Sistemul de ungere în mașină
Care este sistemul de ungere, și modul în care face munca?
Sistemul de ungere este necesară pentru a reduce frecarea între elementele de contact ale motorului. De asemenea, acest sistem este proiectat pentru răcire, îndepărtarea de uzură și coroziune de protecție.
Compoziția sistemului de ulei lubrifiant include o pompă, filtru și radiator sunt conectate împreună și baia de ulei. Ultima necesară pentru a stoca uleiul, al cărui nivel este reglementat de sondă, precum și senzorii de temperatură și senzorii de nivel al uleiului în sistem.
Pentru a efectua menținerea presiunii de lucru constantă în sistemul de ungere există o valvă de reducere a presiunii, uneori mai multe. Acestea sunt situate în aceste părți ale sistemului, ca filtrul de ulei și pompa de ulei.
Majoritatea motoarelor moderne utilizate sistem de lubrifiere combinat. Într-un astfel de sistem, unele părți a făcut lubrifiant sub presiune, iar celălalt - cu ajutorul, de dispersare sau de spontaneitate.
Lubrifierea pieselor motorului are loc în mod ciclic. În timpul funcționării uleiului de motor este pompat în sistemul pompei de ulei. Apoi, se deplasează sub presiunea filtrului de ulei în care curățarea se efectuează pentru a îndepărta impuritățile mecanice. După aceea, uleiul este pompat prin canalele la lagărele arborelui cotit și alte părți conexe. De asemenea, uleiul lovește suprafața cilindrului prin intermediul deschiderilor din tija de susținere inferior.
Restul părți ale motorului lubrifiat prin pulverizare. uleiul este pulverizat sub acțiunea pieselor care scapă prin rosturile în mișcare. În acest caz, formarea de ceață de ulei de decantare pe diferite părți ale motorului și să le lubrifiere. La sfârșitul uleiului prin gravitație în baia de cade și ciclul se reia.
Sistem de lubrifiere Carter uscat
Astfel, sistemul de lubrifiere cu carter uscat este utilizat pentru a asigura funcționarea stabilă a sistemului de lubrifiere într-o varietate de poziții a vehiculului, inclusiv pentru manevre complexe la viteză maximă și înclinări mari ale vehiculului în timpul mersului.
Datorită acestor calități, aceste sisteme sunt adesea folosite în mașini sport, precum și unele modele de tractoare și vehicule off-road. Design-ul sistemului este dispus astfel încât uleiul este amplasat într-un rezervor separat și injectarea acestuia are loc utilizând o pompă separată.
Avantajele unor astfel de sisteme de lubrifiere pot include ulei de răcire îmbunătățită și o ușoară creștere a puterii motorului. Utilizarea lubrifiere cu carter uscat evită „lipsa de ulei“.
Este demn de amintit faptul că „carter uscat“, deoarece acestea sunt pur și simplu denumite astfel de sisteme de lubrifiere, complică în mare măsură proiectarea și crește masa vehiculului. Ca urmare a creșterii costurilor de întreținere și costul mașinii.
În cazul mașinilor sport în sistemele de lubrifiere sunt disponibile cu pompa uscat baia de ulei, termostat, se filtrează și două radiatoare, precum și unitatea de aspirație. Unitatea de aspirare drenează uleiului din motor. Pompa de ulei efectuează o serie de funcții pentru a pompa ulei în sistem. Pompa este format din secțiuni și fiecare din funcția sa corespunde cu cel puțin unul dintre ei.
Pentru a asigura răcirea calității de răcire a aerului poate fi instalată într-un sistem de ungere, altul decât un răcitor uscat ulei lichid carter. Munca radiator suplimentar este reglat de un termostat de ulei. În acest caz, atunci când uleiul de motor rece este direcționat în rezervor, iar atunci când motorul este încălzit la o temperatură limită, uleiul a trecut prin al doilea radiator.
Structura compoziție include, de asemenea, un rezervor de ulei, care asigură amortizarea vibrațiilor și reduce formarea spumei. Rezervorul de ulei este montat sistemul de ventilație a carterului și senzorii de temperatură și presiune.
Elemente ale sistemului de ungere a motorului:
- Senzori de ulei în sistem
Sistemul de ungere al motorului, controlul presiunii uleiului se realizează cu ajutorul unui senzor special, care este dispus în conducta de ulei. Acesta este transmis de la senzor la un semnal electric amplasat pe lampa tabloului de bord.
În plus, multe vehicule set senzor de presiune a uleiului. Acești senzori sunt în mod obișnuit conectate la sistemul de control al motorului și cu o scădere bruscă a presiunii uleiului furnizat un semnal pentru oprirea motorului.
La mașinile moderne de multe ori au senzori de nivel de ulei și senzori de temperatură.
Pompa de ulei generează o presiune în sistemul de ungere, care permite lubrifierea pieselor care alcătuiesc motorul în mișcare. În cazul unui sistem uscat pompa de ulei carter asigură, de asemenea, pomparea uleiului din carter în rezervor.
Pompele de ulei pot fi împărțite în reglementate și nereglementate, în conformitate cu punctul de vedere management. Nereglementată furnizează o presiune constantă în sistemul de ungere prin intermediul supapei de reducere a presiunii și reglementată este menținută prin reglarea capacității pompei. De asemenea, pompe de ulei sunt împărțite în construcția rotorului și roata dințată.
Filtrul de ulei este proiectat pentru a îndepărta impuritățile din uleiurile de natură diferită, inclusiv uzura moloz. Procesul de curățare este realizată cu ajutorul structurii, care este o parte a elementului de filtrare trebuie înlocuite periodic.
Răcitorul de ulei este necesar pentru răcirea uleiului de motor la o funcționare rapidă a vehiculului sau o temperatură ridicată. Răcirea se realizează prin intermediul fluxului de fluid din sistemul de răcire.
