Soldul de combustibil în locomotive de pe stația - un forum de ceferiști

Câinele este îngropat în departamentul de contabilitate. În balanța de combustibil în rezervoarele problemma următoarele:
1. Nu toate combustibil scoase din funcțiune pentru reparații efectuate în contul de reparații depozit.
2. Diesel-alimentate 30 de numere (de exemplu) și în lucrarea vyshednie 2.3 și așa mai departe în TSOMM noastre uchitvayutsya luna viitoare, dar în contabilitate trecut.
3. Combustibilul nu stabilește, la cererea și în situațiile de zi cu zi în timpul reparațiilor.
4. Erori de cele mai multe conturi atunci când diversitatea de combustibil, „Depozit“
5. Și merge diferența de greutate specifică.

Ajustarea coeficientului de corecție pentru indicații de neadaptare SIT și linia standard de RPRT trebuie să fie efectuată pe fiecare dintre TO-2

Dă ordinul sau documentul care indică faptul că. Este de dorit a. Puteți partaja un fel de ordine două depozite. Sunt în condiții tale modifica.

ULTIMA CĂ # 33; # 33; # 33; Prompt vă rugăm, deoarece aceasta coboară în acest ajutor. Sau orice tranzacție.
A doua întrebare. cum să verifice corectitudinea diversității magazioner combustibil. Urcă în locul său de muncă cu accesul la informație. (Nu tehnologie). Sau mai sus de ajutor?

Erorile vor fi întotdeauna # 33; Deoarece trenul nu sa sfârșit într-un calendar de zi astronomică la ora 00:00 și la ora 18:00. Doar o lună se termină, și anume 4 ore mai devreme. Acesta este același cu traseul conducătorului auto până la sfârșitul lucrărilor după ora 18:00. Ie conducător auto câștigă combustibilul în luna precedentă, și va lua în considerare următoarele. Ie în conturile spun că el a câștigat 31-lea, iar în raportul va fi 1.

act de reconciliere FMU-96 nu este câștigat.
Se impune ca acțiunea de verificare a avut loc TSOTU (rute) și contabilitate (documente de la inginerul de încălzire).
Nu va fi o revistă tehnică, care stabilește și repararea de transport vor fi reflectate.

scrie-off a sistemului de combustibil în TSOTU pe solduri. Schimbarea de reziduuri de la început, iar restul de la sfârșitul schimbării, sosirea unei ture.
Consumul este reziduurile diferență, plus un set. eroare de operator în balanțele va rupe lantul, acesta va fi găsit.
Eroarea din setul nu este verificat, ca resturile de conductori de tren nu diferă, consumul pe schimb nu este corectă.
Anularea conturilor urmează fluxului. Scrie-off va avea loc pe traseul - la fel în TSOTU și CE ASUFR.
Erorile sunt, de asemenea, în setul de FMU-24 poate fi în departamentul de contabilitate - comparația.

De aceea, niciodată nu va funcționa. Vor exista întotdeauna nuanțe și diferențele # 33;

Situația este complicată de faptul că toate locomotivele stabilite mult timp în urmă sistemul RPRT (Google pentru a ajuta). perioadele de garanție de îngrijire specialiști de sistem SA „IFA“ sunt de mult apuse. Temperatura Senzori densitate de măsurare și de combustibil DTK-21 nu au calibrat. Comenzi de mai multe șefi succesive instalate combustibil de anulare depou a sistemului.
Pile veni diferitele autorități de reglementare, zheldorkontrol printre ei, și întotdeauna a scrie o grămadă de încălcări. Printre ei este inconsecvența indicațiilor RPRT după aprovizionare (tind întotdeauna Nedolya, există, de asemenea, o depășire). Experții de depozitare și se agită documentele lor capete pe verificarea contoare lor, precum și actele de densitatea de laborator de testare.
Întrebare: (. În kg) Cum poate un mod practic de a dovedi că pentru o perioadă lungă de timp (ani) alocat un combustibil consumat locomotiva, iar motorul nu se vor potrivi reciproc. Acest inventar sau subestimarea combustibil pentru tracțiune în consecință.
Ie paradox se poate întâmpla de fiecare locomotivă.
lansat anume 150 de tone și au cheltuit mașiniști, îndepărtate prin încălzire pentru a acționa, reparații - 152 tone (sau 148 tone). Ie sau mașiniști în primul caz (152 tone) aduce combustibilul, sau în al doilea caz (148 tone) fură.
Și astfel întreaga flotă de locomotive atribuite.
Pot veni cu o carte separată pentru fiecare locomotivă, în care să prezinte grafice: (litri de rezervor, litri de RPRT, RPRT kg) - la începutul turei, și același lucru în cele din urmă de schimbare.
Mă simt că leneș nostru este doar un scor, și vor exista greșeli cozi tarat pentru inginer de încălzire și un contabil, și ar fi nedrept rastrelivat zheldorkontrol ambele. Și în managementul de tracțiune este bătaia veșnică.

Poate că există o opțiune mai ușor?

Dacă cineva are instrucțiuni pentru utilizarea sistemului RPRT precum și natura sa tehnică a expune, nu zgârciți # 33;