Sistemul de răcire Refinement
Problemele echipei - din cauza lipsei de experiență.
probleme colective - de la o lipsă de experiență (proverb englezesc).
Real al motorului 402 mii de familie. Cea mai frecventă problemă în mașinile cu aceste motoare (și Volga și Gazelle) - nu este o sobă de lucru foarte bun - încălzește rău. Nu toată lumea, așa că te rog pur și simplu nu jura, dar încă destul de Poser relevante.
Unele condiții: soba nu este colmatate furtunurile radiatorului sunt conectate corect: la încălzire inferioară răcitorului furtunul de alimentare conectat la trapa din spate a unității de cap, iar din partea superioară a conductei furtunului radiatorului merge la pompa, supapa de defect.
Următorul punct important - pompa. Pentru a pompa asigură performanțe adecvate, diferența dintre rotor și conul corpului trebuie să fie minimă, aproape înapoi la spate, aproape lovi brusc asupra cazului. Am făcut în mod repetat, sigur că, chiar și în noul Pompei diferența este de 2-5 mm. Această pompă cu siguranță nu va oferi pompabilitatea bune, mai ales în cilindrii din spate, și chiar mai mult - în cuptor. Dacă rotorul pompei din material plastic sau similar, nu din oțel, atunci este foarte posibil de a pune stoarce pe con.
În ceea ce privește cele mai multe sobe. În cazul în care furtunurile sunt de 16 mm, este necesar să se hașuri pe capul cilindrului ream orificiul mamelonului 12 mm. În loc de 9 mm standard de. Acest lucru va crește în mod semnificativ fluxul de lichid de răcire în sobă sine. Chiar sub acest diametru trebuie să ream gaura și prize apăsând pe pompă. Toate aceleași, cele mai multe rămân blocajele macaralei, dar chiar și acolo puteți crește cu precizie găurile din accesorii.
Un alt punct. La uzina a luat în considerare în momentul în care este necesară pentru a crește rezistența la epuizarea lichidului de răcire de la cap la „stimula“ pompa pentru a pompa de lichid de răcire în cilindrii lungi și soba, dar a făcut-o nu destul de corect și cu înțelepciune - pentru a reduce conducta de evacuare a termostatului. In schimb, a fost necesară pentru a reduce gaura din tee țeavă superioară, pe care există un furtun de la termostat. Chiar dacă funcționează doar pe un cerc mic, dar mașinile cu privire la încălzirea acestuia și este necesar - în tee conducta superioară sau inserați manșon montant stabilizator volgovskih (butoiului de cauciuc) sau șoc absorbant butuc superior volgovskih (spre exterior de proiecție). Pentru manșonul nu va dispărea, ar trebui să fie inserat aproximativ 1 / 2-2 / 3 din înălțimea sa. Testat pe un număr foarte mare, iar Volga, și mai ales gazela - soba începe să se prăjească un foarte matur.
În mod specific pentru căprioare. La pompa, setați rola de antrenare ventilatorului în locul roții de curea de antrenare nativ. Are un diametru semnificativ mai mică, ceea ce înseamnă că pompa va pompa în mod semnificativ mai eficient. La motoarele costurile UMZ-4216 doar un scripete mic. Numai cureaua de antrenare a alternatorului trebuie deja să ia mai mici: în 1018 sau 1025.
Real al motorului 402 mii de familie. Cea mai frecventă problemă în mașinile cu aceste motoare (și Volga și Gazelle) - nu este o sobă de lucru foarte bun - încălzește rău. Nu toată lumea, așa că te rog pur și simplu nu jura, dar încă destul de Poser relevante.
Unele condiții: soba nu este colmatate furtunurile radiatorului sunt conectate corect: la încălzire inferioară răcitorului furtunul de alimentare conectat la trapa din spate a unității de cap, iar din partea superioară a conductei furtunului radiatorului merge la pompa, supapa de defect.
Următorul punct important - pompa. Pentru a pompa asigură performanțe adecvate, diferența dintre rotor și conul corpului trebuie să fie minimă, aproape înapoi la spate, aproape lovi brusc asupra cazului. Am făcut în mod repetat, sigur că, chiar și în noul Pompei diferența este de 2-5 mm. Această pompă cu siguranță nu va oferi pompabilitatea bune, mai ales în cilindrii din spate, și chiar mai mult - în cuptor. Dacă rotorul pompei din material plastic sau similar, nu din oțel, atunci este foarte posibil de a pune stoarce pe con.
În ceea ce privește cele mai multe sobe. În cazul în care furtunurile sunt de 16 mm, este necesar să se hașuri pe capul cilindrului ream orificiul mamelonului 12 mm. În loc de 9 mm standard de. Acest lucru va crește în mod semnificativ fluxul de lichid de răcire în sobă sine. Chiar sub acest diametru trebuie să ream gaura și prize apăsând pe pompă. Toate aceleași, cele mai multe rămân blocajele macaralei, dar chiar și acolo puteți crește cu precizie găurile din accesorii.
