Site-ul a roții 2

Volga de automobile Plant a solicitat recent tilsya cu familia sa din spate-drive, descendența lider de la Fiat italian 124. În această țară nu sunt mulți oameni care nu s-ar fi experimentat în viața mea cu masina „Zhiguli“.

În acest articol ne-ar dori să-i spun, nu numai cu privire la modul de a crea faimosul model, dar, de asemenea, pe acele mașini care nu au devenit „clasice“ ale industriei auto interne

Istoria „Lada“

Ca orice companie relativ tânără, AvtoVAZ se confruntă cu începător complexe. De-a lungul istoriei unii - 45 ani scurt! O mașină, demn de a fi înscris în listele de istorie pe degetele de la o mână. Toate și în același timp, nu atât ...

Pentru a afla cum să intre în acorduri cu italienii, spune multe. Mult mai putin se stie despre undercurrents care au însoțit alegerea primului-născut. În special, „FWD lobby“ al Institutului de noi, care include bine-cunoscut avocat al acestui aranjament Boris Fitterman. Și relativ modele fiatovskoy opiniile sunt împărțite. Deci, inginerul șef al noi Pavel Taranenko încă mai crede că Fiat 125 ar fi o alegere mai bună pentru țara noastră. Se pare a fi aceeași mașină, dar ... „O clasă de mai sus!“ - insistă Taranenko. Într-adevăr, pentru a înțelege de divertisment decât diferit de 125 de ani plaseaza pe locul 124. Și totuși amuzant - de ce italienii propihnul din Togliatti este si plaseaza pe locul 124 pentru 125 de ani a plecat FSO polonez. Cu toate acestea, după cum știți, politica de mare a fost întotdeauna umbra proiectelor mari dintre Occident și lagărul socialist ...

Pe plan extern, Fiat 124, clanțe, cu excepția, desigur, logo-ul poate fi distins de „ban“ într-o formă de înălțime colți barei de protecție și prost

Dar amintiri Dekalenkova Alexander, un membru al Comisiei Sovietice cu privire la așa-numita „masina №2“ (de altfel, a fost cel care a sugerat ideea VAZ mărcii comerciale - litera „B“, în formă de barcă cu vele): „Ca parte a contractului cu Fiat 124 modelul am propus în №1 ca o mașină și modelul 125 ca o mașină №2. Dar, de la „125-ing“ abandonat, pentru că a fost construit pe o platformă diferită. Avem nevoie, de asemenea, o unificare maximă. "

Diferențele între Fiat 125 (de sus) și Fiat 124. Primul a avut ampatament 2505, al doilea - 2420 mm. În plus, suspensia de primăvară spate Fiat 125 a fost, spre deosebire de primăvară 124 m

Cum pot diferite puncte de vedere, prezentate de următoarea poveste. Membru al negocierilor cu italienii Aleksandr Andronov mărturisit că, în timpul arborele cu came al motorului în chiulasă avansat război aproape diplomatic. Dekalenkov susține că Fiat nu a ascuns și chiar a oferit inițial stabilit în echipamente Togliatti pentru fabricarea motorului vechi și liber să-l înlocuiască cu un nou atunci când întregul ciclu de rafinament „verhnevalnogo“ motor va fi finalizat. Mai mult decât atât, italienii transferat la documentația VAZ în volum motor 1500 cm 3, cu două axe cu came, cu scopul de a crea VAZ-2103.

Istoria „Lada“

Fiat 124 a fost special foarte mult ca „Car №2», care este interesant, nu numai de inovații externe, dar, de asemenea, proiectarea punții din spate

Istoria „Lada“

Aspect „Car №2», fabricat în Fiat Style Center din 1967, a avut întreaga grila. Cu toate acestea, subcontractanti, DAAZ, ea a fost plasată în baia de placare și VAZ-2103 au făcut-o componentă a două părți

Istoria „Lada“

La VAZ-2103 Marca comercială în comparație cu VAZ-2101 a fost supradimensionat. Forma lui deformată a italienilor la propria discreție, fără consultarea cu vazovskaya designeri

Cu toate acestea, Fiat a avut încă de a alege. Pentru a fundamenta argumentele Nami au efectuat teste comparative de șapte mașini „Moskvici-408», Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 și, fără nici un motiv aparent, "urecheat" "Zaporojeț."

