Sonda Lambda - sfaturi pentru șofer

În sistemele moderne de injecție de combustibil, rolul principal greu transportă senzor de oxigen din gazele de evacuare (senzor de oxigen). Acesta este adesea numit senzor lambda sau un senzor de O2, uneori - senzor de evacuare. Sarcina sondei lambda este de a converti informația privind conținutul de oxigen al gazelor de eșapament în el.signal care el.blokom controlul injecției (ECU) este citită la rândul său.

La motoarele moderne este considerat raport optim amestec de 14,7 părți de aer la 1 parte din combustibil. Raportul de aer și combustibil în amestecul de combustibil este determinată de semnalele recepționate el.blokom senzorii instalați pe motor, calitatea amestecului preparat este verificat ECU de semnale pentru feedback-ul pariata senzorul de O2. Când excesiv amestecuri slabă sau bogat de combustibil el.blok reglează prepararea ei cu citirile sonda lambda.

pentru că Senzorul O2 efectuează un sistem de injecție a uneia dintre funcțiile principale, funcționarea motorului depinde în mare măsură de starea acestuia în stare de funcționare. Cele mai importante condiții ale senzorului de oxigen în eficiența de evacuare sunt:

1. Asigurarea integrității conductei de evacuare și locul de instalare a senzorului direct. Când înlocuiți senzorul de O2 nu a reușit lubrifia linia de alimentare speciala fire lubrifiate pentru a preveni înțepenirea îmbinării filetate. Nu este necesar să se aplice pentru această unsoare standard, ca și ele nu sunt bune conducătoare de electricitate, iar partea filetată a senzorului este el.kontaktom pentru el. de contact defect (sau contactul cu sursa de alimentare sau rezistența ridicată) are ca rezultat o funcționare necorespunzătoare

sonda lambda. În unele modele, setarea șaibelor de etanșare. În cele mai multe cazuri, acestea sunt de unică folosință și de spălare atunci când scoateți senzorul care urmează să fie înlocuit.

2. Se consideră lovit invalid pe corpul senzorului sau de frânare a fluidului de răcire și a altor reactivi. Nu ar trebui să fie utilizat pentru a curăța suprafața oricăror solvenți și detergenți activi.

3. Din cauza curenților mici de operare, trebuie să fie prevăzute cu contacte corespunzătoare în conectorii și conexiunile de cabluri el.tsepi senzorului de O2.

5. defectarea senzorului poate cauza supraîncălzirea intestinelor. Supraîncălzirea poate apărea din cauza incorect setat momentul aprinderii sau a amestecului carburant foarte pereobogaschenie. La rândul său, amestecul de combustibil poate fi pereobogaschena datorită filtrului de aer colmatat, un regulator de presiune a combustibilului defect în sistem, senzorul de mers în gol temperatura lichidului de răcire a motorului, și altele.

sonda lambda Functional funcționează ca un comutator și ieșiri o tensiune mai mare decât pragul (0,45V) la un conținut redus de oxigen din gazele de eșapament.

La un nivel ridicat de O2 senzor de oxigen scade ECU tensiune de prag. În același timp, un parametru important este viteza comutatorului senzorului. In cele mai multe sisteme de injecție a senzorului de O2 are tensiunea de ieșire de la 40-100mV. la 0.7-1V. Timpul de creștere ar trebui să fie mai 120mSek. Trebuie remarcat faptul că controlorii de sonda lambda multe defecte nu sunt fixe și judeca funcționarea corectă este posibilă numai după validare corespunzătoare.

Verificați performanța senzorului de O2 se face cel mai bine cu un osciloscop.

Cea mai comună „boală“ a conținutului de oxigen al senzorului de gaz de eșapament, care este în reacția lentă. Semnalul timpul de creștere (t) este mult mai mare decât 120 msec. Senzorul de defect duce inevitabil la creșterea consumului de combustibil și o reducere semnificativă a dinamicii vehiculului, și sistemul său de auto-diagnosticare, nu de blocare, deoarece Acest parametru nu este monitorizat de către operator.

