Stație de vagon „Minimax“, cu propriile sale mâini

Cei mai mulți dintre noi astăzi nu își pot permite o mașină. Și dacă el este încă extrem de necesar? Apoi, există o alternativă - fă-o singur. Acest lucru este foarte posibil. Că este așa - vom confirma exemple. În plus, o largă varietate. Experiența arată că mâinile lor nu poate face mai rău decât o fabrică de automobile. Și chiar mai bine. Și va costa mult mai ieftin decât, iar benzina va consuma mult mai puțin. O comoditate Furnish în serie și funcționalitate. Deci, un exemplu de 1 st:

Imagine a car ►

Doamnelor nevoie de o masina? Ce și de ce? Această întrebare se confruntă cu cineva care intenționează să construiască o mașină cu mâinile.

Eu, de exemplu, masina este foarte necesar pentru mobilitate de zi cu zi, în orice moment al anului, indiferent de condițiile meteorologice și de drum.

Este cunoscut faptul că pornirea motorului cu răcire lichid într-un ger puternic este foarte hassle, mai ales pentru proprietar individuale. În plus, operațiunea de iarnă conduce masina rapid în stare proastă - din cauza coroziunii din noroiul de foraj sărat și noroi. Nu este un accident prietenii mei - proprietarii de mașini de producție cea mai mare parte a anului păstrează echipamentul lor pus în sus. Era în vremea rece și rea, mai ales atunci când este nevoie de masina, ei devin pietoni. Și eu folosesc masina mea construit în orice moment al anului.

Pentru a rămâne pe un drum lung într-un „sedan“ organism pentru noapte, aveți nevoie de toate bagajele de tura sau elimina speciale, care are o mulțime de timp și efort. Despre petrece noaptea ca noi patru nici măcar nu se poate gândi. Pentru mine, această opțiune nu prezintă dificultăți în același mod ca, de exemplu, transportul frigider, un televizor sau o mașină de spălat.

De dragul tuturor acestor facilități, în mod deliberat am dus la abandonarea multor avantaje incontestabile ale „Moskvici“: confort, motor de zgomot redus, suspensie moale, de mare viteză și accelerație bună, disponibilitatea de service si piese de schimb. Am nevoie de o altă mașină.

În industria de micro-motor de amatori este acum a decis, în opinia mea, trei domenii principale. Primul - de a face Microcar „ca o adevărată“, care este similar cu orice desen sau model industrial. Al doilea, mai promițătoare direcție - noi soluții de proiectare, căutare în domeniul de proiectare.

Din acest grup a apărut ca o ramură independentă de o altă linie, care în mod condiționat ar putea fi numită „funcțională“. Acesta este crearea de echipamente tehnice cu non-standard, concepute pentru a fi utilizate în anumite condiții: off-road - toate tipurile de teren; cu pericolele de apă - ATV-amfibie; de city etanseitate stradă - triciclete agil, și așa mai departe.

Este destul de anumite sarcini de mine și am stabilit, conceperea acest design. După cum se vede din prima listă de cerințe, am nevoie de un vagon stație, care, la un minim de efort tehnic ar avea beneficii maxime și minime în afara dimensiunilor - volumul interior maxim. Acesta a numit „Minimax“ Așa a apărut. Există o mulțime de oportunități pentru auto-exprimare, pentru realizarea deplină a ideilor lor. Aceasta oferă o satisfacție morală imens. Iar lucrarea efectuată de către propriile lor mâini, în opinia mea - cea mai bună vacanță de afaceri de bază.

Fig. 1. Dispunerea MICROCAR și suspensii piese ►

(. Figura 1) Când creați un „Minimax“, am decis să continue următoarele obiective: tranziția către un organism complet închisă; extinderea dimensiunilor interne fără a crește extern special, simplificarea și facilitarea circuitului de putere; extinderea ușilor; modernizarea mecanismului de direcție.

Desigur, împreună cu demnitate mare vagon de tip are dezavantajele sale (în alte mașini de acest tip au primit deja distribuția preferențială). În primul rând, trebuie remarcat faptul că voditelchne este în „zona de confort“, în apropiere de centrul de greutate al mașinii. Prin urmare, „shake“ mult mai mult decât în ​​schema clasică a mașinilor. Dacă vom face o suspensie mai moale, ar crește „galop“ - Mașina de oscilare longitudinală, în general, caracteristic de tip vagon, având o bază mici și a diversității. Acest lucru este deosebit de vizibilă în timpul deplasării pe teren deluros, și, prin urmare, a trebuit să crească ușor rigiditatea suspensiei față.

