Structura și funcționarea sistemelor airbag principiu și srs

Airbag-uri (airbag) sunt în continuare numai asistenți centura de siguranță, deși cu îmbunătățirea care li se oferă o responsabilitate tot mai mare pentru vieți omenești.

airbag-uri proiectate (airbag) pentru ambii șoferi și pasagerii din față. airbag pentru șofer este instalat, de obicei, pe direcție, pasagerul - tabloul de bord (în funcție de design).

Airbagul frontal se declanșează atunci când primește semnalul de urgență de la unitatea de comandă. În funcție de construcție, gradul de umplere a pernei de gaz poate varirovatsya.

airbag-uri frontale Scop - protecția șoferului și a pasagerilor din accidente obiecte dure (corp cu motor și colab.) și fragmente de sticlă în timpul coliziunii frontale.

Airbagurile laterale sunt proiectate pentru a reduce daunele la oameni în mașină într-un impact lateral. Acestea sunt montate pe ușă sau un scaun din spate. Atunci când o parte impact senzori externi trimite semnale către unitatea centrală de control al airbag-ului. Acest lucru permite funcționarea ca un anumit, iar airbag-urile laterale.

Studiu impactul airbagurilor asupra riscului de deces în coliziuni frontale conducătorului auto au arătat că astfel se reduce cu 20-25%.

Prototipul de airbag-uri moderne au apărut în 1951, când inventatorul Munchen Walter Linderer atașat la punga de aer gonflabile volan. Mai târziu, această metodă de protecție a pasagerilor interesați în multe auto, dar a pus-o în practică în mașinile de producție nu a fost atât de ușor. Și toate pentru că în timpul airbagul de coliziune ar trebui să se umfle într-un timp foarte scurt - 20 de milisecunde, oferind o „aterizare lină“ pentru pasager. Dar nici unul dintre compresorul poate nu pentru un moment pentru a umfla perna! Ca urmare, sa decis să aplice energia gazelor eliberate în timpul arderii orice combustibil. În primul rând a experimentat cu combustibil pentru rachete, dar atunci când este utilizat, uneori, rupt nu numai airbag-uri. dar toată mașina. Apoi am decis să utilizeze un gaz anorganic produs în timpul de ardere „tablete“ de azidă de sodiu. În acest sens, în 1981 airbag-ului din Germania a început să scadă în temeiul Legii explozivii. Se impune ca fiecare cumpărător al unui vehicul echipat cu airbag angajat să se ocupe în mod corespunzător acest dispozitiv și să o schimbați după o anumită perioadă de timp. Consimțământul la aceste condiții deține împreună semnătura cumpărătorului.

Compania Mercedes printre primele automobile, in 1971, a primit un brevet pentru o pungă de aer (airbag).

Proiectarea și funcționarea airbag-uri (airbag-ului)

airbag-ul (airbag) reprezintă un sistem care include un generator de gaz, cu o pernă în același nod, senzorii de șoc. și în cele mai moderne și unitatea de control electronic. airbag Sheer este fabricat din nylon 0,45-0,55 mm grosime, care a fost acoperit cu etanșare pentru cauciuc sau silicon.

În carburator, adesea numit pirotehnică utilizează combustibil solid, care este eliberată în timpul arderii umplerii cu gaz, sau mai degrabă perna. Combustibilul este, de obicei azidă toxic de sodiu (NaN3), 45% în greutate, care se transformă prin ardere în azot pur, iar restul - în dioxid de carbon (CO2), monoxid de carbon (CO), apă (H2O) și particule. Deși procesul de ardere se întâmplă repede, nu este de natură explozivă. Optim pentru „vinde“ timp gonflare - 30-55 de milisecunde. Gazul este furnizat în perna prin filtru special care trece doar azot. În starea de extindere a pernei este un timp foarte scurt (1 s), ca azot (absolut sigur pentru om), prin orificiile se duce repede la salon pentru a amortiza pasagerilor protejari strangulat. In nitrotselyulozu folosite drept combustibil, unii producători de airbag-uri. Pentru desfășurarea airbag necesită mult mai puțin (8 g) decât azidă de sodiu (50 g). De asemenea, nu necesită instalarea filtrului.

Semnal pentru a declanșa petardă airbag este un impuls electric de la senzorul de impact (accelerare sau presiune) care provin direct sau prin intermediul unității de control electronic. Senzori instalat în compartimentul pentru pasageri, în fața vehiculului sau în uși, în care numărul acestora poate varia la trei la zece. Pentru a declanșa senzorii airbag afectează nu numai viteza mașinii, dar, de asemenea, natura coliziune (care unghi, cu orice obstacol). În același timp, frâna de urgență, în orice caz, nu se poate obține senzor de șoc declanșat. În cazul defectării unei părți din sistemul de baterie echipat cu un condensator care conferă energia stocată pentru a deschide airbag-uri.