În cazul în care consiliul Ministerului industriei automobilelor a fost o întrebare, ce fel de mașină pentru a lua un prototip, a venit președintele adjunct al Consiliului de Miniștri al URSS, Vladimir Novikov. Dar opiniile împărțite pe bord.

Directorul general al asociației de producție „AvtoVAZ“ Anatoliy Aleksandrovich Zhitkov a rezumat alegerea partea sovietică: „Am comparat Fiat cu Peugeot si Renault - cea mai noua tehnologie, ar trebui să revizuiască în mod drastic: a fost proiectat pentru a reduce producția“.

Remarcabil designer de automobile Dante Dzhakoza a lăsat astfel de amintiri: „Teste“ 124-ing „este, de asemenea, efectuate în România și s-au dovedit a fi foarte utile pentru adaptări ale vehiculului pentru nevoile acestei țări vaste. Testele au avut loc la un teren de pregătire specială în apropiere de Moscova pe o bucată mare de teren, au fost incredibil de dure. "

13 minute de mii de kilometri Fiat №8 ruperea sa produs brațul ochet inferior drept suspensie față

Italienii schimbat, de asemenea, proiectarea de transport pe puntea din spate (în primul caz și fracturi de spargere au fost tije reactive de atașament).

Cu toate acestea, observațiile nu au fost toate acestea fiind cauzate de particularitățile care operează în URSS. Deci, în mod constant de cauciuc care zboară soluții tampon față de suspensie-ki. La cursa de compresie, în contact cu partea superioară a brațului, deoarece acestea au fost încărcate aranjament nechibzuita, nu numai de compresie, ci și forfecare.

Poticnirea frânele din oțel bloc. Italienii, aparent, este foarte mândru de noduri pe disc spate „124“ și a refuzat cu încăpățânare să le înlocuiască pe tambur, în ciuda faptului că, în condițiile noastre, frâna-NAK LadKom prima uzură mecanică cât mai puțin de 400-800 km. Mass „caz“ căptușeală a început în timpul iernii, când poligonul rutier presărat nisip. Scos de sub roțile din față, se ajunge la frânele din spate. Propuse de noroi italienii nu au ajutat. frâne cu disc din spate verdictul pronunțată în 1968, după testele comparative cu Autobianchi Primula, Fiat 1500 și Peugeot 204.

Al doilea model

Istoria „Lada“

Universal pe bază de „auto №2» a oferit italienilor înșiși, dar VAZ această opțiune nu este interesat

A doua linie a modelului AvtoVAZ VAZ-2102, de fapt, a avut loc într-un acord cu Fiat ca o simplă modificare a primului

Din moment ce a fost adoptată documentația pentru VAZ-2101 la acel moment, noi propuneri au fost introduse pe „auto №2». În mod similar cu persistența vazovtsev ar trebui să includă o gamă de motoare (oferit inițial doar două unități). Am decis să formeze o linie de motoare, astfel încât acestea se încadrează în clasele de raliu „1300“ și „1600“. Deoarece motorul 1197 cm 3. destinate VAZ-2101, mai târziu mărind diametrul cilindrului de la 76 la 79 mm obținute motor cilindree de 1293 cm3 și de la 1451 de motor cm3 pentru „Vehicul nr.2» realizat de aceeași unitate de putere în volum 1568 cm3 . Acest lucru va da planta un cuplu de noi modele - pentru 2106 și 21011 (care este mai corect să se ia în considerare doar modificări „auto №1» și «auto №2»).

Istoria „Lada“

O dată în 1974, "penny", a trecut printr-un facelift lumină (foto VAZ-21011).