Avarii senzori O2 „înghețate“ nu sunt fixate valori controler de semnal t.k.amplitudnye ies dintr-un interval predeterminat pentru ei. În cele mai multe sisteme de injecție de disfuncționalitate senzori pot fi fixate numai atunci când semnalul de ieșire al acestui interval de date. Cel mai adesea este 0-1V.

Astfel, în mod unic fix numai absența completă a semnalului și valoarea sa negativă, în aceste cazuri, eroarea este indicată de o lampă „CHECK ENGINE“. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, în unele ECU permite detectarea și diagnosticarea vina pe dovezi circumstanțiale (raportul dintre producția de viteză a vehiculului senzor sau senzorul de poziție a arborelui cotit, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, debitmetru de aer, etc.). În aceste cazuri, luminile „CE“ poate fi pornit.

Atunci când este detectată o anomalie a senzorului de O2, controlerul continuă de a controla modul de injectare de la parametrii medii și supraapreciază îmbogățirea amestecului carburant în comparație cu convenționale compoziția acestuia (

Atenție! Prin exploatarea conținutului de oxigen al senzorului de gaz de eșapament trebuie efectuată pe o viteză de rotație a motorului cald și a arborelui cotit pentru viteze uzuale HH + 1200. Osciloscopul sondei trebuie să fie conectat la linia de semnal O2, fără a deconecta senzorul de controler.

Conținutul de oxigen Sursa de codificator în gazele de eșapament este de obicei, de la 3-70 de km și depinde în mare măsură de condițiile de funcționare. Mai sunt, de obicei, senzori încălzite. Temperatura de operare pentru ei este de obicei 315-320oC. Proiectarea acestor senzori este inclus un element de încălzire care are un conector la contactele sale. Verificați funcționarea elementului de încălzire a unor astfel de senzori pot produce un ohmmetru convențional. Rezistența de obicei, de la 3 la 15 ohmi.

Scoaterea sondei lambda defectă trebuie efectuată atunci când temperatura motorului de aproximativ 50 ° C, în caz contrar, datorită bruiajului, fir rip risc ridicat. Înainte de a începe demontarea este necesar contactul decuplat, deconectați conectorul senzorului. La unele vehicule, pentru a elimina senzorul O2, este necesar să se demonteze carcasa de protecție a tractului de evacuare. O indicație a unei sonde lambda defect poate servi ca o creștere a consumului de combustibil și deteriorarea dinamicii unui vehicul, în care este posibil ralanti instabil al motorului.

Pentru cea mai mare parte, similară în senzorii de proiectare sunt interschimbabile. înlocuire posibilă neîncălzit și încălzite la O2 (schimbarea inversă nu recomand). Cu toate acestea, de multe ori există o problemă de incompatibilitate a conectorilor și fără cabluri suplimentare de alimentare cu energie a elementului de preîncălzire. Dacă aceste înlocuiri pot proprii cablu suplimentar și conectați încălzitorul la releul de aprindere sau el.benzonasosa releului. Trebuie avut în vedere faptul că consumul de curent de încălzire poate fi de până la 8-12A. Dacă este posibil, este mai bine să se conecteze circuitul printr-un releu și siguranța suplimentară.

In concluzie, doresc să se constate că senzorul de oxigen din gazele de evacuare este instalat, de obicei, în tandem cu catalizatorul. Mulți proprietari de automobile cred că acestea sunt interdependente funcțional și pot funcționa numai în tandem. Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat. In majoritatea vehiculelor sonda lambda este montat pe amonte linia de evacuare a catalizatorului. În acest caz, catalizatorul poate să nu afecteze funcționarea senzorului, deși o relație inversă și există un sistem de injecție de combustibil pentru reglarea amestecului de combustibil pereobogaschaya l, prelungind astfel viața catalizatorului.

