sistemului de alimentare de transport de marfă - studopediya

Sistemul de transport Feeder - utilizarea companiilor de transport maritim de nave mici pentru transportul de mărfuri, inclusiv containere în scopul concentrația acestora în centre comerciale (porturi majore), sau exportul de mărfuri în loturi mici de centre de date. sistemului de alimentare re-sania în procesul de livrare a încărcăturilor integrează diferite moduri de transport și, mai presus de toate maritime și fluviale și servește destinații din distanțe scurte și medii cu mici lot fluxurile de mărfuri care post-Paiute a multor așezări mici și porturi slab echipate în porturile maritime majore în scopul depozitării lor ulterioare pentru trimiterea la bărci liniare-TION. Acest sistem oferă, de asemenea, pentru îndepărtarea mărfurilor transportate de cantități mici de centre de transport (porturi) de pe navele mici în porturi maritime și fluviale-cretă kovodnye. Sistemul de transport Feeder este utilizat în principal pentru concentrarea companiilor de transport maritim și exportul de mărfuri generale, în special transportate pe mare pe un container de linii de transport maritim regulate.

Scopul principal al utilizării sistemului de transport feeder - crearea de nave de încărcare a liniilor de transport maritim regulat și veniturile suplimentare din transportul de mărfuri, precum și posibilitatea de prelucrare rapidă a navelor mici, exclusiv de nefuncționare de așteptare pentru dane. În plus, sistemul poate reduce semnificativ timpul de transport de mărfuri în detrimentul livrarea acestora la liniile de transport maritim regulat. Cu toate acestea, din moment ce puține destinatari / expeditorii sunt căile navigabile interioare apropiere, aproape întotdeauna necesare suplimentare de transport pentru transportul rutier și feroviar.

În prezent, sistemul de alimentare este una dintre principalele metode de livrare a mărfurilor importate în containere din Ucraina și România. Principalele porturi se ocupe de nave de containere de clasa feeder sunt Gioia Tauro, Algeciras, Pireu și Damietta pe Marea Mediterană, Kotka și Hamina în Finlanda, București, în România, Riga în Letonia și Klaipeda în Lituania. În mărfurilor containerizate Marea Neagră transportate prin porturile Constanța în România și Odessa din Ucraina, Ilyichevsk, Novorossiysk în România.

Transportul de mărfuri cu utilizarea de „poduri de teren“

În ultimii douăzeci de ani în practica internațională containere de marfă re-sanie a primit o distribuție substanțială a transportului cu utilizarea-vaniem „poduri de teren“, care au fost amplasate inițial pe site sunt născuți-RII Canada și SUA, și sunt acum folosite peste tot. Acestea sunt împărțite în transportul minibridzh, mikrobridzh și lendbridzh. Și dacă micro-robridzh și lendbridzh, potrivit experților americani, - este o economie eficienta a sistemului numai în livrarea de containere, minibridzh este mai versatil tipuri de mărfuri transportate de sistem. Comună în organizarea transportului în sistemele de pod este faptul că transportul prin-LARG este realizată de un tarif unic, mărfurile sunt transportate cu un singur conosament sau alt document, precum și împărțirea veniturilor între transportatorii maritime de schi, care fac angajamente privind livrarea de mărfuri „de la ușă la ușă“, și operatorii de transport terestre, care deservesc cus-cients transportatori ocean, stipulate în detalii tarifare.

În structura de conducere de transport multi-modal este, în general, NE-doresc să înființeze marină. Cu toate acestea, un rol tot mai important în demararea schemelor de joc containerizare de transport, în cazul în care componenta-Putnam uscat nu este numai în echivalent lor vazhnos minute la mare, dar, de asemenea, devine dominantă. Aceste scheme sunt sistem lendbridzha și soiurile sale: minilendbridzh (minibridzh) și mikrobridzhi ca o opțiune a unui astfel de sistem, piggyback (piggibask).

I). componenta Lendbridzh este un mijloc de transport al containerelor într-un „mare - teren - mare“, adică teren porțiune container de transport (deservite de calea ferată și / sau rutier), leagă cele două linii separate marine continent. De exemplu, masoara sistemul lendbridzha America de Nord include transportul konteyneroviz porturile din Orientul Îndepărtat Tikhookean porturile skie din America de Nord, în cazul în care containerele sunt încărcate pe platforme de cale ferată și de urmărire de până la porturile atlantice ale SUA și Canada, în cazul în care, încărcate din nou pe navele liniile Atlantic ureche sunt livrate în porturile țărilor terțe, sau în ordine inversă.

