Su-33 - o

Istoria creației

Formarea cerințelor pentru noul luptător bazat pe purtător

Prima aterizare și decolarea de pe punte

A doua zi a fost să decoleze de pe puntea unui portavion. [9] Primul care a luat off Su-25UTG [9]. și apoi a mers pe o aterizare, și apoi să ia oprit din nou [9]. SU-33 a fost instalat pe prima poziție decolare de la o distanță de funcționare de 105 m [9]. dar odată ce a fost detectată problema - scut gazootrazhayuschy instalat la un unghi de 60 °, provocând reflexia gazelor fierbinți spre planul în picioare aproape și ar putea deteriora structura [9]. Unghiul de înclinare a plăcilor a fost schimbată imediat la 45 ° [9]. dar atunci când încearcă să decoleze nu a funcționat zaderzhniki începând cu [9]. prin care aeronava în modul postcombustie complet stătea pe puntea navei suplimentare 10 secunde și au ars armatură ridicat scut gaz derutant [9]. Ulterior, Su-33 a fost mutat la puntea unghiulară [9]. unde a avut nici un scut și derutant pornire zaderzhnikov gaz efectuat prima decolare de pe puntea unui portavion și a zburat la aerodrom Saki [9]. În viitor, Yu. A. Semkinym și V. G. Pugachevym câteva up-uri de pe nava a fost efectuată cu acumulare secvențială decolare în greutate.

producție în masă

În legătură cu prăbușirea Uniunii Sovietice și criza economică ulterioară, producția de masă de luptători bazate pe punte Su-33, se poate spune, nu a avut loc - au fost construite doar 26 de luptători de serie [2] [3] [4]. 20 [10] din care operat la TAKR "Admiral Kuznetsov Uniunea Sovietică Flota".

modernizare

desen

Su-33 a fost creat de schemă folosind aerodinamice canards normale și are un aranjament integral [12]. Aripa trapezoidal [12]. având noduli dezvoltat și lin colegi cu fuselajul, formează un singur corp de susținere [12]. motor turboreactor de bypass cu postcombustie sunt distanțate nacelelor, ceea ce reduce efectul lor reciprocă [12]. Prize de aer motoare plasate sub centru. Canards instalat în estomparea aripii și crește atât caracteristicile aeronavelor manevrabile și forță de ridicare corpului aeronavei [12]. care este foarte important pentru luptător pe bază de purtător.

Aripa si coada

Su-33 cu aripi pliate și expoziție GO

Aripa Su-33 efectuate trapezoidale [12]. matura marginea conducătoare este egal cu 42,4 ° [12]. consola aripa recrutat din profile P44M [12]. Zona Aripa de 67,84 mp wingspan - 14,7 m (suspensii rachete sau echipamentele pe terminațiile - 14.948 m) [12]. Utilizate pe scară largă mecanizarea aripii, este reprezentată zona flaperon de 2,4 mp performante funcții flapsuri și eleroane, clapele zona cu două secțiuni de 6,6 mp și trei secțiuni de cotitură zona toe de 5,4 mp [12]. Coada coada orizontală constând din două console all deplasează stabilizator de diferentiat deviate [12]. reglabil deschidere coadă orizontală este de 9,9 m, zona este de 12,3 mp, profil stabilizator - ŝ9Ș [12]. Canards tselnopovorotnym efectuată și [12]. CHR matura unghi este de 53,5 °, leagăn consola este 6,43 m, zona cozii este egală cu 2,99 m ² [12]. Avionul coadă verticală reprezintă două chila trapezoidală cu un unghi de rotire al Muchia de 40 ° și o suprafață de 15,1 mp [12]. Keely și Y3 au un profil montat fără colaps [12]. fiecare cârmă fin echipată cu o suprafață de 3,49 mp [12].

luptator aripa Folding format care poate găzdui un număr mai mare de avioane pe punte și hangarul purtător [12]. Ampenaj orizontal spate inițial non-pliere a fost făcut [8]. lățimea planului în acest caz a fost de 9 m, care a fost de 1,2 metri mai mult decât competitorul MIG-29K [8]. Cu aplicarea planului coada orizontală lățimea pliere diminuată la 7,4 m, 0,4 m, chiar mai puțin decât MIG-29K [8].

Prizele de aer și motoare

Fighter echipate cu prize de aer reglabile [12]. permițându-i să ajungă la viteze de mai mult de 2 ori mai mare decât viteza sunetului. Prizele de aer sunt amplasate sub aripa și prevăzute cu grătare excrescență de siguranță [12]. previne obiecte străine în motor la decolare și aterizare. Dispozitivele de protecție sunt perforate panouri din titan, cu un număr mare de găuri cu un diametru de 2,5 mm [12]. Ei lucrează într-un mod automat. - în jos cu aterizare viteze de până și de a urca la eliberarea sa [12]

Su-33 echipat cu două motoare turboreactoare de by-pass cu postcombustie AL-31F producția de serie de 3 „Saturn“. De la motorul de bază AL-31F distinge le-au crescut la 12800 kg forță [12]. FSUE MMPP "Salut". implicat în dezvoltarea și modernizarea motoarelor de aeronave, pe site-ul său oficial în motorul modernizat AL-31F-M1 foloseste fotografia coada de Su-33 [13]. care poate indica utilizarea acestor motoare în acest luptător. Motoare AL-31F-M1 este o dezvoltare în continuare a motorului AL-31F. având în același timp o forță de 13.500 kg [13]. că 1000 kgf mai mare decât cea a bazei AL-31F și 700 kgf mai mare decât cea din seria AL-31F 3. De asemenea, noul motor are un consum de combustibil TBO mărite și micșorate [13].

