Sistemul de alimentare cu energie - SuperJet Suhoi 100

Sistemul de alimentare cu energie destinată alimentării cu energie electrică a consumatorilor alternativ trifazat de tensiune de curent de 115/200 V și o frecvență de 400 Hz, cu o tensiune de curent continuu de 28 volți curent de sistem de alimentare cu energie electrică alternativ, este de bază și este format din două subsisteme independente prin portul și tribord. Fiecare motor acționează un generator de antrenare, care asigură curentul nominal de alimentare alternativ (AC). Unitatea de putere auxiliară (APU) conduce al treilea alternator, formând o sursă de energie auxiliară. Sistemul de alimentare de curent alternativ include, de asemenea, un sistem de alimentare cu energie de urgență, din care sursa este un generator de turbină eoliană (RAT) și un invertor static (INV), pentru transformarea unei tensiuni continue de 28 V într-o tensiune de curent alternativ de 115 V și o frecvență de 400 Hz.

Sistemul de alimentare cu curent continuu este secundar, principalele surse de acestea sunt de rectificare unitate (ÎFT), de conversie curent alternativ (AC) în curent continuu (DC), o sursă de urgență este o baterie reîncărcabilă. În timpul aeronavei cu membrii echipajului la sol includ bateriile și / sau sursa de alimentare la sol. După pornirea motorului generatorului sau APU este conectat automat. În zbor, sistemul electric se execută în modul automat.

construcția de aeronave este utilizat ca un negativ normal sau neutru pentru circuitele de sarcină.

putere de control al sistemului și echipamente de protecție (SES) este instalat în compartimentul din față a instrumentului, compartimentul tehnic pentru șasiu de nișă, secțiunea coada. Echipamente fiecare canal SES generarea de energie electrică izolate fizic de echipament alte canale acolo unde este posibil.

Managementul și controlul este activitatea SES:

• cu sistemul de management de la distanță de alimentare de pe panoul de deasupra capului în cabina de pilotaj;
• cu manipularea la sol la distanță;
• un management de încărcare la distanță;
• Mâner (mâner) eliberare RAT.

• de mnemokadru ELEC, care arată starea actuală a sistemului, inclusiv livrările de operare și de alimentare defectuoasă, comunicarea între arcurile și șine de putere

receptoare, etc.;

• folosind mesaje de semnalizare de urgență;
• cu ajutorul butoanelor de pe lămpi SES control de la distanță în panoul de tavan din cabina de pilotaj;
• pe ecran pentru a încărca panoul de control.

Principalul sistem de alimentare cu energie

Caracteristicile sistemului de alimentare principală AC: 115/200 V, 400 Hz, trei faze, tip de conexiune - „stea“. autobuz neutru este afișat pe coca aeronavei. Principalul sistem de alimentare cu energie include:

• generatoare de antrenare sistem (IDG), montate pe instalațiile electrice de propulsie;
• Unitate de comandă generatorului (GCU);
• unități de curent transformator (CTA), montate pe comutație.

Sistemul auxiliar de alimentare de curent alternativ include:

• Generator APU montat pe motor APU;
• unitate de control generator de APU și la sol de putere (GAPCU);
• un generator de transformatoare de curent canal APU.

Sistemul de distribuție de curent alternativ este operat în modul automat, unitatea de comandă și de protecție a generatoarelor de control CGU, GAPCU, CGU RAT bazat pe starea sistemului de alimentare cu energie precum și prin întrerupătoare de la sol în timpul întreținerii.

Acționările box fiecare dintre motoare montate generator de antrenare, care generează trei faze alternativ de tensiune de curent de 115/200 V, o frecvență constantă de 400 Hz, puterea de ieșire nominală a generatorului la 40 kVA integrat. Generatorul de antrenare este o singură unitate constând din constanta vitezei de antrenare și brushless alternator hidromecanic plasat într-o carcasă comună și având un lubrifiant comun și sistemul de răcire. generator de APU în structură și caracteristici electrice identice cu generatoarele montate pe motor. APU, care funcționează la o viteză de rotație constantă, rezultând într-un generator
în mod direct, fără o singură unitate de viteză constantă. Fiecare generator de acționare integrat (IDG) este echipat cu un sistem de detectare reducerea presiunii uleiului și supraîncălzirea, care primește semnale de la carlingă indicației. Fiecare unitate are un dispozitiv de decuplare IDG. Fiecare dispozitiv de decuplare este comutator controlat în habitaclu. Dispozitiv de călătorie de traducere în starea inițială se efectuează manual angajarea numai atunci când condițiile pentru găsirea de aeronave
la sol și cu motorul oprit. Prin creșterea temperaturii lubrifiantului peste 213 ° comutator de siguranță termică C IDG dezactivează automat unitățile de acționare ale cutiei.

