Sondaje b

„Actuala“ Vectra „a deschis o nouă pagină în istoria“ Opel“, eliberându-o companie din Rüsselsheim, imaginea unui producător de mașini mediocru. Cu toate acestea, o descoperire a fost dat oh atât de ușor.

Lipsa de concentrare a clientului „Vectra“ nimic să se plângă. Din 1987, în Europa, este în contradicție cu un bang. Cu toate acestea, „Opel“ a luat practic un preț interesant și costuri reduse de operare. Dacă vorbim despre atractivitatea mașinii, primul număr al clasei de mijloc german a fost întotdeauna un „Passat“, și „Vectra“ pe fundal gri uitat mouse-ul.

Oh, multiplex

Acum propuneri pentru mâna a doua „Vectra“ decât oricând înainte - un an în urmă, acest lucru nu a fost. Și grăitor, cele mai multe dintre mașinile la momentul au fost vândute în România cu altele noi. Deși există, de asemenea, importate din cazuri Europa.

Punct de vedere tehnic, acestea sunt practic identice. „Rumyniyanki“ poate fi echipat cu o protecție a motorului fabrică-TION (dar poate fi instalat pe „europenii“), precum și off-road suspensie cu garda la sol a crescut. Cu toate acestea, acesta din urmă sa retras din specificația românească, apoi re-activat, astfel încât să nu se poate garanta disponibilitatea acesteia.

Alegerea „Vectra“, trebuie mai întâi pentru a determina tipul de corp. In plus fata de masina salon clasic este de asemenea disponibil ca un hatchback și wagon. Datorită mai mare de 13 cm, ampatament din „Caravan“ (așa-numita generalisti „Opel“) este o canapea foarte spațioasă din spate și să înregistreze un portbagaj încăpător din clasa - 1850 litri cu scaunele rabatate.

Pentru a vindeca bolile copilariei multiplex necesită reinserția a tuturor componentelor electronice. Dar, în primul rând, este scump. Și în al doilea rând, noul „soft“ nu lua toate instalate în unitățile de vehicul.

1.8 sau 2.2

Petrol "2.0-Turbo" și 3,2V6 -, de asemenea, o raritate. În piața noastră, cel mai popular de 1,8 litri de 125 de cai putere (modelul Z18XE) și de 2,2 litri 147 CP, (Z22XE). Care dintre ele pentru a alege?

Dacă sunteți mulțumit cu vorbitorul mediu, cutie de viteze manuală și nu doriți să plătiți prea mult, putem fi de acord cu cei mai puțin puternici. Să nu rezervă, dar „Vectra“ abilitățile sale suficiente. Structural, este familia normală a motorului „Ecotech“ - a petrecut o lungă perioadă de timp și destul de fiabile. Principalul lucru, la fel ca în orice „Ecotech“ schimba cureaua de distribuție cu role strict prin 60 000 km - chiar dacă specificați mai mult decât dublu în instrucțiunile. Orice mecanic sau proprietar al „Opel“ cu experiență vă va spune că centura de „Ecotech“ nu a putut trăi pentru a vedea următorul la 75 000 km. În cazul în care se rupe supape întâlni pistoane.

„Doi și două“ mult mai puternic si cuplu mare, în afară de aceste două motoare odată ce poate fi echipat cu transmisie automată. Potențial, motorul este mai fiabil. De exemplu, cureaua de transmisie de distribuție în loc să-l folosește un lanț. Cu toate acestea, mașinile de la primele versiuni din cauza întinzător săraci lanț de proiectare rupt (consecințele - la fel ca și cea a ruperii curelei). Dar, în cazul în care motorul este încă de lucru, problema nici nu există sau este eliminată.

