Sistemul Camolotnaya "AWACS"

Creșterea puterii de luptă a forței sale de aer, Pentagonul a acordat o atenție considerabilă la îmbunătățirea sistemelor lor de management. Managementul forțelor și mijloacelor de US Air Force a efectuat o retea extinsa de centre de comandă, centre și posturi, dintre care majoritatea face parte din sistemele de control automatizate. Aceste organisme sunt echipate cu o varietate de echipamente tehnice moderne, inclusiv radare, care sunt principalele surse de informații cu privire la situația de trafic.

Potrivit experților americani, gama de radar la sol existent nu este întotdeauna obspechivaet nevoie de aceste sisteme. Principalul obstacol creștere semnificativă a gamei de acțiuni radar considerate a limita propagarea undelor radio utilizate în gama lor, dincolo de linia de vedere. Pentru a depăși această limitare, în Statele Unite, sunt sisteme radar, în care radarul instalat la bordul aeronavei. În timpul zborului lor la altitudini medii și mari, gama de vizibilitate directă este mult crescută. Un astfel de sistem este un radar cu rază lungă și controlul „AWACS» (AWACS - Airborne Avertizare și Control System).

Potrivit presei străine, locul de muncă este în curs de a crea un sistem de „AWACS“ în două versiuni în Statele Unite: strategice și tactice. În primul rând creat în conformitate cu comanda de apărare aeriană și spațiu, iar al doilea - Tactical Air comandă. Ambele sisteme sunt proiectate pentru un singur program, adoptarea în exploatare este de așteptat la sfârșitul anilor '70. Aeronava purtător în ambele variante ale sistemului se presupune a utiliza E-planul FOR construit pe baza avioanelor de pasageri Boeing 707-320 (Fig. 1)

Fig. 1 Avionul E-echipat pentru sistem „AWACS“ în zbor

Prin proiectare, acest complex all metal low-aripa monoplan, coada odnokilevym. Semi-monococă fuselaj a structurii aeronavei. Acesta este echipat cu un sistem de etanșare și este împărțit în două părți principale: superioare și inferioare. Partea superioară este o cabină în care sunt aranjate de locuri de muncă luptă operatorii de sisteme de calcul și de cabină a echipajului de zbor. În partea inferioară există rezervoare de combustibil și echipamente auxiliare ale aeronavei și a sistemelor.

aeronave cu aripă încă, măturat. Sweep-l la un sfert din corzii 35 de grade. Fiecare aripă console sunt două eleronului (externă și internă) cu trimere, două secțiuni întăriturilor. eleroane externe au o zonă de lucru mare decât interne. În cazul în care zboară la rola de aeronave de control viteză redusă este realizată folosind toate eleroanele, în timp ce la o viteza mare de zbor - numai intern.

trenul de aterizare triciclu a aeronavei cu un pilon controlat. La roata dințată principală de aterizare set de patru presiune pneumatică cu aer comprimat în aceasta 12,6 kg / cm. și pe suportul frontal - două la o presiune de 8,1 kg / cm.

Centrala electrică este format din patru aeronave motor turboreactor de tracțiune pentru 9500 kg fiecare. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil intern de aproximativ 90.000 litri.

Caracteristicile de performanță de bază pentru e-plan sunt prezentate în tabel.

Caracteristicile tehnice de bază ale aeronavelor E za

sistem „AWACS“ strategice vor fi utilizate în aer de apărare comună a continentului nord-american. În acest caz, sistemul de aeronave „AWACS“ ar trebui să servească drept stații pentru detectarea timpurie a bombardiere inamice și submarine și să ofere informații cu privire la situația traficului de pe PC la sol care reglementează acțiunile de luptă-interceptoare și SAM. Experții militari străini cred că aceste avioane vor fi, de asemenea, posibilitatea de a-și exercita independent funcțiile de zbor posturi de comandă și ghidare de avioane de luptă și a sistemelor de rachete de apărare aeriană de avertizare timpurie.

Complexul de aeronave sistem „AWACS“ avionică include:

radar;
aparate de control, de afișare a informațiilor, radio, navigație și identificare;
înseamnă serviciul de informații radotehnicheskoy și RAP;
calculator central.

Cel mai important element al echipamentului de bord este considerat a seta sistemul de detectare radar pe un avion și urmărirea țintelor aeriene, inclusiv de zbor la altitudini joase, în foaierul de interferență de la suprafața Pământului. Potrivit presei străine, sarcina de a suprima interferența a rămas nerezolvată pentru o lungă perioadă de timp, dar datorită îmbunătățirii unui număr de elemente ale specialiștilor radar american a reușit să o rezolve. De exemplu, adoptat în 1972 godu dezvoltarea în continuare a companiei radar „Westinghouse“ zgomot imunitate sporită realizată prin utilizarea dispozitivului de antene cu un nivel scăzut de radiații și de primire în lobi laterali, metoda de radiație în impulsuri Doppler și recepție, procesarea digitală a semnalelor recepționate și de a folosi generatoare de circuit foarte stabil cu rezonatoare de cuarț.

