Sistemul de aprindere Diagnostic

Sistemele electronice de aprindere de pe vehiculele naționale sunt aproape identice.

Prin urmare, toate informațiile de mai jos despre aprindere VAZ-2108 este valabilă pentru „Oka“ și „Tavria“, „Zhiguli“ și „Niva“ cu aprindere electronica.

Astfel, motorul oprit brusc, fără nici un motiv aparent (ai condus băltoacă profund, nu tremura pe umflăturile și nu păcatul în sistemul de putere). De obicei, conducătorul auto într-o astfel de situație, primul lucru pe care rulează la contactul de aprindere - încercarea de a porni demarorul motorului. Noi nu vă grăbiți - puteți începe diagnosticare BSZ, fără a părăsi mașina. Puneți contactul și uita-te la voltmetrul de pe panoul de bord. Mâna lui este mai întâi stabilit în jurul mijlocul scalei, și după câteva secunde pentru a balansa ușor spre dreapta, indicând faptul că serviceability comutatorul (el se oprește alimentarea bobinei de aprindere atunci când motorul oprit și cheia de contact).

Dacă nu, se repetă operația de câteva ori, transformând puțin demarorul cotit.

Și dacă placa nu este un voltmetru? Există deja o nevoie să se uite sub capota. Conectați testerul sau lampa de test pentru „greutate“ și la care este conectată o bobină de aprindere concluzie brun-roșcat (de obicei, dar nu în mod necesar), un fir la borna „1“ a comutatorului. Aprindere, așteptați - tester mână inclus în modul de voltmetru, respins, iar lampa se va aprinde mai luminos în comutator propriu-zis. Felicitări!

Comutatorul în ordine, iar motorul nu pornește. Ce să fac? Verificați „pe o scânteie“, spune serviciul prestat de angajat, și va fi dreapta - dar ar trebui să se facă cu precauție. Și timp pentru a urca în compartimentul motor încă a trebuit să verifice fiabilitatea conexiunilor electrice. Ouya Eșecul cazurilor BSZ explică o potrivire vrac în cuib de fire și prize.

Contracte - toate acțiunile sunt efectuate atunci când contactul este decuplat, cu excepția cazului în care se indică altfel.

Firul central este scos din priza distribuitorului și localizați în 7-10 mm de „masa“. Nu este necesar să se țină mâna neprotejată la verificarea - decese sunt necunoscute pentru noi, dar „se agită în jos“ poate fi mare! Acum este necesar să se includă un starter și a vedea scânteia (sau verifica absența acestuia). Dacă sunteți unul, este puțin probabil să fie în măsură să: aprindere comutator - în cabină, și plumb - sub capota. Puteți scoate capacul distribuitorului și rotiți „cursorul“ în unghi permise arcuri masina de centrifuge, respectați firul central.

Dacă progresul rotorului nu este suficient, se rotește manivela un pic și încercați din nou - cel mai probabil, noua poziție a distribuitorului cu role câștigă un senzor Hall și scânteia (într-un sistem de lucru) va fi.

Și dacă da - atunci, cauza defectării motorului undeva între capacul senzorului-distribuitor și scânteia și acum „a declanșa“ este necesar să se verifice firele bujii.

Scoateți-le atunci când motorul este pornit (starter), în orice caz, nu se poate, și iată de ce.

Crearea unui eclator între scânteie și sârmă și creșterea acesteia, vom lăsa trecerea normală a lumânări zlektrody curente. se acumulează energie, ea a trebuit să meargă undeva - și modul în care o lumânare este închis. O scânteie poate „scăpa“ de electrod pe coperta distribuitorului corpului distribuitor sau piese și a lovit senzor Hall senzor. Ultima din ordine, iar motorul vine la viață numai după înlocuirea lui.

Deoarece sandwich lege încă nimeni nu a anulat, „defalcarea“ a senzorului Hall a probabilității unui eveniment devine adesea un realizat: ea amenință automobilist cumpăra un nou senzor-distribuitor (separat Hall aproape niciodată senzori apar).

Mai sigur și mai convenabil pentru a verifica fișa bujiei „scânteie“, prin introducerea vârfului unei mașini regulate șurubelniță înțepătura - „Changeling“ (cross-slot). Punerea pe orizontală șurubelniță mâner pe capacul supapei (cm. Pictures), obținem diferența dorită între tija metalică și „masa“. Rămâne doar pentru a porni motorul și starterul (acum nu se poate face fără un asistent).

absenta Vinovați de scântei pot fi: deteriorate senzor repartitor (fisurat) capac; Fisurate "slider" (foarte rar); ars-out rezistor „runner“ sau la vârful lumânării. Apropo, pentru a asigura împotriva arderii rezistor distribuitor rotor poate fi imediat după cumpărare auto. Și anume, lipire la electrozi „alergător“, pe partea de sus a două sau trei vene rezistor de sârmă de cupru. Calitatea recepției radio este practic nici un efect, iar în caz de eșec bruscă a rezistor nu va trebui să caute pentru lipire în câmp deschis. Toate celelalte acțiuni cu o parte BS3 de înaltă tensiune coincide cu sistemul de aprindere de contact de testare.

Să ne întoarcem. Nu se poate găsi o scânteie în cablul central al distribuitorului, este logic să se suspecteze o bobina de aprindere defect. În cazul în care posibilitatea de a aproba sau respinge aceste suspiciuni, folosind bobina cunoscut bun, nu, puteți utiliza acest mod barbar, dar eficient.