Fiecare unitate de generator este echipat cu un CGU, care asigură controlul, de protecție și de antrenare de excitație - generatoare. Unitatea de CGU realizează, de asemenea, o funcție de protecție pentru circuitul de canal generatoare de echipamente de curent electric. Unitatea de CGU oferă următoarele protecții:

• supratensiune în oricare dintre faze,
• subtensiunii în oricare dintre faze,
• prin creșterea frecvenței,
• prin creșterea frecvenței software-ului,
• underfrequency,
• să depășească valorile curente,
• din secvența de faze greșită,
• din toate tipurile de scurtcircuit (sau un circuit în interiorul generatorului de alimentare a circuitului podvozbuditelya etc.)
• prin reducerea generatorului de intrare a arborelui de antrenare de viteză,
• din faze gap
• din eșecul valvei servo,
• procesorul de control al unității funcționează defectuos generatorului,
• defectarea transformatorului generator de curent,
• din eșecul liniei generatorului contactor.

Unitatea GAPCU efectuează un control, protecție și excitație (APU), generatorul de control APU conectarea sursei de alimentare la sol, precum și protecția și comutarea între șine de alimentare cu energie. Unitatea GAPCU controlează parametrii externi de alimentare cu energie, inclusiv tensiune de detectare, frecvența și amperaj. Unitatea de GAPCU oferă următoarele protecții:

• supratensiune în oricare dintre faze,
• subtensiunii în oricare dintre faze,
• prin creșterea frecvenței,
• underfrequency,
• prin creșterea frecvenței software-ului,
• să depășească valorile curente,
• din secvența de faze greșită,
• de la sursa de alimentare la sol săraci,
• din toate tipurile de scurtcircuit (sau un circuit în interiorul generatorului de alimentare a circuitului podvozbuditelya etc.)
• din faze gap
• procesorul de control al unității funcționează defectuos generatorului,
• defectarea transformatorului generator de curent,
• contactoare de linie negare.

Alternatorul poate fi conectat APU sau unul dintre canalele de generare de energie sau la dreapta și la stânga canal simultan. După pornirea pe unul sistemului de propulsie generatoare de susținătorul principal, canalul corespunzător este pornit, sursa de alimentare este conectată la generator, iar celălalt canal continuă
APU rula de la generator sau de o sursă externă (generatorul înainte de începerea canalului principal.

Limita cantitativă a consumatorilor de energie electrică de la magistrala de curent alternativ are loc atunci când zboară cu un generator de lucru, atunci când zboară pe RAT, și atunci când zboară pe baterii.

sistemul de alimentare DC

DC Alimentare (DC) este asigurată de trei (răcite) dispozitive de rectificare (TRU) (de la stânga la dreapta, unități și de rezervă) TRU. generând un curent de 300 A, tensiunea de 28 V.

Pe plan sunt patru baterii nichel-cadmiu capacitate 27Ach și tensiunea nominală de 24V. Încărcarea bateriei se face din magistrala de curent continuu. switch-uri de control al bateriei sunt situate în habitaclu. În condiții normale de funcționare baterii SES sunt în modul de încărcare, iar energia lor nu este utilizat. Acest lucru asigură de alimentare normală de alimentare a tuturor consumatorilor de energie la bord. Fiecare dintre bateria poate fi deconectat de la magistrala de curent continuu. Toate bateriile sunt folosite pentru a alimenta sistemele aeronavei în modul de urgență în caz de defecțiune sau deconectarea sursei principale de alimentare a sistemului de curent continuu și oferă putere timp de 30 de minute, cele mai multe receptoare necesare pentru finalizarea zborului.

Bateriile sunt conectate la dispozitivele de redresor în paralel și sunt echipate cu senzori încorporați care furnizează lumină de avertizare care indică temperatura bateriei crește manualul echipajului de deconectare.

Sistemul de distribuție DC include un dispozitiv de distribuție și patru blocuri de douăsprezece întrerupătoare cu siguranțe. Fiecare unitate de întreruptoare-fuse (LMU) prevede independente pe, off și protecție la suprasarcină până la 20 de canale în circuitele de alimentare cu curent DC. Pentru examinarea vizuală a stării fiecărui canal de pe panoul frontal este LMU 20 LED-uri.