Răcitorul de ulei este de obicei instalat în fața radiatorului principal al sistemului de răcire și este activat de o macara specială. Uleiul uzat din radiator curge prin furtunul de la baia de ulei.
Diagnosticul de sisteme de lubrifiere
timpul de funcționare a motorului este determinată în mare măsură de starea tehnică a elementelor de lubrifiere. Pentru unul dintre principalii indicatori ai sistemului de ungere se aplică Turnpike presiunea uleiului. În cazul motorului complet în stare de funcționare, după pornire și încălzire a indicatorului în mod normal mai mare de 50 kPa, la o frecvență de rotație scăzută a arborelui cotit și în intervalul 350-450 kPa la frecvența nominală.
Este demn de amintit faptul că eșecul pieselor pot fi cauzate de chiar și cea mai lungă lucrare, În cazul în care presiunea uleiului principală este în afara indicatorilor standard.
Presiunea uleiului este controlată cu ajutorul manometrului și lampa de avertizare pe tabloul de bord care se aprinde atunci când motorul este pornit. Apoi, lumina în timpul funcționării este oprit și nu pornește, atâta timp cât presiunea este normală.
Nu trebuie să uităm că, în timpul de mers în gol lampa poate aprinde sau flash, aceasta nu va fi o problemă cu sistemul de ungere.
În cazul unei căderi de presiune bruscă, opriți vehiculul și opriți motorul. Apoi, este necesar să se verifice nivelul uleiului și sigilarea contactele din circuitul. După aceea, senzorul sunt verificate și pompa de ulei. Trebuie să deșurubați mai întâi senzor și extinde arborele cotit cu ajutorul mânerului. În cazul în care uleiul începe să curgă rapid, senzorul este defect și în viitor, va trebui să fie înlocuit. iar motorul este încă fac obiectul exploatării. În cazul în care uleiul nu se scurge, motorul nu poate fi folosit mai mult ca nu există nici o presiune în sistemul de ungere.
Corectitudinea sondei și manometru este verificată cu ajutorul unui manometru de încercare.
Periodic este necesar pentru a efectua nivelul uleiului din carter și se adaugă ulei. Nivelul uleiului trebuie să vină mai aproape de a marca superioară. De asemenea, atunci când o inspecție periodică ar trebui să acorde o atenție la calitatea uleiului. Se estimează prin culoarea și gradul de transparență.
Spălarea și curățarea sistemelor de lubrifiere
Sistemul de lubrifiere trebuie să fie curățate atunci când motorul a fost umplut cu ulei sau unt necorespunzătoare a fost înlocuită în timp util. De asemenea, înroșirea feței este realizată în cazul funcționării continue în condiții severe sau în achiziționarea unui vehicul utilizat.
Spălarea sistemului de ungere al motorului în stare de funcționare, în care utilizate tipuri de uleiuri semisintetice sau sintetice, nu a produs mai mult de cinci, după substituirea unui ulei.
Există trei moduri de bază pentru a efectua spălarea: folosirea aditivilor detergenți și produse de spălare uleiuri folosind echipament specializat. Primele două sunt considerate clasice și populare mult mai mare decât a treia, care se aplică numai anumitor stații de benzină.
În conformitate cu gradul de activitate a aditivului detergent poate fi divizat în 5 minute și 10 minute, și spălare pentru un anumit kilometraj. 5-10 minute spălare turnat direct pentru a înlocui uleiul vechi și 5-10 minute cu motorul la ralanti scape de majoritatea contaminanților. Mașină de spălat pentru a rula este umplut într-o medie de schimb de ulei 200 km și după operarea vehiculului în modul standard pentru o anumită perioadă de timp este drenat. În fiecare dintre aceste cazuri, curățarea se face prin filtrul de ulei vechi. În acest caz, o parte din impurități eluat din filtru și se poate deplasa la suprafețele pieselor, ceea ce va accelera uzura lor.
uleiul de spălare este turnat în motor în loc de cel vechi. După aceea, motorul este pornit și timp de aproximativ douăzeci de minute de mers în gol. Apoi produc toate scurgere de ulei și se toarnă în stare proaspătă. La sfârșitul instalării unui nou filtru de ulei.
Dezavantajele unui astfel de tratament includ variante de probabilitate de lovire uleiul de noroi, care este spălat din filtrul vechi. De asemenea, din sistemul de ungere nu este cel mai bun mod de a îndepărta murdăria aderă la maslozabornika grilă sau acumulat în tigaie. Uneori, ei nu se dizolvă și nu lăsați motorul în momentul descărcării uleiurilor uzate.
Repararea sau înlocuirea completă a sistemului de lubrifiere - preturi aproximative
Prețurile pentru repararea sau înlocuirea sistemului de ungere depinde de starea sa actuală și dorințele proprietarului. De exemplu, înlocuirea filtrului de ulei poate costa 500-1000 de ruble, iar pompa de ulei - aproximativ de două ori mai scumpe. Aceste prețuri sunt relevante atât pentru mașini interne și externe low-cost pentru componente de mașini scumpe pot costa mult mai mult, precum și opera unor meșteri calificați.
înlocuirea completă a sistemului de ungere va consta din costul pieselor și plată lucrări de specialitate. În acest caz, costul total poate ajunge la una sau mai multe zeci de mii. Cu toate acestea, această procedură se realizează foarte rar, de obicei, are loc în reparații auto și diagnosticarea sistemului de ungere, în conformitate cu rezultatele sale se înlocuiește cu doar una sau câteva părți. Dar puteți evita acest lucru, de obicei, chiar dacă diagnosticul în timp util și tratament, care va costa reparații mult mai ieftin.