2. Minilendbridzh (minibridzh) diferă de lendbridyaa otsutst-viem schema de transport al treilea component, adică procesul de transport se referă la portul de transport moremiz o țară la alta port, iar apoi pe uscat la portul de pe continent coasta fals-protivopo. O astfel de caracteristică de transport al Statelor Unite, atunci când bunurile din Orientul Îndepărtat pe mare sunt transportate la tihooke-anskie porturi ale țării, și apoi pe calea ferată - să prețuim porturile din Oceanul Atlantic sau Golful Mexic sau atunci când bunurile sunt livrate pe mare din Europa la portul SUA Oceanul Atlantic și Golful Mexic și apoi de cale ferată re-porturile de pe coasta de Vest a SUA.

3. „mikrobridzha System (MICROBRIDGE - MICROBRIDGE) este transportul de mărfuri pe mare dintr-un port străin la portul de destinație, în cazul în care mărfurile sunt livrate pe calea ferată sau rutier în interiorul țării. Un exemplu este transportul multimodal din porturile din Orientul Îndepărtat prin porturile din America de Nord la SUA puncte interioare sau Canada.

Comună în organizarea transportului în sistemele de pod este faptul că transportul prin-LARG este realizată de un tarif unic, mărfurile sunt transportate cu un singur conosament sau alt document, precum și împărțirea veniturilor între transportatorii maritime de schi, care fac angajamente privind livrarea de mărfuri „de la ușă la ușă“, și operatorii de transport terestre, care deservesc cus-cients transportatori ocean, stipulate în detalii tarifare.

Transport în tip minibridzh (mini pod - un pod mic) includ re-transport marfă / container într-o singură factură ocean de trăsură din portul aceeași țară pe o navă către un port într-o altă țară, apoi pe calea ferată către portul roi OMC țării și transportul se termină la terminal de cale ferată. Baza lui este containerul prin rata, care se calculează de la elementul din țară până la sfârșitul terminalului în al doilea țară. tarife midridzha publicate transportatorilor pe mare, mai degrabă decât căile ferate, care plătesc mai întâi o taxă pentru transportul mărfurilor (containere) pe parcela de teren.

Un exemplu clasic al unui teren minibridzha considerat direcția de transport de mărfuri între coastele de est și vest ale Statelor Unite ale Americii. Avantajele utilizării sistemului minibridzh în comparație cu o metodă de expediere pur maritim sunt exprimate în reducerea timpului total de transport și reducerea costului transportului de 1 tonă de marfă containerizate dar 30-40%. 1983 C. D. Pentru transportul feroviar de compoziții de transport containere supraetajate au fost aplicate între coastele Statelor Unite, care este de 20-25% mai puțin decât de obicei.

Alături de versiunea americană minibridzha funcțională ruyut în mod eficient liniile de containere și remorcă multimodale, organizate de către companiile de transport maritim din Marea Britanie și țările nordice, în Stra HN Orientul Mijlociu, prin coasta de est a porturilor de la Marea Mediterană. unități de transport exportate rutier din aceste porturi. Aceste sisteme sunt organizarea transportului combinat de mărfuri, caracterizat prin varietate zată de rute, lățimea de acoperire a pieței, implicarea navelor specializate de diferite tipuri, un nivel înalt de organizare a managementului și întreținerea sistemului.

În prezent, transportul organizat din lume pe următoarele lendbridzham:

a) din America de Nord - SUA deservite de cai ferate drumuri și se conectează porturile din Pacific din Statele Unite, cu porturile din SUA de-a lungul Oceanul Atlantic și Golful Mexic;

b) din Canada - deservite de fier din SUA și drumuri canadiene și leagă de nord-vest porturile din SUA și Canada pe port-Be likih Lakes.

c) Trans-Siberian - conectează porturile din Orientul Îndepărtat din România și porturile din Marea Baltică și Marea Neagră;

g) mexican. a început să lucreze în 1982, -. conectează coastele Pacificului și Atlantic din Mexic și mexican deservită de transportul feroviar și rutier.