Airbag șofer aeriană are un volum de la 60 până la 80 de litri, iar pasagerul din față - până la 130 de litri. Nu este greu de imaginat că funcționarea sistemului, volumul interior este redus cu 200-250 litri, timp de 0,04 secunde, ceea ce dă o povară considerabilă asupra timpanele. In plus, zboara la viteze de peste 300 kmh pernă plină cu un pericol considerabil pentru oameni, dacă acestea nu sunt fixate centura de siguranță și nimic nu întârzie mișcarea inerțială a corpului către perna.

Mai mult decât atât, umplerea perne în cabină - dar acestea sunt, de obicei între 2 și 6 - este însoțit de un nivel de zgomot mai ridicat, care ajunge uneori la 140 dB, ceea ce este periculos pentru timpanele. Pentru a evita aceste „contra“ sunt activate numai perna necesară, și apoi la momente diferite: de exemplu, 20 de milisecunde după coliziune - șofer, chiar și după 17 de milisecunde - pasager. Și dacă nu este nimeni pentru a proteja airbag-urile nu funcționează, deoarece scaunele au început să se stabilească senzori speciali care captează prezența pasagerilor.

Soiurile de airbag-uri (airbag)

Astăzi există mai mult de o duzină de soiuri de airbag-uri. Acestea diferă în scop: pentru a proteja șoferul și pasagerii - drivere vnutrisalonnoe și motociclete și pietoni - exterior. airbag Vnutrisalonnoe. la rândul lor, sunt împărțite pe partea din față și lateral. servesc din față pentru a proteja capul și torsul ocupantului, iar unii - pentru picioarele așezate în față. Airbag-urile laterale fac ca perdele și conducte pentru a proteja capetele pasagerilor, și sub formă de pungi gonflabile convenționale, care protejează pieptul și capul șoferului.

Dar această modernizare a airbag cabina nu sa încheiat. De exemplu, în noul „Seven» BMW airbag-uri laterale tubulare «de lucru» un pic diferit. Acum, ei sunt în stare umflată pentru un plin de 7 secunde de la deschidere - pentru a proteja pasagerii în caz de răsturnare multiple. În plus, piața americană aceste mașini vin chiar și cu perne pentru picioarele așezate în față. La rândul său, compania Volvo lucreaza in mod activ la crearea airbag-uri si centuri de siguranță pentru femeile gravide. Ei chiar au efectuat o serie de teste de impact virtuale care au examinat comportamentul posibil al viitoarelor mame în timpul accidentului.

La îmbunătățirea airbag-ului este compania activă și Renault, împreună cu producătorul „Air Bags“ firmă suedeză Autoliv. Ei au creat Programat Sistem de Reținere II (PRS-II) - programat al doilea sistem de protecție generație - include airbag-uri. care sunt în măsură să preia o parte din sarcina anterior atribuite numai centura de siguranță. Pentru a face acest lucru, în primul rând a relevat partea de jos a pernei care protejează zona abdominală, apoi părțile laterale și de sus. Printre recentele evoluții interesante acestor parteneri - poplitee 5 litri, cu excepția alunecrii sub bord pentru pasagerul din față, rabatabile și un airbag de 60 litri pentru pasagerii din spate, integrate în centuri de siguranță. avantaj al Necondiționat cele mai recente știri - faptul că este întotdeauna situat în apropiere de pasageri, iar designerii nu mai trebuie să se lupte cu, într-un colț al cabinei și așezați perna la mișcarea imprevizibilă a capului și a trunchiului.

În pofida criticilor constante a airbag-ului. ele sunt încă foarte eficiente asistenți centura de siguranță. Și ce putem spune despre pietoni care nu sunt protejate de „fier“ participanți la trafic? Autoliv specialistii de cercetare sugereaza ca riscul de deces al unui pieton, atunci când a lovit pe capota mașinii, se deplasează la o viteză de doar 40 km / h și ajunge la 100%. Pentru a rezolva această problemă, Ford lucrează în mod activ la crearea airbag pentru pietoni. Acest sistem de protecție cuprinde două perne - mari, care acoperă partea din față a vehiculului (bare de protecție, grila, farurile și marginea capotei) și mici, care este plasat pe parbriz, protejând capul pietonului. Se apropie un pericol pentru pietoni și animalele vor fi detectate de senzori speciali. Deschideți aceste perne vor fi imediat înainte de coliziune.

airbag Conceput pentru motocicliști. compania Honda a introdus recent o formă de V pernă orizontală care după implementare nu este suflat departe, dar în timp ce încă în stare de funcționare. În același timp, protejează nu numai capul, dar trunchiul și arme bikers. Apropo, pentru protecția lor de către compania italiană Dainese a inventat și brevetat o jachetă specială cu cusute în ea cu trei airbag-uri - piept laterale și spate. Acestea sunt concepute pentru a proteja atât piept și regiunea abdominală, dar, de asemenea, capul, gâtul și umerii biciclistului. Se umple perna de aer va fi pe „instrucțiunile“ ale dispozitivului de semnal montat pe o motocicletă.