„Machine“ - că butoiul cu pulbere

Cutia de viteze manuală nu ridică obiecții, iar uleiul din acesta este plin de viață. Dacă trebuie să-l schimbe, sau completat, este necesar să se utilizeze un „opelevskie“ proprietate „transmissionku“. 2.2 litri masina ambreiaj este de până la 200 000 km. 1,8 litri, de obicei mai puțin. Faptul că un astfel de motor este lipsită de cuplu la turații reduse ale motorului, care este motivul pentru care mulți șoferi atunci când de conducere off podgazovyvayut ardere prematur discul de ambreiaj.

Dacă ambreiajul a îndeplinit cel puțin 120 000-150 000 km, este necesar să se schimbe, nu numai un singur disc, și setați. Originalul este foarte scump - este logic să caute „neoriginal“.

Prezice performanța japonez 5-pas companie „automat“ „Aizin“ - o sarcină ingrată. Poate că vă va servi cu credință și nu a luat probleme, cu excepția un schimb de ulei la fiecare 60.000 km la firma „opelevskie“. Cu toate acestea, pentru „automat“ este găsit mai multe defecte tipice, dintre care unul ar putea avea consecințe dezastruoase.

Jerk la oprire înseamnă că este necesară reprogramarea unității de control automat al transmisiei. Acesta este - un fleac. Dacă „automat“ intră în modul de alarmă (pe panoul de lumini simbol vehicul cu o cheie, și să rămână operabil numai II, V și transmisie spate) pot fi două motive posibile radiator înfundate sau refuzat senzor rpm de intrare sau de ieșire Arborii cutiei. În cazul în care senzorul nu reușește să se schimbe este necesar, atât - la intrarea și ieșirea. De asemenea, este ieftin. Cu toate acestea, rețineți că pentru o lungă perioadă de timp pentru a merge la modul de urgență este imposibil - de a sparge cutia.

Șasiu: costuri - în creștere

Înlocuiți piesele sincer slabe ale șasiului, „Vectra“ începe dopekat deja primul proprietar. Aproximativ 30 până la 000 km 000-45 apare joacă în tije de direcție și suspensie braț articulat spate transversal superior, precum și susținerea lagărelor scartaie atunci când direcție amortizor.

Prima dată de înlocuire a acestora este uneori posibil pentru a naviga prin garanție. Dar 90 000-120 000 km atunci când mașina se mută la mâna a doua, următoarea actualizare a părților slabe suprapuse pe cheltuielile de bază ale repararea sistemelor de suspensie, directie si franare. Cu toate acestea, durabilitatea cele mai multe piese de suspensie spate multi-link este compensează parțial pentru cheltuieli majore ale perioadei.

În principiu, o astfel de situație ar putea fi considerat normal. Cu toate acestea, în șasiu „Vectra“ are un număr de unități și piese de mare preț care intră în grupul de risc. De aproximativ 100.000 de kilometraj sau de 3-4 ani pot fi etriere de frână spate strâns acru, direcție de scurgere bare sau nu una sau două butuc de roată. Motivul pentru înlocuirea acestuia din urmă nu este numai la uzura lagărelor roților, dar, de asemenea, defecțiuni ale senzorilor ABS, fiabilitatea care, din păcate, nu este sută la sută. În cazul în care, în plus față de reparații șasiu proiectate vor trebui să înlocuiască cel puțin o pereche de șublere și hub-ul nu-l va găsi.

Noi, cu garanție, pentru aceeași bani

În loc în vârstă de 3-5 ani „Vectra“ poti cumpara cele mai multe dintre noile modele de clasa „Golf“. De exemplu, „Focus“ sau „Astro“. Da, acestea sunt mai mici, iar motoarele nu sunt la fel de puternic. Este posibil ca, cu fiabilitatea ei, de asemenea, nu toate de top de tip (modelul încă în stare proaspătă, să învețe despre acest lucru dificil). Dar problemele masinii noi, în orice caz, mai mici și acestea sunt rezolvate de garanție.

Chiar dacă vă place numele de marca „Opel“, du-te la dealer, stau în mașină și întrebați-vă ce puteți face schimb de noul „Astra“ de pe mâna a doua „Vectra“?