Întrebați asistentul pentru a include un starter, dar nu atinge degetele de la o mână de ieșire a bobinei de aprindere conectată la ieșirea „1“ comutator (ieșirea bobina nu este desemnată de litere, spre deosebire de celelalte, marcate cu „+ B“), iar corpul bobinei, adică, „mase “. Dacă sunt sensibile „scuturat“ și scântei pe un fir central de acolo, pentru a fi sigur - în BS3 regulat, toate, dar bobina (șoc electric nu sunt periculoase, și este mai bine să facă altfel -. Pentru a ajunge în spatele roții, și un asistent pentru a cere pentru a verifica bobina, dar acest lucru, după cum știți, o glumă!)

Să examinăm mai în detaliu cu comutatorul. Dacă voltmetrul de testare, care a fost discutat mai sus, indică funcționarea sa incorectă, verificați mai întâi legătura cu „greutate“. Acest instrument este foarte important 3620.3734 bun „greutate“ - nu numai prin borna negativă „2“ pe priza, dar, de asemenea, contactul apropiat, prin șuruburi direct la caroseria mașinii. Nedovernutaya de nuci poate provoca întreruperi și eșecul bruscă a unui comutator.

Prin urmare, oferind personalului sau comutator de urgență pentru a verifica vecinului „Grupul celor Opt“, asigurați-vă că acesta este conectat la „greutatea“ nu numai prin intermediul conectorului cu fișă - în caz contrar exista riscul de a obține înapoi, nu orice cutie de plastic adecvat.

Să ne amintim o altă metodă „clasică“ de verificare a comutatorului - folosind bec de control trehvattnoy. lampă Derivarea conectat fir maro-roșcat de la terminalele „1“ comută bobina de aprindere (l deconecta de la acesta din urmă). Celalalt terminal este conectat la borna lămpii „+ B“ și includ bobina starter. Când comutatorul funcțional și senzor Hall lampă clipește.

Ultimul dispozitiv - senzor Hall. Lucru această lampă de blând și de inspecție nu poate fi. Dacă există un tester, îl puteți conecta la un senzor sau comutator (dar conectorii în același timp, nu se pot detașa). Cu alte cuvinte, pentru a permite voltmetru între firele verde și alb-negru care se extind de la terminalele „6“ și „3“, comutatorul de la senzorul Hall. În cazul în care acesta din urmă este defect, atunci când arborele cotit este rotit (de preferință, un proces lent, nu un starter, iar cheia sau roata) la ieșirea senzorului de tensiune se schimbă brusc la un minim (U min „0,4 V) la un maxim (U max“ B).

Dar conectat între firele este incomod, și un voltmetru nu este pentru toată lumea. Mult mai ușor pentru a simula un senzor Hall defect. Pentru a face acest lucru, scoateți conectorul cu trei pini de ecartament-distribuitor „porniți contactul și spiralată adecvate poduri concluziile verde și firele alb-negru În cazul în care culorile firelor alții cu punte firul central și.“ Minus „. - acesta din urmă să definească lampa de avertizare în momentul conectării între înaltă tensiune centrală sârmă și „masă“ aluneca scânteie (desigur, firul central trebuie să fie mai întâi îndepărtată din capacul distribuitor și poziționat câțiva milimetri de la „greutatea“).

săritor pe termen lung nu ar trebui să dețină - l opereze ca un elicopter. Spark este - senzor Hall defect; nu - comutator defect sau bobina.

În general, comutatorul - cea mai complexă și vulnerabilă BSZ instrumentului. Acesta este motivul pentru care mulți oameni preferă să efectueze o rezervă. Motivul este - OMS aparate repara doar un specialist, „motociclistul pot ei înlocui doar Mulți proprietari.“ Samara „“ Tavria «transporta cu ei un» Wake-pachet «- un set de» comutator - bobina de aprindere - Cu toate acestea, acesta din urmă senzor-distribuitor“. nu poate transporta un întreg, dar pentru a limita senzor Hall - dar în cazul în care să-l ia în afară?

Dacă vorbim despre switch-uri de schimb, de modul în care se va efectua nu sfaturi nici o unitate de rezervă sub scaun sau în „torpedo“, asigurând în același timp personalul de sus pe șuruburi lungi. Și de înlocuire este simplificată, iar „greutatea“ în rezervă este întotdeauna excelent.

Din sistemul de contact la un dispozitive de aprindere electronic numai tambur adecvat. Indicatorii BSZ cu siguranță se deterioreze. Energia stocată în contact „clasic“ de 2,5 ori mai mic, deci o energie scânteie, la fel ca în BSZ, nu mai este, și în consecință este, motorul nu va funcționa pentru macră arde, ceea ce face dificil de pornire, mai ales pe vreme rece.

Motivul? Rezistența înfășurării bobinei de aprindere VAZ-2108 primar - 0,4 ohm, „clasic“ - 4 ohmi. Asta explică de ce nu se poate inversa de înlocuire:

în sistemul de contact al bobinei de BSZ va merge de zece ori mai mult curent, care este de aproximativ 30 A - bobina nu va sta, se fierbe, carbonizate de contact întrerupător.

Concluzia este: pune toate „nativ“, dar noi sperăm că nu trebuie să facă acest lucru, dacă este necesar. Și tehnici de diagnosticare, dacă ați subliniat va ajuta la identificarea adevaratul vinovat probleme.