Istoria „Lada“

. mai mult de o dată a încercat să rafinament în continuare.

mai mult de o dată a încercat să rafinament în continuare.

Istoria „Lada“

. Cu toate acestea, fără prea mult succes.

Cu toate acestea, fără prea mult succes.

producția de serie de VAZ-2103 a început în trimestrul IV al anului 1972. Interesant, VAZ-2101 și VAZ-2103 a trecut testele interdepartamentale deja ... după începerea producției comerciale. Am suferit de ritmul agitat al introducerii acestor mașini.

Istoria „Lada“

„Șase“ este foarte bine vândute în străinătate. Pentru export în Canada, a fost creată o versiune specială, omologata acolo cerințe. Acesta dispune de o largă bare de protecție „nivovsky“ cu lumini laterale fata integrate.

Istoria „Lada“

. Apropo, un arbitru în doar o astfel de mașină, în plus, decorat cu „semerochnoy“ grila, a dat L. I. Brezhnevu.

Apropo, un arbitru în doar o astfel de mașină, în plus, decorat cu „semerochnoy“ grila, a dat L. I. Brezhnevu.

Prins în organism

Primele cinci modele de VAZ-2105 au fost colectate în cabinetul designerului șef al AvtoVAZ sub un nou an 1977-lea. Atunci când planta lansează VAZ-2105, un corespondent pentru celebra revista pentru tineri au mers să vorbească cu șeful departamentului de design de artă de Mark Demidovtsevym. Camera în care proiectele au demonstrat autorităților înalte, cu o fabrică de lumină minte mână numită „Sala greacă“. Toată lumea știe că a fost raykinskoe: „În sala greacă, în sala greacă ...“ Nestiind acest lucru, reporterul a descris: „Mergem cu Mark Vasilyevich la sala principală a Centrului de stil. La fel ca în muzeu de ceară, este modele congelate plastilină full-size ale vehiculelor viitoare. "

Demidovtsev a declarat presei ca sub constrângeri tehnologice severe si echipamente extrem de specializate dificil de a schimba ceva în formă de mașină: „Să presupunem că vrem să dețină conturul linia acoperișului nu este așa, dar un pic diferit. Se pare un fleac, un fleac. Dar această linie ne rupe toată producția. "

Istoria „Lada“

Inițial, „cinci“ ar dori să salveze, și în loc de bloc-faruri rectangulare set de patru elemente optice rotunde. Dar prudența în eșaloanele superioare încă prevalat

Istoria „Lada“

Proiectul de modernizare profundă a VAZ-2101, elaborat de designerul V. Pashko în 1975. Simbol - VAZ-2101-80. Numărul „80“ reprezintă anul în care trebuia mașina să înceapă în serie

Istoria „Lada“

VAZ-2105, 1980. Designerul - V. designer de preparare a cafelei - Stepanov. Aparatul folosit pentru prima dată în intervalul URSS și halogen lămpi hydrocorrector, reglabile din oglinzile exterioare compartimentul pentru pasageri, fereastra din spate pentru dezaburirea, o acționare dințată a arborelui cu came pentru curea, și poliuretan padding scaunului în loc să-și procure valută pieptănat de nucă de cocos

Interesant, fiatovtsy, ale cărui mâini nu au fost atât de legat, îmbunătățirea masina de aspect clasic, a urmat aceeași logică ca designerii de AvtoVAZ. Și au întors Fiat 131 Mirafiori, care toate panourile exterioare ale corpului sunt diferite, și ne-am - VAZ-2105, pe exterior nu sa schimbat atât de dramatic. Cu toate acestea, primele lucruri mai întâi.