Un alt punct. La uzina a luat în considerare în momentul în care este necesară pentru a crește rezistența la epuizarea lichidului de răcire de la cap la „stimula“ pompa pentru a pompa de lichid de răcire în cilindrii lungi și soba, dar a făcut-o nu destul de corect și cu înțelepciune - pentru a reduce conducta de evacuare a termostatului. In schimb, a fost necesară pentru a reduce gaura din tee țeavă superioară, pe care există un furtun de la termostat. Chiar dacă funcționează doar pe un cerc mic, dar mașinile cu privire la încălzirea acestuia și este necesar - în tee conducta superioară sau inserați manșon montant stabilizator volgovskih (butoiului de cauciuc) sau șoc absorbant butuc superior volgovskih (spre exterior de proiecție). Pentru manșonul nu va dispărea, ar trebui să fie inserat aproximativ 1 / 2-2 / 3 din înălțimea sa. Testat pe un număr foarte mare, iar Volga, și mai ales gazela - soba începe să se prăjească un foarte matur.
În mod specific pentru căprioare. La pompa, setați rola de antrenare ventilatorului în locul roții de curea de antrenare nativ. Are un diametru semnificativ mai mică, ceea ce înseamnă că pompa va pompa în mod semnificativ mai eficient. La motoarele costurile UMZ-4216 doar un scripete mic. Numai cureaua de antrenare a alternatorului trebuie deja să ia mai mici: în 1018 sau 1025.
![Rafinarea sistemului de răcire (răcire) Sistemul de răcire Refinement](https://webp.images-on-off.com/7/701/434x289_021fwztp07ly9tzzalvf.webp)
Lex a scris (a): Pune soba motor mai puternic. Înapoi la rotorul!
pentru a instala un motor mai puternic de ea va găsi mai întâi, și dacă este găsit și a pus-o, a pus o siguranță cu o voință nominală mai mare, sau în relief. dar Rotoare două sau trei modificări. Prima lama veche, doar drept pe o bază circulară, al doilea tip de noul model, lamele sunt îndoite ușor, dar stabilite pe primul tip. și un al treilea, mai modern, lamele sunt realizate în două rânduri și nervura din mijloc și se dovedește că paletele ca merge printr-o singură.
[Quote = "Lex"] Pune cu motor mai puternic aragaz. Înapoi la rotorul! [/ Quote] pentru a instala un motor mai puternic de ea va găsi mai întâi, și dacă este găsit și a pus-o, a pus o siguranță cu o voință nominală mai mare, sau în relief. dar Rotoare două sau trei modificări. Prima lama veche, doar drept pe o bază circulară, al doilea tip de noul model, lamele sunt îndoite ușor, dar stabilite pe primul tip. și un al treilea, mai modern, lamele sunt realizate în două rânduri și nervura din mijloc și se dovedește că paletele ca merge printr-o singură.
și așa mai departe, în general, la răcire. ZMZ la 402, în vara nu se fierbe, am făcut următoarele elemente:
îndepărtat de la pompa cu palete, scripetele set spate. Am luat un ventilator sau aer condiționat care funcționează, de asemenea, sau pe sistemul de răcire de la Mitsubishi dion, setați-l la partea din spate a radiatorului de pe banda de strângere pruzhinyuschie și conectat. opțiuni de conectivitate, au existat două, una: este includerea a două ventilatoare de răcire. dar apoi sa dovedit a fi prea mare pentru o sarcină la un moment dat pe generator și circuitul deschis și a stabilit pe a doua versiune. realizare două: includerea de fani separate. ventilator primar continuă să curgă de la senzor la ventilator, iar al doilea ventilator funcționează forțat de comutare din cabină. în cele din urmă vara temperatura nu a crescut peste 100. ea a mers numai atunci când aparatul este mutat de peste 110 kmh. Termostat ar trebui să dețină și nu m-am schimbat. fotografii oferă încă nu permite, pentru că această săptămână nu a fost de viață acasă.
și așa mai departe, în general, la răcire. ZMZ la 402, în vara nu se fierbe, am făcut următoarele elemente:
îndepărtat de la pompa cu palete, scripetele set spate. Am luat un ventilator sau aer condiționat care funcționează, de asemenea, sau pe sistemul de răcire de la Mitsubishi dion, setați-l la partea din spate a radiatorului de pe banda de strângere pruzhinyuschie și conectat. opțiuni de conectivitate, au existat două, una: este includerea a două ventilatoare de răcire. dar apoi sa dovedit a fi prea mare pentru o sarcină la un moment dat pe generator și circuitul deschis și a stabilit pe a doua versiune. realizare două: includerea de fani separate. ventilator primar continuă să curgă de la senzor la ventilator, iar al doilea ventilator funcționează forțat de comutare din cabină. în cele din urmă vara temperatura nu a crescut peste 100. ea a mers numai atunci când aparatul este mutat de peste 110 kmh. Termostat ar trebui să dețină și nu m-am schimbat. fotografii oferă încă nu permite, pentru că această săptămână nu a fost de viață acasă. gonki gonki gonki Bayan Bayan le4y2 le4y2 neznaju neznaju: P: P
![Rafinarea sistemului de răcire (402-lea cel mai de familie) Sistemul de răcire Refinement](https://webp.images-on-off.com/7/701/434x289_021fwztp07ly9tzzalvf.webp)