Standardizarea în domeniul TEA

PROCESE ȘI modificările survenite în starea LEGILE TEHNICE
Circulație a vehiculelor

Bazele fizice și chimice sau proces modifică STARE TEHNICĂ VEHICULELOR ÎN SERVICIU
Prin procesele de schimbare a vehiculului parametrii vehiculului CE, cauzate de munca lor sunt:
uzura, deformare și fractură rezistenta din plastic, tulpina reziduală la rupere prin oboseală, coroziune și materiale de îmbătrânire. Cunoașterea proceselor de schimbare a TC masina CE este importantă în primul rând pentru a îmbunătăți designul lor, pentru a normaliza frecvența și structura de intervenție tehnică în vehicul în timpul funcționării.

WEAR SUPRAFETE PIESE

3.1.1. Mecanismul și tipuri de uzură

Uzura - este procesul de distrugere sau de separare a materialului de pe suprafața piesei de prelucrat prin frecare.
Uzura - rezultatul uzurii, este determinată în unități instalate (de exemplu, în microni).
Uzura suprafețele pieselor este cauzată de frecarea depinde de materialele și componentele, calitatea de prelucrare a suprafețelor lor, sarcina, viteza de deplasare relativă a suprafețelor și temperaturile lor și, poate cel mai important - calitatea și cantitatea de lubrifiant. În funcție de cantitatea și proprietățile lubrifiantului între suprafețele de frecare ale frecare distinge delimitare uscată (demisec, semifluidă) și lichidul [6].
Atunci când frecarea lubrifiant uscat între suprafețele de frecare este practic absentă. Astfel, există microroughness angrenare mecanică și suprafețele de interacțiune moleculare în zonele de contact. În acest caz, forța de frecare este exprimat prin lege Amonton - Coulomb

unde N - forța normală; f - coeficientul de frecare de alunecare.

Factorul f depinde de mărimea suprafețelor micro- și macroroughnesses, viteza relativă de frecare a proprietăților fizice ale materialelor și temperaturile de alunecare. Coeficientul de frecare f metal „pur“ la metal de vapori este cuprinsă în intervalul 0.06 - 0.20.
Când limita (, semifluidă semi-uscat) molecule de ulei frecare rețea cristalină adsorbit a metalului, formând mai multe straturi de molecule comandate de la circa 0,1 microni grosime. Acest lucru permite mai multe reduce deformarea plastică a metalului și, astfel, reduce consecințele extrem de negative de frecare uscată.
În cazul în care suprafețele de contact cu frecare lichid lubrifiant înlocuiește straturi de frecare. Coeficientul de frecare este exprimat prin relația:

unde A - factor de proporționalitate; # 109; - coeficientul de viscozitate dinamică; V - a vitezei deplasării relative; N - forța normală.

În cazul în care contactul de frecare lichidă a suprafețelor de frecare nu ar trebui să existe, precum și uzura acestora. Conform teoriei lubrifierii hidrostatice chiar și fără contact directă suprafețe de uzură scăzută încă observate ca rezultat al fizice și chimice, inclusiv procesele electrostatice care apar între suprafețele de frecare, și vin în contact cu lubrifiantul.
Tipuri de piese de uzură ale vehiculului trebuie să fie clasificate în conformitate cu Figura 3.1.

Figura 3.1. Tipuri de piese auto uzură 1.Mehanicheskoe uzură apare ca rezultat al influențelor mecanice.

1.1 abraziunii datorită contactului dintre suprafețele de frecare prezentat așa-numitele particule abrazive. Aceste particule au o duritate mai mare decât duritatea suprafeței de frecare, suprafața de frecare este deformată plastic pentru a forma șanțuri și zgârieturi. Particulele abrazive intră între suprafețele de frecare ale pieselor împreună cu aer, combustibil, lubrifiant, fluide tehnice atmosferice sau produsele formate din uzură. abraziunii în mașină sunt dominante. Se produce, de exemplu, în ansambluri cu piston, perechi de alunecare, îmbinări pivot etc.

1.2 Uzura sub deformare plastică însoțită de schimbări în detaliile makrogeometricheskih dimensiuni, fără pierdere de masă sub acțiunea sarcinii transmise sub influența forțelor de frecare, care este însoțită de mișcarea metalului în direcția de alunecare. Prin mecanism de uzură din plastic se produce îmbinări filetate de lagăre cu alunecare, bucșe, etc. din diverse

1.3 Uzura în ruperea casantă constă în faptul că stratul de suprafață al pieselor de frecare datorate fricțiunii și deformare (de obicei multicycle) este supus durificării intensive devine casant și dezintegrează. Acest tip de uzură are loc inițial prin mecanismul de tipul anterior de uzură, dar se caracterizează prin sarcini mai mari în contact de frecare, iar acest lucru duce la formarea de suprafețe durificate subsecvent de distrugere a pieselor au o pierdere in greutate. Exemplul cel mai tipic - uzura benzi de alergare rulare rulmenți.

