stație de mașină Track № 114

1942 - în timp record, construit Pechora Căilor Ferate Nord.

De la începutul Războiului pentru Apărarea Patriei și transportul rutier de masă lansat de Nord Yaroslavl pentru a asigura apărarea țării. În același timp, a fost nevoie pentru a asigura un flux invers de persoane evacuate și de marfă în spate.

În construcții încă prewartime Nord Peciorskaia a fost programată de cale ferată de 1600 km într-o direcție la Vorkuta. La sfârșitul anului 1940, a operat o linie de la Kotlas la Kozhva. În cele din urmă, să treacă drumul în funcțiune de așteptat în 1945.

Construcția unui pod peste Pechora și construcția Konosha - Kotlas - Kozhva efectuate rapid, iar până la sfârșitul anului 1942, Pechora Căilor Ferate Nord a intrat în funcțiune. Construcția de 1.600 de kilometri de piste de oțel a fost finalizat trei ani înainte de termen.

În timpul Marelui Război Patriotic, transportul feroviar de Nord a fost artera principala de alimentare trupelor fronturile Leningrad, Volhov și Kareliană. Calea ferată oferă transport la Leningrad asediat, transportul de mărfuri livrate de convoaiele maritime nord în țară.

Apoi, utilizate în principal în munca manuală mai grea.

Baza principală a fost la stația Pyrsky și funcționează pe repararea căilor efectuate de-a lungul Căilor Ferate de Nord.

În locul constatării coloana a călătorit trenul de lucru. Angajații atribuite coloana de cale, a trăit în mașini.

Camioanele de aprovizionare au fost traiesc intr-unul - doi bărbați (burlaci). Ei s-au dat de mobilier din organizație. Familie oferă, de asemenea mașini reci, împărțite în două jumătăți, fiecare dintre care au avut-o bucătărie și o baie. Fiecare familie încearcă să facă casele lor confortabile, a cumparat standardele moderne ale mobilierului, TV si radio, ...

Încălzit și duba și mașinile cu cărbune, și le-au înecat, cei care au trăit în ele.

Trenul a fost de operare auto-hotel și o mașină, în cazul în care biblioteca și depozitarea organizate pentru îmbrăcăminte de protecție, lenjerie de pat ...

Deoarece la ieșirile au fost familia, a apărut întrebarea cu privire la grădiniță, ceea ce ar fi fost doshkolyata în timp ce părinții lor au lucrat. Și această grădiniță a fost organizată într-una dintre cele mai tari masini, care au fost trimiși să lucreze profesori și asistente medicale. O școală au fost luate cu autobuzul la o școală locală. Copiii de angajați ai pistei coloanei, de exemplu, în anii '80, a studiat în școli și Lomovatka sunt de pescuit.

Produsele au fost livrate la fiecare două săptămâni de mese și alimentare baze ORF-6 al Căilor Ferate Nord. În același mod, schimbarea lenjeriei de pat, și predat la workwear rufe. Pentru lucrătorii de pe tronsonul a fost organizat de mâncare caldă.

La începutul anilor '90 pe Pyrsky garaj au fost construite de gară și clădiri de birouri în care aceleași magazine și centru medical, care a gazduit nu numai angajații PMS - 114, dar toți locuitorii stației.

Pe baza industrială construit baie cu secțiuni de sex masculin și feminin, separate printr-un boiler pe bază de cărbune. Am adus apă la rezervoare.

Angajații care sunt înregistrate în mașini PMS - 114, a început să dea un apartament în satul Vychegodskii și Kotlas.

Cu 90 - PMS numărul 114 se mută treptat la revizuire tehnologie avansată a modului - reparații majore pe traverse de beton KB capse. În acest sens, a fost remodelat atelierul de asamblare a panourilor de cale, creșterea nivelului profesional al angajaților. Cu volumele în creștere de lucru pe șenile mașină Stație de creștere puternic. drum înălțat construit pentru repararea echipamentelor de cale. Creșterea numărului reprezintă zăbrele de asamblare relsoshpatelnoy.

Principalele obiective ale Track stație de mașină 114 este de a efectua reparații și a urmări lucrările la rețeaua de cale ferată (major, mediu și reparații podemochnogo cale, structuri artificiale la snegoborbe și alte tipuri de muncă în economia rutieră), cu înaltă calitate, asigurând siguranță, și în ceea ce privește prevăzute în contracte.

Cea mai lungă secțiune a traseului istoric al companiei a condus organizația a fost Volyak Leonid Mihailovici (30/10/1955, b.).