supape de compresie

Odată ce a existat o mașină și tractor stație de MTS. Dar, în 1958, voința Consiliului de Miniștri al URSS a trecut magazin Skopinskaya fabricii constructoare de mașini pentru producerea de piese de schimb pentru camioane, redenumit apoi Avtodetal, apoi - în GaAs Saaz COMPLECT. Și acum ne Divakova testere locale și vom merge de-a lungul căilor în jurul satului Chulkovo că în regiunea Riazan în apropierea orașului Skopin. Este procesul de configurare: amortizoare Saaz pe Vesta, Grant și Lada 4x4 nu trebuie să fie mai rău decât de import!

Tot ceea ce a schimbat doar cu sosirea Renault-Nissan. La urma urmei, o industrie de automobile la nivel mondial a adoptat o schemă diferită: componente furnizor dezvoltă produsul „la cheie“. Nu este o coincidență toți liderii amortizorul de piață - de exemplu, Tenneco, ZF Sachs sau Continental - au propria lor echipa de experți tunere de sanie.

Pe Skopinskaya amortizoare pot fi în condiții de siguranță pune ștampila «Hand made»: de asamblare, în principal manual și pentru mâinile cele mai multe femei

În primul rând, pe GaAs în cele din urmă a dat seama că economiile în ulei (minerale ieftine - desi expertii numesc lichidul absorbant de șoc, indiferent de natura de origine) nu este în valoare de problemele care decurg din aceasta, în sensul literal al cuvântului. Noul producător de fluid sintetic și compus Skopintsev nu dezvăluie, permite mai multe ori la frecare internă mai mică sub încărcare rack de forțele laterale.

, Echipamentul de măsurare a doua. Admiterea la răspândirea caracteristicilor amortizoarele de pe GaAs în mod oficial a fost foarte greu - mai puțin de jumătate din cerințele actuale ale alianței Renault-Nissan. Dar aparatul de eroare de detectare a standurilor italiene vechi (patrimoniu fiatovskoe), a fost că, dacă doriți să introduceți în fabrică toleranța ar putea nekonditsiyu chiar pur și simplu!

Și în al treilea rând, VAZ și inginerii au învățat foarte GaAs, colaborarea specialiștilor ZF firma germana la primul peste Kalina / Datsun și apoi peste Vesta.

- Înainte de Marx, am „mers prea departe,“ - sunt recunoscute ingineri Vaz. - Și acum toate de calibrare schimba creșteri mult mai mici.

Toate sudare - în modul automat, folosind 125 de roboți Kuka, Saldobraz și Motoman. Fiecare schimbare de trei amortizor trimis la o mașină de încercare la tracțiune pentru a testa rezistența sudurilor. Dacă una dintre ele nu se potrivește norma, întregul lot este respins

Cu toate acestea, inginerii de la experții ZF Skopino adoptat important - știu cum să configurați. Ca și în cazul mici modificări în ansamblul supapă de amortizoare poate fi reglat comportamentul masinii?

Noi plimbare pe Divakova Grant modernizate - cu obișnuitul șoc „vechi“ amortizoarele Saaz, dar starea de spirit a noii tehnologii. Masina nu se afla! Se pare că Grant poate fi dens, asamblate, sturdily construit și a devenit tendința jucause de derivă, în cazul în care nu, apoi la o aluzie clară la acesta. Divakova această opțiune mult mai mult ca transportorul curent, atunci când Granturile reacție pătat și agravat tendința de acumulare și de demolare puternic.

îngheț de test: în patru minut „pompare“ absorbant înmuiat într-o cameră frigorifică la -42 ° C, Deoarece GaAs este verificat pe garnituri de cauciuc de calitate (manșetă nu ar trebui să zadubet) și lichidul absorbant (creșterea critică de vâscozitate este monitorizată de forța pe tulpină)

Mai mult decât atât - și acesta este un alt know-how al ZF, preluare pe GaAs - suspensie Niwa este acum reglat la anvelopa specifică: un anumit producător și modelul. Apropo, în loc de dimensiunile anterioare anvelope 185/75 R16 va fi mai largă și mai tenace: 195/80 R15.

Și de la ZF saazovtsy au primit noi supape de compresie, care a reușit în cele din urmă în a face amortizatory.Ved pompat în cavitatea de deasupra uleiului sub presiune de azot de câteva atmosfere propria sa umplut cu gaz-previne nu numai de lucru lichid spumogen creșterea stabilității suspensiei și muting caracteristic și zgomotul la bătaie în timpul rebound, dar, de asemenea, servește ca o suplimentare „de primăvară.“

Capacitatea de două galvanoavtomatov redundante Atotech la GaAs, astfel încât tijele de crom care sunt furnizate, inclusiv corporații Tenneco (deține mărci Monroe și Rancho)

Dar un singur lucru prototipuri. Este destul de o alta - amortizoare de serie. Care va fi caracteristicile de stabilitate?

