Sisteme conforme cu 3 Euro-standarde ecologice

Evacuare Compoziția gazului

azot (N2) sunt seturi de bază de gaze de eșapament, dioxid de carbon (CO2) și vapori de apă (H2O). Azotul nu este implicat în procesul de ardere și este de aproximativ 71% din gazele de ardere. Dar într-o cantitate mică de azot reacționează cu oxigenul pentru a forma oxizi de azot NOx. Carbonul conținut în combustibil pentru a forma dioxid de carbon CO2. care este de aproximativ 14% din gazele de eșapament. hidrogen conținute în combustibil formează o O H2 cu abur, care condensează cea mai mare parte în timpul răcirii. Toate ingredientele de mai sus (cu excepția NOx) sunt inofensive.

Acum, despre impuritățile dăunătoare. Acestea reprezintă aproximativ 1% din gazele de eșapament. Acestea includ monoxid de carbon CO, hidrocarburi și hidrocarburi CH (rezultat din arderea incompletă a combustibililor) și oxizi de azot NOx (rezultatul reacțiilor secundare cu aer în orice proces de ardere).

În emisie pot fi afectate în trei moduri:

• prepararea amestecului aer-combustibil (motor frontal);
• Optimizarea arderii (motor);
• Mai târziu, în schimbare de eliberare a gazelor de eșapament a motorului.

În acest din urmă caz ​​este vorba despre post-combustie nu este ars complet combustibil. Afterburning se realizează cu ajutorul catalizatorului (care este un catalizator și principiul de funcționare). Aceasta facilitează afterburning ulterioară CO carbon și hidrocarburi CH, transformându-le în dioxid de carbon și monoxid de apă inofensivi H2 CO2 O și reduce, de asemenea, concentrația de oxizi de azot NOx, convertindu-le într-un azot N2 neutru.

Cu ajutorul catalizatorului peste 90% din substanțele nocive pot fi convertite în inofensive.

Care este senzorul de drum accidentat?

senzor de drum accidentat nu are nici o influență directă asupra procesului de control al motorului. Acesta îndeplinește o funcție de protecție: semnalul de comandă a senzorului poate întrerupe temporar detectarea rateurilor.

Ideea este aceasta. La bord echipament de diagnosticare pentru vehicule „Euro-3“ detectează rateuri, ceea ce poate duce la depășirea nivelului admis de emisii în atmosferă. Aceasta are loc atunci când o medie de o suta de cicluri de funcționare a motorului va ține cont de trei-patru cazuri amestec de lucru Nonincendive. Din aceasta rezultă că diagnosticare la bord ar trebui să fie foarte sensibile pentru a detecta fiecare rateu.

Determinarea rateurilor se bazează pe calcularea neuniformității de rotație a arborelui cotit al semnalului DPKV. În absența arderii în cilindru în timpul deplasării pistonului de la punctul mort superior la BDC este crescută (în comparație cu o jumătate de tură anterioară a arborelui cotit). Dacă regulatorul determină o încetinire considerabilă a pistonului într-unul dintre cilindri, aceasta se clasifică ca aprindere trecere. Deoarece arborele cotit prin intermediul transmisiei conectate rigid cu roata, toate bate roți (decelerare - accelerare de rotație), transmis în timpul deplasării peste denivelări. Din acest motiv, pe un drum denivelat crește dramatic probabilitatea de detecție falsă de rateuri.

senzor de drum accidentat este instalat în compartimentul motorului și detectează mișcările corpului în plan vertical. LPS controler de semnal de amplitudine determină momentele în care vehiculul se deplasează pe un drum accidentat, și interzice detectarea rateurilor.

Ce este adsorbtie? Sistemul canistră de benzină

Canistră Adsorbant (Euro 3)

Canistră adsorber (Euro-2)

Principala sursă este evaporarea rezervorului de combustibil. Odată cu creșterea temperaturii, presiunea vaporilor de combustibil în crește Rezervor de combustibil și, în consecință, o parte a vaporilor care părăsesc mașina printr-un gât sau rezervor de combustibil liber închis prin racordurile neetanșe. Temperatura carburantului din rezervor de combustibil poate fi crescută din două motive:

• temperatura ambientală ridicată;
• încălzirea combustibilului alimentat feroviar de combustibil are loc acolo. Excesul de combustibil fierbinte din rampa înapoi în rezervorul de gaz prin conducta de scurgere.

Elementul principal al sistemului de recuperare a vaporilor de benzină este un adsorbant cu carbon. Colectorului EVAP are trei montare. Prima feroneriei (REZERVOR) conectată printr-o conductă cu un rezervor de gaz. Cu o presiune crescută în vaporii de benzină rezervor de combustibil alimentat la adsorbtie, unde a păstrat carbonul activat. După al doilea furtun Adsorbant colectorul conectat la conducta de accelerație montat pe motor. Diferența dintre furtunul și motorul cuplat supapa de purjare a colectorului de adsorbant.

Atunci când este permisă purjarea, regulatorul furnizează semnalul de comandă la supapa, supapa se deschide. Sub acțiunea subpresiune în motorul zadrosselnom spațiului aerian din atmosferă, prin a treia conducta (AIR) este aspirat în adsorbtie, se amestecă cu vapori de benzină, apoi amestecul intră motorul, și în care afterburned.

Pentru a reduce influența asupra regulatorului raportul aer-combustibil purjare controlează debitul de aer din adsorbantul printr-o supapă de purjare în funcție de starea de funcționare a motorului.