Front-șofer în mașină vagon-periculoase și în cazul unei coliziuni cu un obstacol. Prin urmare, „Minimax“, adoptat aranjament de roată de rezervă de pe panoul frontal al corpului - într-o anumită măsură, ea poate funcționa ca un amortizor de șocuri. Soluții nodale pentru a îmbunătăți siguranța a fost alegerea cadrului: ca merge dincolo de dimensiunile corpului în jurul perimetrului cadrului de putere închis, situat la o înălțime de 400 mm de suprafața drumului.

Fig. 2. Structura cadru de țevi rectangulare ►

Cadrul plat (Fig. 2) este realizat din tuburi de oțel sudate dreptunghiulare secțiune 50X25 mm, cu o grosime a peretelui de 2,5 mm, formând un dreptunghi 3200H1500 mm, cu patru nervuri transversale și două elemente longitudinale suplimentare. Rama, în esență, este principalul fixare de asamblare: toate celelalte componente ale șasiului și corpul sunt atașate la șuruburile de ea.

Cele „Minimax“ uși glisante. Atunci când corpul masina este mai ușor de implementat. În plus, acest design le permite să facă mult mai largă, fără a mări dimensiunea de parcare necesare, care este inevitabilă atunci când leagăne ușa deschisă. O usi largi pentru masini mici vagon-tip înseamnă mai mult confort pentru șofer și pasagerul din față. În acest sens, „minimax“ anumite avantaje în comparație cu, de exemplu, micro-mașini de tip vagon „Fiat Multipla“. Printr-o scădere ușă largă în „Minimax“, iar pasagerii din bancheta din spate; în cabina plasat liber frigider sau alte bagaje voluminoase. dimensiuni spate ușă-flip-up, de asemenea, contribuie la acest lucru.

Wagon aspect plasează o limită pe dimensiunea roților: de fapt, conducătorul auto este plasat pe puntea din față. În plus, creșterea în centrul de greutate al mașinii afectează în mod negativ stabilitatea. În plus, necesitatea de a se încadra în cerințele tehnice existente, limitând înălțimea nu mai mare de 1450 mm.

satisface pe deplin toate condițiile de anvelope 5,00-10 motokolyaski NWA, cu toate că acestea limitează greutatea totală a sarcinii auto admisă: 250 kg pe roți.

Utilizarea acestor anvelope împins la utilizarea podurilor buggy - baza suspensiei față este preluat NWA montat pe două traverse sudate longitudinal de cutie fixate pe primele două benzi transversale cadru. Rigiditatea necesară este realizată prin arc elicoidal suplimentare purtate de amortizoare. În același timp, locația inferioară de montare este întărită de suspensie ureche. preîncărcare de primăvară este ajustat în același mod ca și recomandat pentru „Cazacii“.

Fig. 3. MICROCAR de conducere „Minimax“ în patru proiecții ►

Aspectul compartimentului motorului oferă posibilitatea de a instala unitatea de putere „Zaporojeț“ ZAZ-965. Cu toate acestea, în primul exemplu de realizare, „minimax“ set motopropulsor NWA, cu un raport de compresie ușor crescută (până la 7,8); astfel, utilizate în întregime din spate partea de cadru NWA la motor și suspensia roții din spate rocker transmisie principală.

Consider că este de datoria mea să avertizeze urmașii care utilizează șasiul NWA (sau FDD), chiar dacă distribuția corectă a sarcinii între roți, șasiu limitează greutatea mașinii valoarea limită de 1000 kg. Când greutatea uscată „minimax“ este de 640 kg, sarcina utila, astfel, nu depășește 300 kg. Prin urmare, în călătoria lungă turistice în funcție de conducere lucrurile din mașină poate merge doar 2-3 oameni. Provocarea este de a satisface cele 640 kg, nu este ușor, dacă în procesul de creare a mașinii nu se menține un control strict asupra greutății pieselor. După casă adesea construite au o greutate uscată de aproximativ 800 kg (sau chiar mai mult), ceea ce duce la o uzură extrem de rapidă a pieselor din cauciuc și suspensie. Din acest motiv, o mulțime de mașini de casă reprezintă, ulterior, pentru aproape re-remodela.

O direcție în plus față de unitățile împrumutate din NWA are un rocker longitudinal, al cărui capăt frontal este conectat cu cremaliera tija de direcție. La legătura de direcție capătul posterior articulațiilor legănat cu bile fixe.

tambur de frână montate pe toate cele patru roți. frână de mână acționează numai pe roțile din spate.

Corp asamblat din mai multe componente separate. Partea frontală este formată din două tuburi inferioare dreptunghiulare longitudinal 50X25 mm care sunt sudate pilon și fixate cu șuruburi profile transversale din otel bordurate din partea de jos (podea inainte compartiment) Ghetinax 7 mm grosime, fata - textolit 4 mm, spate și lateral - foaie oțel de 1 mm.