Caracteristici SU-33

Menținând toate avantajele Su-bază 27, punte Su-33 dispune de un număr de caracteristici [6]. printre care:

proprietăți îmbunătățite purtătoare ale aripii în timpul regimurilor decolare și aterizare prin creșterea zonei de aplicare a mecanizării și CHR
crește raportul de tracțiune în greutate de aeronave pentru furnizarea sigură de scurtă decola de pe punte și a ratat aterizarea în cazul descărcătorului deconectării
trenul de aterizare amplificare și cârlig de instalare aterizare aterizare cu viteze mari verticale și accelerațiile
setarea sistemului de alimentare cu combustibil a aerului și aplicarea de alimentare cu combustibil alt combustibil de aeronave pentru a crește raza de luptă și patrulare timp
utilizarea echipamentelor de navigație pentru aterizare pe puntea unui portavion
asigurarea interacțiunii cu sistemele electronice ale navei
creșterea numărului de URVV zburat simultan pentru a spori potențialul de luptă de aeronave într-un singur sortie
pliere panouri aripă și stabilizator orizontal al aeronavei pentru a reduce dimensiunea și creșterea numărului total în hangare pentru punte portavion și
aplicarea de protecție împotriva coroziunii a structurilor și a sistemelor aeronautice pentru operarea pe termen lung în climatul marin
capacitatea de a lucra în mod eficient pe obiective de suprafață

În cursul proiectarea detaliată a structurii Su-27 a suferit o serie de modificări semnificative, cel mai semnificativ a fost utilizarea zvonurile mincinoase [6]. care a fost cauzată de necesitatea de a oferi planul instabilitate statică longitudinal, care odată cu creșterea masei radar aproape 200 kg [6] și centrul masei de compensare pot fi stabile static [6]. Rezultatele testelor cu T-10-24 a arătat că zvonurile mincinoase cu utilizarea acestuia crește în mod semnificativ forța de ridicare a corpului aeronavei, după care sa decis să utilizeze ca parte integrantă a CHR de proiectare toate modificările viitoare Su-27 [8].

exploatare

Proiecte și modificări

proiecte 1970

Su-27K - proiect bazat luptător bazat pe Su-27 pentru a dota proiectul portavion 1,160 este diferit de aparatul sursă numai structural (șasiu armat, cârlig de frână, panouri aripa pliante).
Su-28K - un avion proiect de punte dublu atac pentru a dota proiectul portavion 1,160 reprezintă o modificare a Su-27K cu un sistem de control al armelor speciale (WCS), permițându-vă să aplice o varietate de mijloace de distrugere a „aer-navă“, „aer-sol“ și „aer -Radar“. A servit ca bază pentru o serie de modificări - Scout-designator (Su-28KRTS), aeronave AEW și altele.
Sioux 28KRTS - un proiect al pachetului de recunoaștere, de aeronave și desemnarea țintă pentru echipamente de portavioane Proiectului 1,160 reprezintă o modificare a Su-28K.
Su-29K - un proiect de transport pe bază de avioane de luptă-interceptor pentru a dota proiectul 1160. reprezintă o modificare a SUV-ului Su-27K, cu capabilități îmbunătățite care permit rachete „aer-aer“ cu rază lungă de K-33.
Sioux 27KI - proiect bazat luptător bazat pe Su-27 pentru a dota portavioane de proiect 1153 și mai târziu la versiunea preliminară a proiectului 1143.5 aeronave grele cruiser care transportă.
Sioux 27KSH - pe bază de proiect purtător de atac de aeronave bazat pe Su-27 pentru a dota portavioane de proiect 1153 și mai târziu la versiunea preliminară a proiectului 1143.5 aeronave grele care transportă cruiser.

proiecte recente

Su-27K - proiect bazat luptător bazat pe Su-27 pentru a dota portavioanele proiectului 1143.5.
Sioux 27KU - proiectare punte de aeronave de formare dublă.
Sioux 27KRTS - proiect dublu de recunoaștere a aeronavelor punte și desemnarea țintă.
Sioux 27KPP - proiect dublu punte de aeronave-Jammer.
Sous-27KT / Su-27KTZ - punte de proiect de aeronave dublu-tanc.
Su-27KUB / Su-33UB - proiectare punte dublă de luptă de aeronave de formare pe baza evoluțiilor pe Su-Su-27KU 27KT. Construit un model de zbor (modificat de la T-10 K-4). Programul este închis.
Su-33 - desemnarea luptători bazate pe punte Su-27K după ce au luat ei la bord. Su-33 fac parte din portavion Grupului Air „Amiral Kuznețov“.

Incidentele

De la primele sale Su-33 accidente de zbor au avut loc 7, dintre care 5 au fost cauzate de defecțiuni tehnice avionul.

performanță de zbor

Surse: A.Fomin "Su-33 - epic navei" [16]. E.Gordon «Sukhoi Su-27" [17]. Suhoi [18]