Acum câțiva ani, a fost raportat pe stabilirea „mobile“ airbag-uri Challa universal pentru conducătorul auto, care poate fi instalat pe aproape orice masina. dezvoltator - Coreea de Sud compania New World Industries, Ltd. Kit-ul este format din două dispozitive. Origine - cu perna - este instalat pe plafonul vehiculului deasupra volanului, iar celălalt - cu o inerție ciocan și mini-rezervor cu aer comprimat - al ușii șoferului. În momentul coliziunii a ciocanului sub influența forța de inerție a lovit capsula balon și gaz comprimat umple punga de aer. Atunci când implementarea airbag are formă de pară plat, care se încadrează chiar în fața volanului. Potrivit apărarea eficienței și a vitezei de acțiune este un ordin de mărime în spatele perne convenționale, cu toate acestea, să-l achiziționeze, probabil, nu ar deranja, mulți proprietari de mașini vechi și mașini interne. Dar, din păcate, în piața noastră nu le-a luat.

airbag-uri de protecție eficace (airbag)

Proteja pasagerii vehiculului în coliziuni airbag-uri sunt supuse numai anumitor reguli. În primul rând, pasagerii trebuie să poarte o centură de siguranță, și în al doilea rând, el ar trebui să stea drept și să nu sprijinindu-se pe ușa / brațul sau picioarele pe tabloul de bord, în al treilea rând, pe bancheta din spate trebuie să fie reglat astfel încât pasagerii să-l găsească într-o ședință poziție, mai degrabă decât rabatabile, a patra, mâini pe volan ar trebui să fie din lateral, nu în partea de sus sau în timpul inversiune - a „diagonală“.

De multe ori sufera de disfuncționalitate de iubitori perne autocolante. Plasarea lor pe tabloul de bord și volanul în zona fantelor de ferestre, prin care se deschid perna, astfel șoferii distorsioneze „geometria“ descoperirii lor, precum și crește timpul de desfășurare a acestora. Din aceste motive, protecția este ineficient, și uneori traumatice. Afectează „openability“ poate și polishurile pentru tabloul de bord, deoarece unele dintre ele crește rezistența panourilor din material plastic. Uneori, airbag-urile laterale sunt situate în partea din spate a scaunului, și, prin urmare, uzura pe ele acoperă este imposibil, ca o pernă nu va fi capabil să deschidă în mod normal. Foarte periculos și perne, în cazurile în care protejate lor poarta ochelari: la momentul de implementare, datorită impactului mare forțează ochii ar putea fi afectate grav.

Există statistici, vorbind despre airbag-urile de impact asupra leziuni în accident. Ce trebuie să faceți pentru a reduce riscul de rănire?

În cazul în care autovehiculul este dotat cu airbag. nu este necesar să se plaseze scaunul pentru copii orientat cu spatele la scaunul auto în care se află airbagul. Atunci când airbag umflate se pot deplasa scaunul și cauza rănirea copilului.

airbag-uri pe scaunul pasagerului crește probabilitatea de deces a copiilor sub 13 ani, stând în acest loc. Un copil mai mic de 150 cm în înălțime pot primi airbag-cap împușcat, o deschidere la o viteză de 322 kilometri pe oră. Există diferite niveluri de airbag-uri de protecție. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Autostradă (NHTSA), au dezvoltat un „stelare“ de evaluare la scară a acestui parametru. Deci, numărul de stele indică procentul de a obține un pasager de prejudiciu grav într-o coliziune frontală a vehiculului (deteriorări grave discută nevoia de spitalizare imediată cu viața în pericol).

***** = 10% sau mai puțin probabilitate de leziuni grave
**** = 11% - 20% șanse de vătămare corporală gravă
*** = 21% - 35% șanse de vătămare corporală gravă
** = 36% - 45% șanse de vătămare corporală gravă
* = 46% sau mai mare probabilitate de vătămare corporală gravă

airbag-uri de înlocuire (airbag) - Întreținere

Sistemul de airbag-uri, care oferă locuri de muncă include dispozitiv electronic de diagnosticare. Acesta funcționează când contactul vehiculului. Atunci când este detectată o anomalie pe panoul de bord, atunci când motorul este pornit lumină de avertizare sub forma unui simbol sau cu litere airbag-ului. SRS, etc.

În concluzie, atrag încă o dată atenția că airbag-urile se pot proteja doar în cazurile în care conformitatea cu toate cerințele de mai sus. Ignorarea lor duce la consecințe triste.