Prin urmare, cheltuiți pe vazovskaya numit Newspeak cuvântul „validare“. Evaluarea proprietăților mașinilor de asamblare linie de conducere - și reconcilierea acestora cu standardul obținut în timpul de finisare. Și standardul formei finale nu este în Soci, și nu în Spania, dar aici, pe drum în apropierea Skopina. Ulterior, „valida rezultatul obținut,“ conform vazovtsev trebuie să expună primele o sută de mașini asamblate, iar apoi controalele la fața locului vor fi efectuate cel puțin o dată pe an.

In dublu conducta amortizor este situat în interiorul cilindrului de lucru, deoarece carcasa servește ca rezervor pentru lichidul expulzat în timpul vergea de compresie. Valve și bobinele sunt situate în piston și în partea de jos a cilindrului de lucru. În gaz-dvuhtrubnikah un volum de compensare este pompat sub azot la o presiune de trei bari

Saaz stapanit producția de amortizoare pentru Logan si Sandero, dar numai pentru piese. Pentru a rupe în transportoarele alianță, este necesar fie să se dezvolte în continuare cooperarea cu Tenneco lui, fie prin vazovtsev convinge Renault, în România, există sistem de control al calității și de patru ani sunt transformate competența de inginerie.

Fie că se va dovedi la GaAs? Într-o anumită măsură, acest lucru va depinde de modul în care va merge la un Niva modernizat, dacă este plăcută de a conduce Grant reînnoit - și va continua să se desfășoare la badsome dacă Ride te rog pur sange, manipularea rafinat.

Cel mai eficient instrument

Ce este un amortizor hidraulic? Tubul cu pistonul interior umplut cu ulei. Când se deplasează pistonul în ulei se trece prin el însuși - prin deschiderile clapetei și un ansamblu de supapă cu șaibe cu arc.

De ce numai orificiu nu poate fi evitată? Este posibil, dar este imposibil de a oferi corectă, așa-numitul degresiv, caracteristic atunci când forța de amortizare este în creștere viteza pistonului mai lent. Fără supape este, dimpotrivă, progresiv - conform legilor hidrodinamicii, crește proporțional cu pătratul vitezei pistonului.

De ce este atât de important amortizor pentru configurarea șasiului? Din cauza modului rezista la cursa de compresie sau de rebound, aceasta depinde nu numai de progresul buna, dar, de asemenea, rata de redistribuire a greutății mașinii atunci când respingeți roata și mașina începe să se încline. Cu alte cuvinte, amortizoare, împreună cu anvelope și alte elemente ale șasiului, determină rata și natura procesului de tranziție, formând ceea ce noi numim manipulare: forță reactivă de pe volan, sensibilitate la covrigi respingere, viteza și acuratețea răspunsului, gradul de supravirare sau subvirare.

Schimbarea caracteristicile amortizoarelor pur și simplu. De „inginerie“ rafturi pliabile prototip, care sunt folosite pentru a regla suficient pentru a reactualiza supapele înlocuite cu șaibele corespunzătoare sau „juca“ în orificiul diametru - se face în câteva minute. Când a găsit cea mai bună opțiune, nu aveți nevoie de scumpe tranzițiile de echipamente - suficient pentru a schimba o pereche de piese penny. Prin urmare, lucru atent cu amortizoare și au un motiv economic direct: schimbarea lor de performanță fabrici de automobile este de câteva ori mai ieftin decât înlocuirea arcurilor sau bare antiruliu.

Left - valve ZF compresie (jos) și un nou piston 2190 (de mai sus), utilizat în amortizoarele Granturile restyled Kalina și Datsun. Dreapta - supapa vechi și Saaz „vosmerochny“ piston. Vă rugăm să rețineți că noul orificiu de piston mai mare secțiune transversală, dar acestea sunt mult mai modeste. Mai mult decât atât, supapa ZF permite adaptarea mai precis forța de strângere - într-o gamă mai largă, fără a afecta caracteristicile revenirea

Grosimea șaibelor din valva - mai putin de un milimetru. Dar este lățimea pucul în primul „joc“ în timpul setările amortizoarelor, deoarece o schimbare în rigiditatea arcurilor supapelor dă o ajustare prea mare pas