conceptul de „masina“, a apărut în anii când Gordon era student la un colegiu tehnic din Durban. În același timp, a fost creat și primele schite supercar cu un aspect triplu, în cazul în care pilotul a stat în mijloc, ci un vis devenit realitate nu este atins - pentru a construi mașini nevoie de bani, care Murray nu a făcut.
Dupa ce a absolvit colegiul, Gordon a început să lucreze la o curse locală „stabil“, care a luat experiența necesară și a plecat în Anglia. În primul rând, un tânăr ambițios dorit pentru a obține un loc de muncă la echipa de curse Lotus, dar după o întâlnire întâmplătoare cu Brabham designer de Ron Tarka a fost de acord să o ofertă de a lucra în aceasta din urmă.
Echipa lui Murray a lucrat timp de aproximativ 20 de ani, masinile sale de proiectare a câștigat mai multe campionate în Formula, iar Gordon a devenit renumit pentru a fi niciodată frică de inovare sau radicale idei, care contribuie la proiectarea automobilelor lor. Apoi a apărut, de exemplu, Brabham BT46, utilizați un „sol-efect“ și este echipat cu un ventilator pe partea de jos. creează un aer de vid pentru roțile din spate și crește deportanța mașinii. Din păcate, cu masina de aer, poreclită de concurenți valabile „vid“, pentru a strânge cu praf de asfalt și pietre mici, care sunt apoi aruncate cu forța de partea din spate a unei mașini care rulează în spatele mașinii. După ce a câștigat VT46 pe o singură cursă, autoritățile FIA a interzis utilizarea unor astfel de sisteme în cursa sub presiune de la plângerile concurenților.
În fotografie: Brabham BT46 „1978
În 1987, Murray frunze Brabham de la McLaren ca director tehnic al echipei. Acesta a fost sub conducerea sa, a fost proiectat campionat MP4 / 4 Ayrton Senna.
În fotografie: McLaren Honda MP4-4 „1988
În 1988, Murray a fost capabil să arate schițele sale „civil“, directorul companiei auto Ron Dennis, care a vrut să scape de statutul de producător McLaren numai mașinile de curse, și, prin urmare, au convenit să dezvolte un supercar. În 1989 a fost creat o divizie separata de McLaren Cars Limited, care este angajată în dezvoltarea de autovehicule rutiere, și aproape nu a cooperat cu departamentul de curse al mărcii. Era lui și a condus Murray, care a fost dat carte blanche pentru orice planuri, idei și evoluții.
A început să se dezvolte un supercar, Murray atent gândit-out conceptul de mașină nouă. Conform ideii sale, obiectivul principal a fost greutatea mașinii exact o tona, iar puterea motorului ar trebui să fie în jur de 500 CP. a. Cu toate acestea, pentru a satisface prompt la 1000 kg Gordon nu a reușit - mașina lui cântărește 1140 kg, dar încă McLaren F1, și la această zi este considerat unul dintre cele mai usoare supercaruri din lume.
În lupta pentru pierderea în greutate a ajutat foarte mult CFRP. Din aceasta vykleili peste cinci mii de părți ale mașinii: din părțile monococa și atașamentele de finisare. În cazul în care el nu putea folosi materiale compozite moderne - utilizate aliaje ușoare și titan. Apropo, ultimul efectuat aproape toate elementele independente dublu față de suspensie claviculă și roțile din spate. Scaunul șoferului plasat în centru, ferm-l securizarea pe podea, și două scaune de pasageri pe fiecare parte sunt toate elementele puterii structurii corpului. Prin urmare, confortabil McLaren F1 este dificil de a apela - vibrațiile motorului și ale tuturor gropilor imediat transmise corpului calareti. Din motive de reducere a greutății Murray a renunțat la servodirecția și frânele, nu este aici, și ABS și airbag-uri.
Cu toate acestea, chiar și o astfel de economii de greutate dure nu a devenit un pretext pentru eșecul total al confortului pasagerilor: F1 este echipat cu aer conditionat, un sistem audio puternic și geamuri laterale, guri de aer cu electrice, tapițerie din piele și Alcantara, iar pe podea - covoare groase de lână. Portbagajul masinii câteva: o nișă mare în partea din față, două mai mici - pungi de piele de pe părțile laterale ale corpului, în fața arcadelor din spate, și fiecare dintre ele au fost de marcă.
Sub un șasiu ușor și durabil și motor puternic este nevoie. Murray primul planificat să preia motorul pentru supercar de la Honda, care a fost furnizorul de motoare pentru echipa de curse în acei ani. Dar sa dovedit că din opțiunile cel mai mare motor din scala japoneză a avut o configurație V6 care hypercar părea doar nedemn. Prin urmare, Murray a apelat la șoferii BMW.
Mai ales pentru McLaren, el a fost puternic rafinate: Pol Roshe, seful diviziei BMW Motorsport, a crescut volumul motorului de lucru la 6,1 litri, modificat capetele cilindrilor si a adaugat pistoane si arbore cotit armat, care în cele din urmă a permis să elimine deja 627 de litri. a. fără a folosi orice aspirație naturală. Complet din aliaje ușoare, V12 cântărește doar 266 kg, iar motorul supraîncălzit într-un compartiment mai compact motor, pentru izolarea aplicată folie de aur.
