sisteme de evacuare

În partea idimaya a sistemului de evacuare poate fi înșelătoare. Se poate impresiona vizual forma, dar pentru mulți un fascicul de țevi, care dirijează gazele fierbinți din cilindrii. tunere înțelege importanța în cunoștință de cauză de stabilire a sistemului de evacuare pentru a îmbunătăți performanța. La fel ca în toate celelalte domenii ale boost motorului, sistemul de evacuare nu poate fi considerat de la sine; punerea în aplicare a sistemului, impactul asupra altor domenii, așa că ar trebui să fie considerate ca parte a întregului. Ne străduim să ne asigurăm că cilindrii ar fi fost complet curățat de gazele de eșapament. Toate motoarele de curse Sistemul de evacuare este configurat astfel încât impulsul de gazele de evacuare și undele de presiune, de fapt „aspirat“ taxa proaspătă în cilindru. Astfel, cilindrul poate fi de fapt plin, adică au un randament volumetric de 101-105%. arbore cu came Suprapunerea are, de asemenea, un rol în sarcina în curs de elaborare.

P NAINTE discuta vrăjitoria o setare puls, ne vom uita la ce se poate face pentru a elimina în mod eficient cilindrul din gazele de evacuare prin gravitație sau inerție. Principiul setărilor de inerție bazate pe faptul că gazele de eșapament au în greutate, astfel încât de îndată ce vom obține o „mișcare“ va continua să curgă chiar și după închiderea supapei de evacuare. Acest lucru creează un vid, pe care le putem folosi pentru a goli cilindrul. Motoarele trebuie să folosească această acțiune de aspirație pentru golirea rapidă a cilindrului din gazele de eșapament. Evident, dacă avem o presiune de 20 psi de gaz în galeria de evacuare, atunci când se deschide supapa de evacuare, se va limita fluxul de gaz din cilindru. Pe de altă parte, dacă presiunea din rezervorul de la -5 la flux limită 0psi va fi considerabil mai mic. Din acest motiv, vom folosi galeria de evacuare tuburi individuale, mai degrabă decât general. Ideea de bază constă în calcularea țevii, astfel încât gazele de eșapament de la un cilindru nu va afecta celălalt cilindru. De exemplu, uita-te la ceea ce se întâmplă în motor cu patru cilindri în cazul în care toți cilindrii au un colector comun.

N oryadok aprindere ia 1-3-4-2. La sfârșitul cursei de evacuare de 2, de regulă, este de a pune presiune asupra 1. 4 să exercite o presiune asupra 3 și așa mai departe. Din acest motiv, înlocuirea arborelui cu came este o pierdere de timp în cazul în care acest tip de colector va rămâne. Timp de mulți ani, motoarele de curse folosite de conducte separat pentru fiecare cilindru, dar este acum bine stabilit faptul că, în majoritatea cazurilor, conectarea tuburilor individuale împreună este mai benefic pentru un colector, pe care vom continua să fie direct, țeava de eșapament, bucurați-vă de piesa bucală. Acest aranjament ridică capacitatea și îmbunătățește gama de putere ca un bonus suplimentar.

P furnizat diverse modele de păianjeni timp de șase și opt cilindri. Evacuare șase și opt cilindri trebuie întotdeauna împărțite în două sisteme separate, în timp ce motorul cu patru cilindri, fie că este liniar, în formă de V sau boxer funcționează cel mai bine cu tuburi individuale colectate într-una singură.

O, frate rețineți că există două modele de bază ale colectoare pentru motoarele cu patru cilindri. Sistemul de alimentare oferă un confortabil 4-1, unde patru tuburi principale colectate într-o țeavă de eșapament. Cu toate acestea, există dezavantaje! Acest tip cantareste mai mult. De regulă, este o problemă de a plasa cele patru tevi de evacuare dintre motor și direcție. Un alt factor care trebuie luat în considerare cu sistemul 4-1, un interval de putere limitată. În cazul în care este necesar profit bun în intervalul de mijloc, sistemul 4-2-1 poate fi mai mic atunci când această putere maximă, în medie, 5-7% în comparație cu sistemul de 4-1.

D ve alte construcții pentru motoare cu 4 cilindri de tip BMC, coaxial cu pasajul central. Spider cu un tub central lung este singura utilizare deoarece creșterea volumului tinde să mențină frecvența pulsului țevii de centru, în ton cu celelalte două ramuri. Al doilea design este potrivit doar dacă utilizați o camă cu came mici.
D vigateli V8 crea probleme, deoarece cele mai foloseste arbore cotit cu două plane (cross-plan), cu prăbușirea în 90g. Tevi v180gr compuse cu impulsuri de distribuție. da mai multă putere, dar locul este sub capota masinii medie este problematică. Din acest motiv, sistemul 4 -1 pe fiecare parte este folosit în cele mai multe cazuri. Pentru a echilibra nevoie de mai mult de o țeavă. Ar trebui să fie de 1,5 ori diametrul conductei primare și care unește cele două colector.
T EPER privim structura conductei galeriei de evacuare, care ar beneficia de inerția gazelor de eșapament, trebuie să determinăm diametrul și lungimea fiecărui tub. Este aici ca „setarea puls“ sau „Speaker Setup“ apare pe scena. gaze de evacuare este evacuat din cilindrul cu o viteză de 60 până la 100 de metri pe secundă, dar cu rata de pulsații de presiune de 450-510 metri pe secundă. Intelegerea comportamentul acestor valuri, le putem folosi pentru a îmbunătăți curățarea cilindrului și de a crește conținutul cilindrului cu amestecul combustibil / aer.
H val punct de pornire care iese din cilindrul de gaz în sistemul de evacuare creează o undă de suprapresiune care se propagă cu viteza sunetului prin volumul tubului. Când a fost eliberat în atmosferă, valul pozitiv risipit, și de a crea un val de presiune negativa (de aspirație), care este returnat de țeava de eșapament în cilindru. Presiunea proaspătă presiunea de încărcare a gazului în cilindrul inferior, ceea ce conduce la deteriorarea umplere. evacuare de tuning arta, lungimea și mărimea țevii de evacuare pentru supt excesul de undă înapoi în timpul perioadei de suprapunere supapelor.
Formula de calcul a lungimii conductei principale în inci:

Acolo unde rpm = turația motorului
ED = 180 de grade, plus cantitatea numerică de deschidere a supapei de evacuare înainte BDC
Pentru a face sarcina a fost mai ușor, am pregătit o masă. Astfel, lungimea primar poate fi găsit în mișcare.

H ow de călătorie, de obicei, motoarele necesită un colector configurat să funcționeze la o viteză maximă de cuplu. Motoarele Racing folosesc colectori care sunt configurate să funcționeze ca rpm maxim de putere, astfel încât între cuplul maxim și puterea maximă.