e) Israelianul - leagă porturile Eilat în sala. Aqaba Marea Roșie și Haifa la Marea Mediterană;

e) există un proiect al Căilor Ferate Trans-Asia. care se extinde de la Singapore prin Bangkok, Rangoon, Dhaka, Calcuta, Delhi, Lahore, Kerman, Teheran, la Istanbul. Acest lucru va începe transportul de la Bangladesh, la Istanbul. După finalizarea Trans-up coarne de organizare adecvate lendbridzha, combinate, de exemplu, măsuri de către Kolkata din Est, cu Istanbul, în Occident.

guvernului Columbiei are în vedere o propunere de China pentru construirea căii ferate, care ar trebui să fie o alternativă la Canalul Panama. Acest lucru a fost anunțat de Financial Times columbian Președintele Juan Manuel Santos.

„Canal uscat“ 220 km lungime trebuie să interconecteze Pacific și Atlantic coasta din Columbia. Proiectul este destinat să promoveze o creștere a cifrei de afaceri între Asia și America de Sud.

În prezent, prin Canalul Panama durează aproximativ 5% din cifra de afaceri la nivel mondial. Sudooborot canal este de 14-15 mii. Nave pe an.

Conform sistemului lendbridzh livreaza containere din Europa pe întreg continentul nord-american în Australia, Japonia și Asia de Sud-Est pe Coasta de Est a Statelor Unite și în Europa, precum și transportul de mărfuri de către o așa-numită „Podul Siberian.“

„Podul siberian“ este un sistem internațional de transport integrat, a cărui parte principală este calea ferată Trans-Siberian. De exemplu, în cazul rutei de vest a mărfii este transportat din Japonia în portul Vostochny (România), și apoi transportate din portul Vostochny prin România pe calea ferată Trans-Siberian la granița cu țările europene și livrarea în continuare a mărfurilor în Europa prin transportul maritim feroviar, rutier sau - înainte de locul de destinație finală. Sistemul de transport descris mai sus, de asemenea, numit TSKS (Transsiberian serviciu container), adică Este un sistem (intermodal) de transport combinat internațional. Principalele caracteristici ale „pod siberian“ sunt următoarele: - Această rută de transport este punct de vedere geografic cea mai scurtă distanță între Europa și Japonia. Dacă, de exemplu, să ia traseul de la Yokohama la Rotterdam, apoi diversele sale opțiuni vor avea următoarele distanțe: „Podul siberian“ - aproximativ 13 km 0OO; drum prin Canalul Suez - aproximativ 20 până la 700 km; drum prin Canalul Panama - 23 000 km.

Aplicația permite să accelereze livrarea de bunuri prin reducerea gama lor de transport. Avantajele utilizării lendbridzha sistemului în comparație cu o metodă de expediere pur maritim sunt exprimate în reducerea timpului total de transport și reducerea costurilor de transport de marfă 1 tonă containerizate până la 30-40%.

Ca parte a mării mixte - transportul feroviar „de la ușă - la ușă“ devenind containere de transport mai comune în trenuri cu containere de stivuire în două niveluri.

Fig. containere de transport în două niveluri, pe platforme de căi ferate x Dispunere armat.

După cum sa menționat într-una dintre cele mai populare reviste marine de peste mări „Seatrade“ „platforma Bunk OAPC-a pus-guvernare containere maritime una peste alta, sunt, disponibile, dar inovația cea mai viabilă de la începutul containerului.“

Avantajele transportului intermodal cu utilizarea trenurilor etajate sunt evidente: o compoziție, controlată de o singură persoană, este posibil să se transporte aceeași cantitate de c-ERS (remorci), dar transportat 100 de tractoare. Deoarece dimensiunea mai vestic rutier feroviar are o înălțime de cel puțin 20 de picioare, folosiți compoziția dvuhyarus-guvernamentale cu privire la orice dificultăți în acest sens nu îndeplinește.

trenuri supraetajate, permițând, un volum de trafic sporit (pentru aceeași lungime a compoziției), pentru a spori siguranța lor și pentru a reduce activitatea arimare. Practica a arătat că structurile cu două etaje de pe 20-25% mai economic decat conventional.

Cu toate diferențele de mijloace și forme de organizare din partea a traficului pe pământ intermodal, toate într-un fel sau altul de studii, sau să contribuie la dezvoltarea transportului intermodal în proprietarii de marfă interesate Coto ryh.