Conform 1550 activitatea în presa străină, „AWACS“ sistem radar - 5200 MHz și este alcătuit din următoarele elemente:

dispozitivul de antenă;
28 defazoare ferită;
primirea și transmiterea de comutație;
rotirea în comun;
un transmițător;
oscilator (LO) cu o înaltă frecvență stabilizare fază purtătoare;
dispozitivul de recepție și o pre-procesare;
Controale de calculator;
sistem de afișare (display) informații.

O diagramă bloc simplificată a unui radar este prezentată în Fig. 2.

Fig. 2. O schemă bloc simplificată a unui radar de bord 1 - antenă; 2 - faza shifters ferită; 3 - primirea Aparataj 4 - transmiterea dispenser 5 - rotirea în comun; 6 - dispozitivul de transmisie; 7 - un oscilator local; 8 - primirea de procesare a dispozitivului și a semnalului; 9 - calculator; 10 - Datele din sistemul de navigație; Semnalele de control radar operare - 11; 12 și 13 - Managementul echipei; 14 - Sistem de control de afișare de la distanță.

Dispozitivul antena este o fantă planar-grilaj waveguide cu fascicul de scanare rapidă în elevație și mecanică de rotație în azimut. Waveguide slotted antena este de tip non-rezonante lățime mare de bandă. Amplasarea sloturi în waveguide este selectată astfel încât distribuirea semnalului generat, care asigură un nivel scăzut de radiație al lobului lateral. În acest dispozitiv antena prin semnale de comandă de la calculatoarele radar, sistemul electronic de stabilitate se realizează poziția fasciculului antenei, indiferent de schimbările în unghiul de ruliu și tangaj avionul.

Antena matrice are forma unei elipse alungite, cu dimensiuni 8h1,7 m (Fig. 3). Este montat în dimensiunea radomului 9,14 X 3,65 m și se rotește cu o viteză de 6 rotații / min. Grosimea pereților carene de aproximativ 5 cm. In interiorul echipamentul supraalimentării se află și răcire cu lichid.

Fig. 3. Șirurile de antenă de radare din aer sistem „AWACS“

Computer controlează modurile de stații radar de operare, procesează datele și generează informații digitale despre locațiile din gama, viteza, azimut și țintă. Aceste cabane sunt emise de către calculatorul central de bord, îndeplini funcțiile generale în scopuri de urmărire și de a gestiona aeronavele lor. Înălțimea zborului țintă aerian se calculează de centrale valorile de elevație calculator de bord ale țintei, distanța de zbor ei și altitudinea portavion. Informația rezultată este livrată către aparatul de afișare a datelor.

Aparatură sistem de date de afișare „AWACS“ este format din rafturi de testare, aparatul de imprimare și dispozitive auxiliare. O vedere generală a unui avion carlingă cu datele aparatelor de comandă și afișare prezentate în Fig. 4. Informațiile cu privire la situația de trafic este emis în timp real pe ecranele tuburilor cu raze catodice într-un raft de testare marchează vectori scopuri (care arată direcția și viteza de obiective) în formă alfanumerică. Calculatorul central primește, de asemenea, date de la sistemul de navigație al aeronavei, astfel încât poziția obiectivelor poate fi calculată și prezentată în coordonatele geografice pe fundalul zonelor condiționate de imagine, zone de limitele de responsabilitate, linia frontului, și așa mai departe. D.

Figura 4: Vedere generală a cabinei cu aparatul de control și datele de afișare

Este raportat că kit-ul acestui aparat poate fi inclus dispozitiv pentru afișarea situației de trafic cu dimensiuni de ecran 2,3h2,8 m.

greutate RLS de aproximativ 5200 kg. Cu toate acestea, experții companiei „Westinghouse“, spunem că, în greutate a plantelor producția de masă va fi redusă la 3000 kg.

Potrivit presei străine, pentru a asigura o detectare radar de încredere și urmărire a țintelor de aeronave care zboară de înălțimi diferite, în întreaga gamă de gama sa de valabilitate poate funcționa în trei moduri:

puls;
puls-Doppler;
combinate.

Job puls radar și modul puls Doppler se realizează la diferite frecvențe. De aceea, dispozitivul emițător radar are două transmițătoare, fiecare fiind format dintr-un generator purtător, un preamplificator pentru deplasare tuburi de undă și de mare putere de bandă largă ieșire usilitelyan ca clistroane.

