stațiile de frontieră
tsvostok # X40; mail.ru
stațiile de frontieră. Hardware și tehnologie de lucru
Home »Informații» Stație de frontieră. Hardware și tehnologie de lucru
stațiile de frontieră. Hardware și tehnologie de lucru
stațiile de frontieră sunt proiectate pentru transmiterea trenurilor de călători și de marfă. vagoane și containere pe căile ferate din țările vecine. În procesul de transfer al mărfurilor peste frontiera sunt, de asemenea, puncte de control implicate polițiștii de frontieră, autoritățile vamale, inspecția veterinară și Phytological, organizațiile de expediere de transport, biroul de expertiză mărfuri. Temeiul juridic pentru activitățile acestor organizații sunt regulile și reglementările. elaborate de ministerele și agențiile relevante, precum și în scopul - protecția drepturilor și intereselor statului, căi ferate și expeditori.
În procesul de transmitere prin intermediul cărucioarelor de frontieră efectuate operațiuni speciale, care sunt tipice doar pentru aceste stații. de control la frontieră și controlul vamal al călătorilor care traversează frontiera de stat a Federației Ruse, bagajele, exportul și importul de bunuri, inspecția veterinară și Phytological mărfurilor. Aceste operațiuni sunt efectuate pentru a detecta produsele de contrabandă. împiedica importul duty-free și exportul de mărfuri, determină umplerea corectă a documentelor de transport și decontarea transportului. asigurarea controlului sanitar.
La primirea permisiunii de a trece frontiera de către serviciile relevante ale țărilor învecinate ca o operațiune necesară pentru servicii de expediție (declarație. Reînnoirea documentelor de transport. Verificarea
calitatea bunurilor, etc. )
La stațiile de frontieră păstrează înregistrările de mașini. containere, mărfuri și alte active transferate în străinătate și primite de acolo. Pentru un transfer pe scară largă a vagoanelor de marfă și de la căile ferate vecine și executarea documentelor de transfer relevante la stațiile de frontieră transmit de birou.
Alte operațiuni - primire. plecări de tren, care formează și dizolvarea compozițiilor - sunt realizate la aceste stații. ca și în stațiile de rețea de marfă convenționale. Acceptarea și livrarea de bunuri și mașini pentru căile ferate vecine sunt curățate zilnic și în jurul valorii de ceas, iar în unele cazuri - doar în timpul zilei.
Place. rezervat pentru inspecții tehnice și comerciale, și tipuri speciale de inspecție și control, sunt reglementate și specificate în stația de frontieră act tehnico-administrativ (TPA). Pentru organizațiile. implicate în transferul de bunuri și vagoane. la stația de frontieră ar trebui să fie echipate birouri cu mijloacele de comunicare necesare și alte dispozitive tehnice pentru a efectua astfel de funcții.
stațiile de frontieră sunt amplasate direct pe granita, sau o mica distanta de ea, în interiorul țării (nu mai mult de 10 - 15 km),
Caile ferate, statele adiacente pot avea diferite sau identice cu gabaritul intern.
La intersecția căilor ferate cu ecartamente diferite (1520 și 1435 mm) dispuse stație de transfer extern, unde în operații de adunare. de mai sus, efectuate în continuare transbordarea încărcăturii din vagoanele de tren cu un ecartament la altul ecartament sau permutare de material rulant pe celelalte căruțe. Aceste stații sunt situate la granița de vest a CSI - cu Polonia. România și Ungaria, iar la est - cu RPDC. cu China.
În cazul. în cazul în care același ecartament utilizat pe căile ferate din țările vecine, creează o stație de transfer de frontieră.
În legătură cu formarea de state suverane care au apărut din URSS, a existat o nevoie de a crea noi stații de transfer de delimitare. Multe din oțel stație de punctele de trecere a frontierei foste fund.
stațiile de frontieră sunt clasificate în mai multe caracteristici de bază.
procesul de transfer de marfă pentru distincția transfrontalieră reîncărcare stație de frontieră și de transfer. Primul situat la intersecția de căi ferate care au diferite. iar al doilea - între căile ferate cu aceeași lățime de cale.
Atunci când metoda de transmisie bezperegruzochnom cu un vagon de marfă urmează prin stația de frontieră fără a supraîncărca dacă aceeași sau diferite ecartamentul sunt căile ferate adiacente. La stația de transfer transbordarea de rulare o piesă nu se poate face în cazul în care.
- transportări efectuate de permutare pe o altă piesă cărucior (acest lucru este necesar. transportări transmise pentru a îndeplini cerințele tehnice ale materialului feroviar rulant învecinate (pe dimensiuni, sarcini pe osie.
pe șine, etc. )
- vehiculelor utilizate cu roți monobloc glisante
- de cale ferată un stat a intrat pe teritoriul unui vecin care are un ecartament diferit.
Conform compoziției stației procesate de frontieră a fluxului de vagoane poate fi pasager. mărfuri și combinate.
Volumul și natura posturilor de lucru se pot efectua intermediari, funcții de frontieră ale secțiilor de votare și stații de sortare.
În funcție de topografia și alte condiții locale (zonele construite, și altele.) Stații de transfer sunt proiectate cu un aranjament de primire în paralel. sortare piese, pasageri și dispozitiv de manipulare a încărcăturii.
Decizia de a crea stația de frontieră de suprasarcină luată în comun de cele două state vecine. Ca regulă generală. folosind una dintre cele două opțiuni:
Opțiunea 1: a crea o stație comună de frontieră pentru cele două țări vecine, în cazul în care operațiunile sunt efectuate de către serviciile vamale de frontieră ale ambelor țări
Opțiunea 2: 2 aranjate stații de frontieră. în care fiecare dintre țările vecine are o stație de frontieră (în acest caz, pasagerii. bagajele și marfa prin vamă și inspecțiile la frontieră la ambele stații).
stațiile comune de frontieră au acționat ca stații de model până în 1914. Acestea oferă operațiuni în linie cu pasageri și mărfuri; le ordona să fie definite pe baza acordurilor relevante sunt nu numai căile ferate, ci ambele state. Pentru stația combinată a avut capacitatea de procesare necesară, dezvoltarea capacității sale de a urmări ar trebui să fie suficientă pentru a efectua toate operațiunile. Prin urmare, este necesară o suprafață mare pentru o locație stație. -
Avantajele unei stații de frontieră comună
- reducere a numărului total de dispozitive necesare și
și într-un număr de personal
- eliminarea rula non-productivă a structurii goale, se întoarce după supraîncărcare
- Reducerea timpii morți de rulare
- furnizarea de facilități pentru pasagerii atunci când bagajele acestora pentru inspecție se prezintă în același timp, o dată serviciile vamale ale ambelor țări
Dezavantajele acestor stații ar trebui să includă o complexitate reciprocă între state, creșterea timpului de procesare trăsuri datorită recirculării la frontiera, iar în unele cazuri, apariția unor costuri suplimentare. asociată cu neacceptarea de autoturisme alte cai ferate. Acumulările de mașini la stația din cauza prea mult timp lecții de călătorie pot fi evitate. în cazul în care ambele țări fac procedurile vamale comune sau în cazul în care ofițerii vamali din țările vecine în procesul de inspecție urmați reciproc.
A existat varianta pe scara larga cu crearea de stații de frontieră pe teritoriul fiecăreia dintre țările vecine. Dezavantajul este dubla procesare a transportului, dublu verifica documentele pasagerilor și a bagajelor.
Cele mai importante noduri de frontieră atunci când există mai multe puncte de trecere de cale ferată și stații mari de frontieră de marfă pot specializa pe un fel de bunuri prelucrate.