Fiat 131 Mirafiori

Italieni la începutul anilor șaptezeci înnobilat lui 124. Dar, spre deosebire de ei vazovtsev schimbat complet panourile caroseriei externe. Fiat 131 Mirafiori a avut, de asemenea, absolut diferit de interior decât un mod similar, cu VAZ-2105

Fiat 131 Mirafiori

Fiat 131 Mirafiori a avut, de asemenea, absolut diferit de interior decât un mod similar, cu VAZ-2105

Istoria „Lada“

modernizarea profundă a modelelor VAZ coapte până la jumătatea anului 1970. Nu este necesar numai restilizată, dar, de asemenea, îmbunătățirea desene, aducând-o în conformitate cu noile reglementări privind siguranța și emisiile de control pasiv. Acest lucru înseamnă că aveți nevoie de un nou carburator, barele de protecție de absorbție a energiei, roata de direcție pliabil și tabloul de bord, anvelope noi, și, desigur, pentru a primi ferestrele. In acest domeniu, un corp de structură cadru (inclusiv toate uși și ferestre) și acoperișul permis același lucru necondiționat. Schimbarea le-ar atrage după sine înlocuirea unei mari părți a parcului și de poansonat migrarea liniilor de sudură.

Istoria „Lada“

De la stânga la dreapta: director general adjunct, Vladimir Akoev, designer-șef Georgy Mirzoyev și designer-șef Marc Demidovtsev în „Sala greacă“ în consiliul tehnic al VAZ-2105

În plus, „cinci“ trebuia să fie o opțiune de lux - VAZ-2107. Ghid dreapta și pune problema: do română „Mercedes“. Pentru a suferi, desigur, destul, dar a făcut.

Cu un accent german

In jurul 1977 Fiat a venit cu o propunere de a AvtoVAZ dezvolta un nou aspect masina clasica pe baza unor unități și tehnologii vechi. Pe schiță semăna cu o mașină hatchback Polonez - prelucrare profundă a Fiat 125P.

Cu toate acestea, la WHA sa maturizat convingerea că viitorul - pentru modelul de tractiune fata. Și în parte, acest lucru a împins a început în 1976 AvtoVAZ parteneriat cu compania Porsche. Aceasta companie are o istorie lungă de interes în relațiile cu Uniunea Sovietică. Acordul a fost încheiat sub auspiciile Comitetului de Stat pentru Știință și Tehnologie (SCCT). Conform unor date, colaborarea cu trei ani, Porsche ar fi trebuit să primească din partea noastră de doychemarok 500.000 anual.

Istoria „Lada“

Slavă Domnului, conducerea AvtoVAZ a fost destul de inteligent să-l și pe cont propriu respinge de a dezvolta o modificare de lux a „cinci“, care a primit indicele VAZ-2107

Printre altele, germanii au dezvoltat propuneri de îmbunătățire a VAZ-2103 (Lada 1500). Ei au atins o modificare stilistică interior și exterior cu noile directive privind siguranța și reduce zgomotul interne și externe (în aer și structura suportate de zgomot, zgomotul pneurilor și al motorului), propuneri pentru înființarea șasiu, măsuri de organism de protecție la coroziune, lucru pentru a îmbunătăți motorul (cu posibilitatea operare în Europa), precum și dezvoltarea proiectului pentru centrul acustic.

Istoria „Lada“

Dar interiorul Porsche în mod indirect util. Motivele sale pot fi urmărite în mod clar în „Șapte“ de cabină. De altfel, forma volanului este similar cu covrigi care urmează să fie stabilit la acel moment pe faimoasa masina sport german

Istoria „Lada“

De altfel, forma volanului este similar cu covrigi care urmează să fie stabilit la acel moment pe faimoasa masina sport german

Istoria „Lada“

materiale în prepararea articolelor au fost folosite „gânduri mari de foc“ cărți „mașini interne“ Serghei Kanunnikova, „Kosîghin Fenomen“ Alexei Gvishiani, «Patruzeci de ani de design cu Fiat» Dante Dzhakoza și site-ul www.autowp.ru

Detalii despre dispozitiv VAZ-2101 într-o serie de articole LP Șuvalov lui „Firstborn a masinii Volga“