Stație de Paveletskaya

Construirea unei ramuri a Căilor Ferate Ryazan-Ural

Societatea Ryazan-Ural a Căilor Ferate din România regală opereaza cea mai mare drum privat, care a legat 12 provincii dens populate. Dar drumul de ieșire spre Moscova nu a avut. În acest sens, Consiliul a acționat ca drumul în fața Guvernului, cu o cerere pentru a da permisiunea de a construi o sucursală Pawelec - București. În luna mai a anului 1897. Nicolae al II-lea a primit permisiunea de a construi linia. Construcția noii sucursale a fost finalizată în cel mai scurt timp posibil - 8,5 luni alocate anterior. stație Cu toate acestea, drumul nu este construit a fost la Moscova.

Caracteristici ale construcției stației de

Stația a fost construită de canoanele de construcție ale vremii: o clădire simetrică, cu un centru de ridicată, ferestre mari, acces larg și ușor. Pe fațada principală de piață au fost amplasate intrari, hol. spațiu pentru bagaje, săli de conferințe și spații publice, al căror scop necesită apropierea sălile - casele de bilete, telegraf. o farmacie și un snack bar. In centrul camerei de operare ridicată extinse, care separă spațiul pentru pasagerii din prima și a doua clase de clasa a treia.

Clădirea este construită din fundație moloz cărămidă în două etaje, cu o treime peste cupola de mijloc a clădirii și la mansardă deasupra părților laterale proeminente. Lungimea Station a fost 83.7 m Pereții exteriori au o grosime de 2,5 cărămidă. - marjă pentru clădiri joase consistente. Suprafața exterioară a pereților este căptușit cu plinte de construcții din cărămidă - piatră cioplită, hol și cornișele în sălile au stuc. În toate simțit soliditatea și fiabilitatea.

Fațada birourilor stație au fost concentrate căi ferate laterale, spațiu pentru jandarmii, baie regală ceremonială și acces la platforma. Pentru timpul său, stația a fost destul de convenabil, rațional planificat, a avut de încălzire original și neobișnuit de grațios sistem de turela-Amphora joacă rolul catargului.

reconstrucția gării

Electric ChS2 Vînzările

Vechi Paveletskaya Station se potrivesc organic în aspectul piața orașului. Prin urmare, atunci când la începutul anilor 1980, a fost timp pentru reconstrucția generală. cerințele sale la proiect au fost foarte mari: a fost necesar pentru a oferi facilități moderne pentru pasageri, și în paralel pentru a rezolva o problemă dificilă de dezvoltare urbană - pentru a păstra aspectul zonei Moscova, lasă recunoscut silueta sa, depozitată în memoria moscoviților.

Reconstrucția a fost de încredere „Mostransstroy“. Architects A. B. Gurkov. S. D. Kuznetsova și AR Voronțov [9] a finalizat cu succes o activitate de creație complexă, păstrând în mare parte stilul original de construcție. În noua incintă, stația de metrou a fost construit „Paveletskaya“ linia Zamoskvoretskaya.

Noua stație a depășit vechi de șase ori în volum și patru de lățime de bandă a devenit mult mai convenabil și confortabil. Acum, el este capabil să accepte, pentru a servi și de a plasa în sălile sale în jurul valorii de 10 mii. Oamenii pe oră, este nivelul unui complex de transport foarte mare.

Pe partea din suprafața unui singur etaj arată clădirea. Cu toate acestea, sunt de fapt adăpostite trei niveluri de camere de pasageri, un etaj tehnic și cel mai recent sistem de servicii. [Specificat]

Stație modernă

Vedere peronul Paveletskaya

• Vînzările și în imediata apropiere există evenimente descrise în romanele lui Leonid Slovina „Stație de Astrahan“ și „blindate“ vestele [necesită citare 594 de zile].
• stație Paveletskaya este prezentă în romanul Dmitriya Gluhovskogo „Metro 2033“.