Sistemul de distribuție de curent continuu este controlat de:

• în zbor în modul automat;
• pe sol în timpul întreținerii și pregătirea Preflight a aeronavei de la administrarea sarcinii la distanță, precum și prin împiedicare întrerupătoare de circuit.

alimentare externă

La bordul aeronavelor de conexiune electrică la o instalație electrică prin aerodrom conector de alimentare Airfield, care este situat în fuselaj înainte în partea stângă a trenului de aterizare din față. Pe sistemul electric de comandă de la distanță (cabina de pilotaj) și consola de servicii de întreținere la sol (în afara aeronavei) comutatorul de alimentare externă situat cu lumină. Afișaj înseamnă putere AVAIL mecanică la sol mufă de conectare la aeronavă, indicarea, în cabina de pilotaj, înseamnă conectarea aeronavei la sursa de alimentare de autobuz la sol.

unitate de control generator de APU și masă de alimentare (GAPCU) asigură un control și echipamente de protecție și cablajul aeronavei atunci când este conectată la o sursă de alimentare externă. GAPCU bloc dezactivează automat sursa de alimentare externă atunci când eșec sau puterea sistemului se abate de la o calitate predeterminată, oferind astfel o protecție electrică, care este conectat la magistrala. sursa de alimentare la sol poate fi conectat ca sistemul electric toate anvelopele, și separat pentru anvelopele de manipulare la sol. Pornirea APU ruleaza pe baterii №3 și №4, și TRUZ. În lipsa sursei de alimentare și de la sol în cazul în care bateriile sunt încărcate, APU poate fi pornit doar de baterii.

• Generatoare, GPMO și economie - locotenentul # 32; scrie # 32, # 32, ca # 32; I # 32; o dată # 32; învățat # 32 - # 32; Putere # 32; generatoare # 32, un bimotor # 32; căptușeală # 32; selectabil # 32; un # 32, la # 32 la # 32; respingere # 32; 1 # 32; generator de # 32 sau # 32, # 32 corecte; ONE # 32; canal # 32; # 32 generație, la # 32, zbor, # 32, # 32 rămase; surse # 32; e / energie # 32; # 32 suficient, pentru # 32; sigure. ... (25)

• Noul avion - este nu numai noi soluții tehnice, dar, de asemenea, caracteristici noi - Interviu # 32; adjuncți # 32; principal # 32; Proiectare # 32; Compania # 32; # 32; civil # 32; aeronave # 32; uscate # 32; # 32; la # 32; aerodinamica # 32; Alexandru # 32; Dolotovskogo # 32; # 32; Dolotovsky # 32; Alexandru # 32; V. # 32; adjunct # 32; principal # 32; proiectare # 32; companie # 32; # 32, # 32 REG; # 32; # 32 pe; aerodinamica # 32 - # 32, # 32, Alexandru, V., # 32, # 32 în, la început. ... (40)

• Bagaje și compartimente de încărcare - Discuție # 32; BGO # 32; Radioman # 32; scrie # 32; Unul # 32, # 32 a; neplăcut # 32; caracteristici # 32; VSL # 32 - # 32, și în cazul în care # 32; necesară # 32; îndepărtarea # 32; bagaje # 32 - # 32, ea nr 32, garantat # 32; întârziere # 32; zbor # 32; Carrier # 32; îngust, # 32, # 32 două, în # 32 ;. rula # 32, nu # 32, # 32 poate, (dar # 32, ea No. 32, ea No. 32, nu este # 32; trunchi # 32, este, și # 32; gaura) .Dacă # 32; # 32 jumătate goale; zbor # 32 și # 32; bagaje. ... (12)

• Despre raportul tracțiune greutate și LTH Superjet - Pilot_ssj100 # 32, el a scris: # 32; I # 32, a avut # 32; Fly # 32; la # 32, Tu-154 # 32 și # 32, Airbus-320 # 32; SSJ #. 32, # 32, # 32, # 32 excelent, aeronave # 32 ;. În # 32; pilotarea # 32, ea No. 32, este mai bine # 32; 320 # 32; În # 32; # 32 de apărare, de # 32; toate # 32; boli # 32 ;. De asemenea, # 32, Tu-154 # 32; a fost # 32; cel mai # 32; tracțiune la raportul greutate # 32; aeronave # 32; în # 32, lumea # 32 ;. în # 32; uscat # 32, (considerând # 32; prin # 32, # 32 ușor, formulă). ... (11)

• SSJ100: Misiunea FAST în Orientul Îndepărtat - Peste # 32; Ural # 32; Film # 32; nu, # 32 - # 32, și o astfel de # 32; cuvânt # 32; echipa # 32, Fast # 32; Film de # 32, a avut o șansă de a # 32, pentru a asculta # 32, nu # 32; timp # 32, # 32, cele # 32; o jumătate de an, # 32, ea No. 32, a fost # 32; un ușor # 32; pregătire # 32; la # 32; # fotografiere 32, ea nr 32, rola # 32 ;. Fiecare # 32; simțit # 32; la # 32; Declarația # 32; toate # 32; împovărează # 32; organizarea # 32; fotografiere # 32; proces # 32; în # 32 ., un imens # 32; România # 32; Obiectivul # 32; la # 32, # grup de 32, a fost # 32; un ușor # 32 - # 32; pentru a aranja # 32; expediție # 32; # 32 în; șase. ... (6)

Utilizarea materialelor este permisă numai atunci când schimbul de link-uri către superjet100.info