Stand pentru frâne de testare

Servomotorul pneumatic adesea apar scurgeri de aer bruscă și ruperea pieselor din cauciuc (pistoanele de frână diafragme, tuburi) la o frânare arbitrară desigur pierde la aterizarea supapa de comandă sau de regulatorul de presiune. Cu mașina frânele să îndeplinească următoarele cerințe operaționale de bază: distanța minimă de frânare la această viteză, începerea simultană a frânării pe toate roțile, timpul de răspuns scurt al unității, egalitatea forțelor de frânare pe dreapta și roțile din stânga.

Eficiența acțiunii poate fi evaluată pentru forța sau decelerare a căii de frânare sau forței de frânare completă în raport cu greutatea totală a mașinii (forța totală specifică de frânare) de frânare. În condițiile companiilor de transport și a stării tehnice stație de benzină a frânelor verificate pe bănci cu role, costurile forței de muncă reduse și mijloace de a promova întoarcerea rapidă a diagnosticelor de frână stativ.

Stand pentru frâne de testare

Sistemul de frânare de pe tamburul stativ sau verificați puterea metodei inerție. În primul caz, suportul se rotește roțile de antrenare și role la viteză redusă (2 - 6 km / h), operatorul apasă pedala de frână prin controlul forței de apăsare cu ajutorul unui dispozitiv special de pedametra. Frâne oferă cupluri de frânare, stand de acționare le depășește.

Pentru a verifica condițiile de drum în frânele decelerometers de tip inerțial, care sunt susținute în cabina pe podea sau pe parbriz cu ajutorul ventuzelor aplicate. Elementul sensibil este masa de inerție (platinei sau lichid). În electrice un moduri de decelerometers; 1135 este acceletrons senzor de accelerație, în care bucla este catod încălzit este între catod rece și anod.

Când frânarea și deviate de circuit buclă acceletrons curent anod variază proporțional cu accelerația. Rezultatele depind de pneu test rutier cu coeficientul de frecare rutier, care este uneori insuficient. Afișaj extern al acestei situații - blocarea tuturor roților vehiculului în timpul decelerării sub reglementare.

de blocare a roții este ușor de instalat pe o pistă de frânare: la frânare fără derapaj, atunci când roata nu este blocat, suportul de frână este în mod clar amprenta vizibil modelul benzii de rulare, în timp ce urme uzi lubrifiat.

Prin urme pot fi setate și numărul de defecțiuni, cum ar fi funcționarea inegală a frânelor de roți diferite și forțe de frânare inegale. În acest ultim caz, un cuplu care se straduieste sa dezvolte masina. În cazul în care conducătorul auto nu este de frânare, schimbă poziția volanului, cu foarte inegală pista de frânare a forței de frânare a roților din spate este deplasată în raport cu pista roților din față în direcția frânelor slabe.

Unele instrumente de diagnosticare frâne. cum ar fi un simplu două coordonate deselerograf sau dispozitiv electronic complicat vă permit să se înregistreze nu numai accelerația longitudinală, ci și transversal al vehiculului în timpul unui test rutier.

Astfel de teste în condiții de exploatare este întotdeauna mai puțin precise și informative decât banca, iar rezultatele nu sunt fiabile, datorită faptului că testul nu cunoaște valoarea reală a coeficientului de frecare.

articole asemanatoare