1.4 uzura Oboseala ( „pitting“) este formarea la suprafața de frecare sub acțiunea fisurilor la oboseală repetate forțe alternante. Ulterior, microfisurile cresc și se năruie. În acest caz, creșterea fisurilor și a materialelor de tocare promovează în acesta mecanism de lubrifiant împănare de operare. Acest tip de uzură este mai caracteristic pentru suprafețele de frecare de temporizare (sincronizare), roți dințate, etc.

2. uzură mecanică moleculară apare ca rezultat al interacțiunii moleculare a suprafețelor de frecare. De multe ori văzut cu o lipsă de lubrifiere, sarcini grele, temperaturi și viteze de alunecare.

2.1 apuce Uzura (apucând de primul tip). Este în micro zone ale suprafețelor de frecare, după deplasarea în continuare a acestora reciprocă a apărut legătură eșuează.

2.2 Aderența (termică) îmbătrânire (setare al doilea tip). Primii pași sunt identice cu vizualizarea anterioară de uzură, și în continuare stabilirea suprafețelor de contact nu sunt deconectate în locul sudării, așa cum se întâmplă cu transferul unei porțiuni a unui metal pe o altă suprafață (adeziune din metal). În condiții mai stringente de frecare metale sudate, în general, nu poate fi decuplat, ceea ce conduce la bruierea sau pierderea completă a mobilității părților în contact. Rezultatele acestui tip de uzură este ușor de observat, de exemplu, arborele cotit, oglinda cilindrului, etc. De multe ori pană pistoane în motoare, arbori cotiți, etc.

3. fretting. Această uzură mecanică, îmbunătățită fenomene de coroziune.

3.1 uzura oxidative. Sub influența mediilor chimice agresive (apa, acid anorganic și organic) pe suprafețele de frecare ale oxizilor metalici se formează. Esența fenomenelor corozive în mașinile luate în considerare în detaliu în secțiunea 3.5. oxizi de rezistență la uzură considerabil mai mică rezistență la uzură a metalelor de bază. După generarea de oxizi și metale sunt oxidate din nou descoperite. Ca urmare, suprafețele totale de uzură este intensificată piese. Acest tip de uzură are loc pe suprafețele de frecare ale tuturor părților mașinii în contact cu medii agresive - piese de motor CPG, sistemele de vehicule, balamale, etc.

3.2 Coroziunea prin frecare uzura suprafețelor caracteristice frecare pieselor expuse, în afară de oxidare, vibrații, adică vibrațiile cu o frecvență mare și mică amplitudine. Particulele peliculelor de oxid nu este purta doar, dar separat (se desprinde) de pe suprafețe, crescând astfel uzura metalelor. produși de oxidare, de asemenea, sunt particule abrazive, intensificând abraziune. coroziuni de fricțiune se observă în articulațiile parti ale corpului mari, cum ar fi locațiile flanșelor se potrivesc blocul motor și carcasa ambreiajului. Un alt exemplu tipic - suprafețele de contact ale revistelor inserturi de arbori cotiți și paturi în carter.

4. Uzura Eroziunea este ejecție a materialului sub formă de particule de pe suprafețele pieselor, se spală gazele cu temperatură ridicată și viteză. Exemple - părțile de suprafață din camera de combustie (in special pistoane si chiulase), suprafața supapele de evacuare. Subspecie uzura eroziv este o uzură eroziune. Acesta se află în ejectarea particulelor de metal de pe suprafețele ca urmare a descărcării electrice cu arc. Exemple - de contact a sistemului de aprindere.

5. Cavitația uzura se produce atunci când spălarea fluidului corpului solid. Datorită modificărilor locale de presiune și temperatură. De exemplu, în acest tip de motoare de uzură predispuse la umecta suprafețele exterioare ale cămășilor de cilindru, palele pompa de apă, etc.

Fiecare dintre tipurile de uzură este rar găsit în forma sa pură, ei se manifestă, de obicei, în mod cuprinzător. De exemplu, în cazul în care lama pompei de apă expusă la uzură cavitație, cilindrul pe oglinda se observă într-o măsură mai mare sau mai mică, toate tipurile de uzură, cu excepția cavitație.