Unii proprietari de automobile în mod independent înlocuiți rezonator de catalizator nu a reușit și off senzor lambda. În acest caz ECU operează asupra valorilor medii și nu pot asigura o pregătire optimă a compoziției amestecului carburant. Mai mult, pentru a obține un conținut scăzut de CO din gazele de eșapament pe astfel de mașini este foarte problematică. De multe ori, în aceste cazuri, după oprirea

Baterie, funcționarea motorului devine instabilă și nu întotdeauna optimizat, chiar și după o centrare semnificativă a masinii, deoarece nu toate ECU are un mod de sistem de corectare stocate în memorie și, atunci când alimentarea este oprită, ECU pierde aceste valori. Reducerea acestor valori pot fi uneori mai scumpe decât costul de catalizator nou cu O2.

O2 senzor de lipsa de control poate duce la distrugerea completă, ci pentru că se bazează pe plăcile ceramice. Consecința cea mai gravă a sondei lambda deconectată ar putea deveni un motor a eșuat, deoarece pe mai multe mașini, deoarece centura de distribuție podrastyanuvshegosya (și nu numai) nu poate fi supapa de refulare închis ermetic la începutul cursei de retur. În acest moment, un risc foarte mare de a cădea în camera de ardere ceramică, și ceea ce înseamnă că nu este greu de ghicit.

Dacă decideți să înlocuiți catalizatorul pe rezonator sau pur și simplu scoateți-l, nu este necesar să se deconecteze sonda lambda, iar în cazul în care nu reușește, instalați un nou senzor. În vehiculele în care sonda lambda este montat pe catalizator, situația este și mai complicată, deoarece O2 controlează deja purificat de evacuare. În acest caz, în cazul în care catalizatorul este eliminat (chiar dacă nu este O2), pentru a obține o performanță optimă a motorului poate fi dificilă, deoarece Programul ECU poate fi proiectat pentru o evacuare „murdar“ și de multe ori ia

Acest defect are o sondă lambda.

Vă recomandăm insistent să verifice funcționarea senzorului de oxigen din gazele de eșapament cel puțin o dată la 5,000-10,000 km. rula din mașină. Soluția la această problemă de control poate fi montat pe funcționarea indicatorului de bord al sondei lambda.

Sonda Lambda, pentru a alege - original sau neoriginal?

alex-940 parts informațiile colectate de pe Internet:

sonde lambda sunt diferite -

1. În conformitate cu elementul de lucru - există praguri și proporționale. Tot ceea ce vedem în jurul nostru - un prag (proporțională sunt extrem de rare).

2. mecanice pentru conectarea la dimensiune

4. În prezența încălzitorului.

5. În funcție de numărul de fire (sârmă 1-2-3-4).

6. În prezența cutiuță albastru pe care scrie Volvo :-)))

Pentru funcționarea normală a computerului este doar punctul relevant 1 - orice altceva este viscol.

Pentru locație - chiar și pasul 4. - toate situate la 10 cm de la supapa de evacuare trebuie să aibă o sursă de încălzire. Și apoi fiecare pentru el decide de unul singur.

Dacă aveți nevoie doar de sinenkaja caseta, atunci nu întrebări.

Dacă trebuie să uitat - este posibil și de la Bosch.

Și dacă - pentru a merge - este posibil și de moscoviți / scoruri.

Acum am este de la AZLK Svyatogora, cumparat pentru 15 $ (350 ruble) în urmă cu peste 1,5 ani. Auto 1-1-1, CO 0,5 până - 0,7% (prag clasic lamda = 1), consum 9125580 -> 9,202,719.

Între timp, Bosch este, de asemenea, nu doarme și să schimbe numărul o dată 0-258-003-593 -> 0-258-005-097.

Dacă ați ajutat sfatul nostru, și trebuie, de asemenea, să consilieze că vizitatorii site-ului nostru -
trimite-ne sfatul pe [email protected]

Cum de a învăța pentru a obține o mișcare pe o mașină?

Ce este uleiul de fals și cum să vă protejați de la ei

Principalii factori care afectează durabilitatea anvelopei

În cazul în care pentru a găsi fotografii și descrieri ale gazelor de tuning?

Scîrțîitul plăcuțelor de frână și problemele asociate cu zgomot