subvirarea

Când ajunge la limita de viraje prindere, există două posibile scenarii viitoare, cunoscut sub numele de subvirare sau supravirare.

Subvirarea apare la viraje, în momentul în care roțile din față pierd aderența cu drumul, ceea ce duce la calea de îndreptare prematură - Extinsă, eșecul timpurie de rotație sau de plecare de pe traseu. Demolarea a axei față - elementul principal al subvirare. Aparatul, de fapt, se transformă printr-un unghi mai mic decât răsfrîntă în acest moment roțile din față (fig. 1). Din punct de vedere al observatorului, se pare ca și în cazul în care conducătorul auto avansat volanul la un unghi mai mic decât ar trebui (nu suficient de avansat). În cazul în care subvirarea masina ta, vei pierde viteza și traiectoria optimă, nu va ajuta la stabilizarea direcției rapid.

Fig. 1: understeer

A. Masina a avut drept scop vârful
B. Șoferul intră în vârful, dar descoperă că mașina are tendința de a merge prea departe, și nu traiectoria intenționat (linia punctată)
C. În ciuda creșterii unghiului de rotație a roților, mașina a mers de-a lungul traseului, nu curbat suficient pentru virajelor
D. auto emise de drum din cauza subvirare

Figura 2: Odată cu apropierea punctului

Understeer cel mai probabil să apară din următoarele motive (cu creșterea complexității de ajustare a acestora):

Pierderea aderenta pe unul din aceste motive, aparatul intră într-o stare de subvirare, care este destul de stabil, atât de mulți producători permit această caracteristică atunci când proiectarea vehiculelor.

factori pasivi

distribuția greutății

Conducătorul auto

Tuning de suspensie și șasiu

Tipul și anvelope uzura, presiunea în anvelope

factori activi

• virajelor
• accelerare
• frânare
• roată de circulație
• Greutatea de compensare

Simptomele de subvirarea

• roata de greutate redusă
• Alunecarea pe partea exterioară a căii în turn
• Posibil zgomot caracteristic (fluieri, stridente, măcinare) de alunecare a roților din față

Pentru a corecta orice fel de pierdere de tracțiune, trebuie să luăm mai întâi în considerare motivul pentru care ați depășit limita de prindere a roților din față.

1. Accelerarea în viraje

Imaginați-vă situația, sunteți de conducere pe drum de by-pass la intersecția „fluture“ mașina cu unitatea de pe puntea din față. Cu trecerea arcului veți continua să accelereze, și pentru a găsi că mașina are tendința de a extinde traiectoria, și anume Acesta tinde spre exteriorul virajului. Disponibile pentru utilizare de către forța de aderență a roților din față la drum este utilizat în cantități egale pentru ambele și accelerație Rularea pe pistă. De îndată ce a accelera și mai mult, ai rămas cu un ambreiaj de rezervă mai mici pentru taxi - este simplu. Deci, reducerea impactului oricăreia dintre cele două componente perechiislennyh rectifică efect subvirator.

Acesta este un exemplu de subvirare, care este cel mai ușor de corectat. În acest caz, o scădere mică, treptată în putere eliberează mai mult de ambreiaj (cu bonus suplimentar sub formă de prejudecată greutate înainte), precum și o ușoară mișcare de corecție a roții vă va duce înapoi la traiectoria.

Pe o tractiune pe spate, în teorie, roțile din față sunt capabile să reziste la subvirare mai mult din cauza direcției și unitatea de distribuție pe diferite axe. Cu toate acestea, din motive de siguranță, o mașină poate fi proiectat pentru a fi mai sensibile la subvirare, în timp ce cele mai multe vehicule cu tractiune spate va arăta condiții de subvirare, în plus progresivă a gazelor în timpul virajelor. Dar, dacă o astfel de mașină vă împinge rapid și puternic gazul la viraje, acesta este cel mai probabil în continuare efectul de supravirare și, în consecință, o inversare.