Geam cadru frontal sudate din colțuri îndoite și 1,5 mm grosime de tuburi 15X1,5 mm (contur superior și recepția medie). Parbrizul este format din două jumătăți, tăiate din sticlă laminată.

Panourile sunt asamblate pe șuruburile M5 de profile de aluminiu și foi de 3,5 mm Micarta. Acestea sunt conectate pereților de compartimentare din mijloc (între pasager și compartimentul motor) și partea din spate. Și medie talonului peretelui despărțitor atașat la cadru, în care marginea frontală a laturilor susținute de știfturi realizate din aceleași tuburi rectangulare 50X25 mm. Partea superioară a marginilor posterioare ale plăcilor față și sunt legate între ele prin arce de țevi sudate 25X2.5 mm.

Contururile acoperișului longitudinale sunt formate din profile de aluminiu cu secțiune transversală dreptunghiulară 40x 20 mm și un raft proeminent, care servește drept ghid pentru drenaj și uși glisante. Profilele sunt fixate pe rama geamului din față și cele două arcuri.

Acoperișul este alcătuit din două părți: partea din spate, între arcurile - din foaie Micarta; fata - moale, pe un cadru tubular, detașabil.

sticlă laterală colectate în cadrul profilelor de aluminiu. Uși forma rombic, muta pe două role superioare; fiecare având un ghidaj inferior. Când a închis ușa fixat ferm la canelura din față și partea frontală adiacentă marginii posterioare suprapunerii a corpului. uși glisante gratuite este prevăzut un mecanism special (a se vedea figura 1B ..): Mișcarea inițială colțul din spate al culiselor ușă într-o ușă de ieșire de ghidare oblici din partea de jos a corpului. Mai ușa compartimentului motor din spate este suspendat pe două bucle superioare.

Etaj din compartimentul pentru pasageri este confecționat din tablă Micarta de 6 mm grosime și fixat pe pereții grosimea tablei de oțel de 1 mm între mijloc traversele și elementele componente ale ramei interioare longitudinale.

Cadre ale scaunelor din față ale țevii de oțel 20X1 mm sudate, care se întindea banda de cauciuc de pe scaun „pluguri“ și se referă la imitație de piele uzate. Bancheta din spate și de repaus din spate poate fi îndepărtată (pentru expediere) sau rearanjat în planul capacului compartimentului motor, rezultând într-o dimensiune totală pat XI250 mm 1900. În acest caz, scaunele din față nu sunt îndepărtate, iar partea de jos a cabinei este suficient loc pentru bagaje.

Tabloul de bord pus la coloana de direcție. de control al transmisiei se află lângă scaunul șoferului. Cablurile de tracțiune și control sunt deținute în tunelul central sub nivelul cadrului, iar în partea din față și capacele habitaclului sunt închise. Corp căptușite în interior și exterior cu folie de plastic, care simulează copac.

mașină de formare a definit compoziția proporțională a suprafețelor plane, cele mai inerente în panouri din lemn. În același timp, un astfel de avion cele mai tehnologice aplicate la condițiile de producție pe piața internă. Forma aerodinamică a adoptat insuficientă joacă, practic, nici un rol, la fel ca în zonele urbane media (chiar și maxim) viteza este redusă. În ceea ce privește estetica tehnica trebuie remarcat faptul că încearcă să intre în corp, „Minimax“ „panoramic“ parbriz „“ Moskvici „pe mai multe modele (1:10 scara) a arătat: sticlă plană, masina arata mult mai bine. Cu forma selectată a corpului, de asemenea, în soluție bună înțelegere constructivă șine și ușile superioare contur rombic. În cele din urmă - în cazul în care lungimea mașinii mai mică decât „pluguri“, volumul intern al s-a dovedit mai mult decât „Volga“.

Deoarece experiența de a folosi masina de la Moscova și Moscova rutier regiune (rula peste 30 de mii. Km), în principal, de proiectare mașini a fost de succes. operațiune de iarnă a demonstrat în mod clar marile avantaje, de asemenea, motor în doi timpi, cu răcire cu aer.

Pentru culturi cont de greutate chiar și atunci când motorul este de 350 cm3 din mașină cu doi pasageri are accelerație suficientă pentru deplasarea la Moscova „val verde“, în timp ce viteza maximă este de 70 km / h. puterea redusă a motorului se resimte numai în pantă lungă și la depășiri, sau în cazul în care masina sta mai mult doi pasageri: accelerație scade semnificativ. Prin urmare, în cazul în care presupune a fi excursii turistice la distanță cu bagajele necesare, este recomandabil să se instaleze un motor mai puternic.