În tandem cu motorul lucrat o transmisie manuala cu sase trepte, conceput special pentru F1. Proprietarii, de altfel, sa plâns despre temperamentul ei: comutator a fost destul de dificil, transmisia ar putea lua periodic off, și mulți arbori iritată de zgomot a crescut.
Dar V12 de mare cuplu face ca procesul de a începe cu un loc foarte simplu. Pentru a ajunge încet pista de curse, poate deja la 50 km / h pentru a activa treapta a șasea, și V12, nu mai mult de relaxare de 1 500 rot / min, pentru a trece cu ușurință suportul în locația dorită. În același timp, în treapta a cincea motor de liniște învârte până la 260 km / h și pe al șaselea ajunge la o viteză de top 372 kmh, care a rămas o barieră de netrecut în calea concurenței timp de mulți ani. Așa cum, cu toate acestea, și timpul de accelerare - până la „sute“ McLaren „catapultat“ în 3.2 secunde.
Cu toate acestea, superioritatea costului a fost dat o stabilitate de viteză maximă la viteze mari. Acest lucru rezultă din profilul McLaren, pictat de Peter Stevens - cea mai curată, nu aripa supradezvoltat și spoilere, plus clearance-ul F1 - nu superkarovskie 130 mm, Murray a plecat în favoarea funcționării de zi cu zi a mașinii. Unul dintre piloții de test în primul test, chiar McLaren, a spus: „Când mă duc la McLaren la viteze de peste 250 km / h pe o linie perfect plană, mi se pare că acest lucru nu este o linie dreaptă, dar sute de curbe mici trădătoare!“
Apăsați axul din spate la suprafața drumului a fost numit spoiler, extensibil automat la viteze de peste 180 kilometri pe oră, dar chiar de la el, împreună cu un ventilator în partea de jos, mărind sol-efect, un pic confuz. Acest lucru este recunoscut chiar de Murray, care mai târziu completat mașini kit de cântărire spoilere și aripile din spate, care, desigur, a redus viteza maximă, dar crește în mod semnificativ stabilitatea supercar.
Murray a dezvoltat ca o masina de drum F1 și nici măcar nu se gândească la crearea unei versiuni de curse a supercarului. Doar numeroasele cereri clienții McLaren au reușit să convingă conducerea în capacitățile de mașini sport. În cele din urmă, a fost obținut consimțământul, iar Murray a primit în spatele creării unei mașini de curse, care mai târziu a devenit GTR prefix în numele.
Pentru baza prima masina am luat unul din șasiu de testare, care a fost supus unor modificări minore. Pe corp a crescut prize de aer suplimentare, care sunt plasate în compartimentele pentru bagaje în față și pe părțile laterale, a apărut pe difuzor bara spate si aripa spate au adăugat un unghi variabil puternic de atac. Salon, în conformitate cu cerințele din clasa omologare BPR Global GT destul de eviscerați, privând de aer condiționat, sisteme audio și scaune laterale pentru pasageri, și a adăugat în locul normelor imperative ale cadrului de securitate al competiției și stingerea automată a incendiilor.
Am schimbat un pic și șasiu - în suspensie au fost arcuri și amortizoare reglabile, discuri de frână sunt acum realizate în fibra de carbon, îmbunătățind astfel lor roți fiabilitate și aliaj ușor încălțate în slick de curse. Dar schimbările din unitatea de alimentare au fost minime: un V12 standard de sarcină redusă la 600 de litri. a. folosind intrarea restrictor, iar cutia de viteze și toate au rămas neschimbate!
Cu toate acestea, poziția dominantă a pârtiilor nu a continuat - deși supercar și a câștigat din nou cursa de la Le Mans, care au fixat pe linia in calificari Mulsann 330 kmh viteza maxima, principalul pretendent pentru a câștiga campionatul constructorilor, a devenit Porsche 911 GT1.
GTR supercar folosit o modificare a timpului de funcționare, lipsit de limitatorului de admisie, cuști de siguranță și slick de curse. Ca rezultat, F1 LM puternic decât versiunea „normală“ de 41 de litri. a. - are în arsenalul de 668 de litri. a. Ca și în GTR, cutia de viteze este echipat cu un carter din magneziu, permițând supercarul de a reduce greutatea totală de 60 kg: pentru că, în plus față de aceasta, el a fost lipsit de izolare fonică, geamuri electrice și sistem audio, care a contribuit la stoparea greutatea totală a mașinii la 1062 kg.
Desigur, și îmbunătățirea performanței dinamice. De la un loc de pașaport „sute“ de britanic dispersat uniform în trei secunde, dar viteza maximă este redusă - de până la 362 km / h. Principalul motiv pentru declinul, așa cum este ușor să-și asume, a fost schimbarea bazată pe aerodinamica GTR - cu aer în loc de nișe pentru bagaje pe fiecare parte, un puternic fibra de spate aripa de carbon cu unghi reglabil de atac, precum și alte splitter și praguri laterale față, ghidarea curentului de aer de-a lungul mașinii.
Revizuit și șasiu - suspensie golit de toate blocurile mute guma, înlocuindu-le cu rulmenți cu bile din aluminiu mai rigide, a crescut în dimensiuni ventilate frane pe disc, roți și locuri full-time au fost proiectate special pentru automobile roți de magneziu de 18 inch imbracate in anvelope Michelin MXX3.