În modul de impulsuri de operare radar emite impulsuri de frecvență modulate de lungă durată, care, potrivit specialistilor americani, permite să utilizeze puterea medie a emițătorului mai eficient, și de restrângere semnalele primite reflectate de obiectivele printr-o dispersie specială linie oferă o bună rezoluție a stațiilor în gama. Atunci când operează în acest mod, radarul permite determinarea doar rulmentul și distanța până la țintă, și se realizează rezemarea țintei în elevație. Soluționarea problemelor de stație de putere în acest caz, este destul de scăzut, astfel încât selecția obiectivelor este produs în principal în gama. Este raportat că operatorul, în funcție de nivelul de zgomot de la suprafața de bază se poate modifica detectarea minimă intervalul țintă. De exemplu, atunci când zboară peste mare, el poate folosi un mod de radar de impulsuri pentru a determina coordonatele obiective într-un interval mult mai mic de aeronave decât atunci când zboară peste teren.

Scopurile de reproducere puls-Doppler la viteza de deplasare a acestora. Pentru a izola obiectivul este utilizat diferența de semnale de deplasare de frecvență Doppler reflectate de la ea și de la suprafața pământului. Informații despre ordinea emise în formă digitală. Pentru a reduce impactul interferențelor din suprafața Pământului atunci când funcționează în modul Doppler pulsat, radar utilizează de înaltă frecvență de repetiție a impulsului. La o astfel de frecvență de repetiție ridicată puls determină în mod unic distanța până la țintă în metoda obișnuită bazată pe măsurarea timpului de întârziere a impulsului reflectat nu este posibilă. Pentru determinarea neambiguă a distanței țintă impulsuri de sondare emise grupuri cu diferite frecvențe de repetiție în fiecare grup. Determinarea se face pe unghiul de elevație minim diagrama de radiație directivitate în timpul fascicul de electroni de scanare rapidă, în plan vertical (cu găsirea simultană direcția de rotație mecanică antene și metoda monopulse țintă azimut). Când scanați fasciculul antenei în elevație are loc modulație în amplitudine a semnalelor reflectate și având elevație țintă este determinată de punctul de timp de recepție maximă a semnalului.

În exploatarea combinată, detectarea țintelor la distanțe și înălțimi diferite se realizează prin alternarea (în timpul fiecărei perioade de scanare fasciculului antenei în elevație) și o pulsate moduri de impulsuri Doppler. La începutul scanării, adică, atunci când fasciculul de antenă în sectorul superior al radar funcționează în modul puls, iar la comutarea fasciculul de antenă în partea de jos - Doppler pulsat. operațiune combinată, potrivit experților americani, poate detecta simultan și urmări obiective la distanțe lungi și scurte și, astfel, politica de a utiliza capacitățile de radar.

Potrivit presei străine, pentru testele de banc și de zbor ale companiei „Vestnngauz“ a produs șase dintre aceste radare.

Pe plan, echipat cu „AWACS“ echipamente de sistem, set REQUESTOR accesorii sistem de identificare AN APX-103 / scopuri. Cu acesta, operatorul poate determina distanța, azimutul, elevația și afilierea țintei observate. Informațiile de interogator și radarul va fi utilizat pentru a evalua situația traficului și gestionarea aeronavelor lor și a altor agenți activi.

Sistemul de navigație de aeronave include:

două sisteme „carusel“ unitate 4, care oferă informații despre traiectoria de zbor a aeronavei și poziția spațială;
Block AN / ARN-99 radionavigation sistem "omega", care ofera coordona aeronave determinarea cu precizie ± 1,85 km;
Doppler radar AN AL1 N-200, prin care sunt definite date exacte cu privire la unghiul de derivă și urmări viteza de aeronavă.

Compoziția echipamentului de comunicație include două radio de unde scurte LRG-11, trei posturi de radio 618M-2D o lungimea de undă radio VHF și decimetru U1000. Pe aeronavele de producție este de așteptat să utilizeze stația pentru US Air Force Satellite Communications System.

Mai mult decât atât, pe planul E-FOR a găsit o cantitate semnificativă de auxiliare, de control și alte echipamente necesare pentru personalul de exploatare și întreținere a sistemului. Potrivit presei străine, greutatea totală a tuturor echipamentelor și utilaje de până la 18 tone.

Testarea avioane experimentale probe F-3A și echipamentele lor continuă. In aceste teste, experții americani sunt explorarea sistemului și să caute modalități de a îmbunătăți.

Comandamentul Forțelor Aeriene SUA consideră că utilizarea acestui sistem va spori considerabil apărarea capacitățile de luptă protivosamolotnoy a continentului nord-american și aviației tactice ia orice teatru. În acest sens, intenționează, în ciuda costului mai ridicat al sistemului, pentru a cumpăra până la 36 de aeronave E-ZA. Potrivit presei străine, costul total al programului se va ridica la aproximativ 2,4 miliarde. Dolari.

Acest fapt confirmă încă o dată faptul că, spre deosebire de a începe procesul destinderii realizat prin eforturile forțelor progresiste iubitoare de pace în întreaga lume, și în special Uniunea Sovietică și alte țări socialiste, cercurile militariste agresive din SUA vor continua cursa de arme.