2. Caracteristicile de franare pe un viraj

La frânare, cea mai mare forță pe roțile din față ale greutății deplasarea spre înainte. Deci, dacă de frână într-un viraj, utilizați deja cea mai mare parte nivelul de aderenta pe reducerea vitezei. Dacă sunteți în același timp și mai roți dovernete, forțe laterale suplimentare care acționează asupra roții poate duce la depășirea limitei maxime admisă de aderență. Așa că ajustarea subvirare pare evident - a opri de cotitură (cel mai bun mod - ottormozitsya pe linie, atâta timp cât roțile sunt drepte). Cu toate acestea, în cazul în arc lung a mașinii începe să dea semne de subvirare, atunci direcție îndreptare nu va fi cea mai bună soluție. O strategie alternativă - pentru a reduce forța de pe pedala de frână, care va crește oferta de tracțiune pentru direcție și de a ajuta cu succes a finaliza rândul său.

Dacă încercați să treacă un viraj prea repede, rotiți volanul, și a constatat că plimbare este prea mare, tu, prietenul meu, jo * e. Dar, înainte de a închide ochii și începe să sperăm pentru cel mai bun, ceva pe care o puteți încerca în continuare. Ați epuizat toate limita admisibilă de aderență, da, dar este încă posibil de a crește nivelul de aderență prin mici, netede trântit pe frâne. „În conformitate cu frânele?!“ Exclama te, „Acest lucru este cu siguranță crește doar nevoia de anvelope pentru aderență, mai degrabă decât să reducă-l?“. Acest lucru este adevărat, dar nu pierde controlul complet prin apăsarea pe frână, vă va schimba greutatea înainte, și, astfel, crește în mod artificial nivelul de aderență a roților din față. Acest lucru, cu toate acestea, nu poate ajuta. Moralitatea simplu - intră într-un viraj la o viteză mai mică, și apoi să treacă un viraj la un gaz mai devreme.

4. Condițiile de proprietăți de cuplare slabe ale acoperirilor

Dacă sunteți conectat la un viraj la viteză și am văzut pierderea bruscă de aderență din cauza uleiului, gheata sau o coaja de banana, cel mai bun lucru pe care le puteți face - gândiți-vă cât de norocos ești, până acum soarta le-a fost atât de natură să te.

• Fii la fel de buna ca tine poate
• Nu există muște în rotație cu viteză mare, fără zauzhayte intrare cale (de intrare prea devreme) și accelerează producția de rotație
• Nu-i de frână, la rândul său. Excepție - utilizarea de traseu de rupere

În unele cazuri, este posibil să se îmbunătățească timpul de tur în cazul în care frânele în ultimul moment, ceea ce provoacă uneori încetini în colț. În cazul în care sseychas un astfel de caz, atunci, în primul rând, postaraytesb posibil să încetinească în timp ce pe o linie, iar apoi eliberați încet frâna în creștere ce se apropie de apex. Rezultat deplasarea greutății de frânare la puntea din față va reduce efectul de subvirare și de a îmbunătăți „vkruchivaemost“, la rândul său, cu toate acestea, acest lucru se poate face masina mai predispus la supravirarii. Aceasta este o tehnică complexă, care trebuie utilizat numai dacă știți foarte bine masina, pista și condițiile în care acționarea.

Dacă aveți o mașină de curse, dar subvirarea este o problemă, poți să faci niște pași relativ simple, care vor face conducerea masinii mai neutru. Printre acestea se numără:

• Reducerea presiunii în pneuri față
• Setarea Softer arcurilor stabbilizatora stabilitate frontală sau laterală
• Utilizarea pneurilor mai moi
• Creșterea forței de strângere în fața interfeței mașinii (dacă este posibil setarea aerodinamica)

Ar trebui să se consulte, probabil, cu un expert înainte de a face schimbări drastice.

Diagrama de mai jos prezintă un algoritm de diagnostic și corectarea efectului subvirator

Diagnostic și corectarea efectului subvirare